动机冷却液流入同轴管101，从而起到保护电池模组30的作用。
[0037]通过上述技术方案，同轴管的内管和外管中的一者设置在电池模组冷却液循环管路中，另一者设置在发动机冷却液循环管路中。这样，当发动机工作并升温时，发动机冷却液的温度升高，发动机冷却液在同轴管中与电池模组冷却液进行热量交换，使电池模组冷却液的温度升高，从而使得电池模组温度升高。本实用新型的用于混合动力汽车的电池模组加热系统其热量来自发动机工作产生的热量，该热量通过发动机冷却液和电池模组冷却液传递到电池模组。因此，本实用新型提供的电池模组加热系统中并不需要安装专用的加热器，这样就节省了安装空间，并且在加热过程中节省了电池模组的电力。
[0038]在混合动力汽车，尤其是插电式混合动力汽车中，汽车启动时，如果在较低温度下采用电力模式启动，则电池模组有可能不能正常启动，此时需要采用发动机来启动汽车，可以利用上述加热系统将电池模组30加热到一定温度时，再切换为电力模式来运行汽车。鉴于此，本实用新型还提供一种用于混合动力汽车的启动控制系统。图6是本实用新型的实施方式提供的用于混合动力汽车的启动控制系统的结构框图。如图6所示，该启动控制系统可以包括本实用新型提供的加热系统10、温度检测装置40、电动启动模式激发装置50(例如，为开关的形式)和启动控制器60。其中，温度检测装置40可以用于检测环境温度和/或电池模组30的温度。电动启动模式激发装置50可以用于激发混合动力汽车以电动启动模式启动。启动控制器60可以用于在电动启动模式被激发、并且环境温度和/或电池模组的温度小于或等于预定的最小启动温度的情况下，控制混合动力汽车以发动机启动模式启动而不以电动启动模式启动。
[0039]其中，温度检测装置40可以检测环境温度或电池模组30的温度。在检测环境温度的实施方式中，可以将检测到的环境温度认为是电池模组30的温度。这样，上述实施方式能够自动切换汽车的启动模式为发动机启动模式，以避免电池模组30在较低温度下启动，并利用本实用新型提供的加热系统10来加热电池模组30。
[0040]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0041]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0042]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种用于混合动力汽车的电池模组加热系统，其特征在于，该加热系统包括: 同轴管，包括内管和外管； 发动机冷却液循环管路，包括发动机冷却液的进液管和发动机冷却液的出液管，其中，所述发动机冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的一者与所述发动机冷却液的出液管连通； 电池模组冷却液循环管路，包括电池模组冷却液的进液管和电池模组冷却液的出液管，其中，所述电池模组冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的另一者与所述电池模组冷却液的出液管连通，使得所述发动机冷却液与所述电池模组冷却液能够在流经所述同轴管时进行热交换。2.根据权利要求1所述的电池模组加热系统，其特征在于，所述发动机冷却液的进液管经由所述内管与所述发动机冷却液的出液管连通，并且所述电池模组冷却液的进液管经由所述外管与所述电池模组冷却液的出液管连通。3.根据权利要求1所述的电池模组加热系统，其特征在于，该加热系统还包括: 发动机水栗，设置在所述发动机冷却液循环管路中，用于对所述发动机冷却液加压，以使所述发动机冷却液以第一方向流经所述同轴管。4.根据权利要求3所述的电池模组加热系统，其特征在于，该加热系统还包括: 电池模组水栗，设置在所述电池模组冷却液循环管路中，用于对所述电池模组冷却液加压，以使所述电池模组冷却液以与所述第一方向或与所述第一方向相反的第二方向流经所述同轴管。5.根据权利要求4所述的电池模组加热系统，其特征在于，该加热系统还包括: 阀门，设置在所述电池模组冷却液循环管路中； 电池模组温度传感器，与所述电池模组连接，用于检测所述电池模组的温度；以及 阀门控制器，分别与所述阀门、所述电池模组水栗、以及所述电池模组温度传感器连接，用于接收所述电池模组的温度，并在所述电池模组的温度小于或等于预定的最小启动温度的情况下，控制所述阀门打开，以使所述电池模组冷却液循环管路连通，并控制所述电池模组水栗工作，以及在所述电池模组的温度大于或等于预定的最小正常工作温度的情况下，控制所述阀门关闭，以使所述电池模组冷却液循环管路断开，并控制所述电池模组水栗停止工作。6.根据权利要求5所述的电池模组加热系统，其特征在于，该加热系统还包括: 冷却液温度传感器，用于检测所述电池模组冷却液的进液管中的电池模组冷却液的温度；以及 所述阀门控制器还与所述冷却液温度传感器连接，用于接收所述电池模组冷却液的温度，并在所述电池模组冷却液的温度大于或等于预定的冷却液最大温度的情况下，控制所述阀门关闭，并控制所述电池模组水栗停止工作。7.根据权利要求1-6中任一权利要求所述的电池模组加热系统，其特征在于，该加热系统还包括:暖风芯体，用于对所述发动机冷却液的出液管中的发动机冷却液进行冷却。8.一种用于混合动力汽车的启动控制系统，其特征在于，该启动控制系统包括: 根据权利要求1-7中任一权利要求所述的加热系统； 温度检测装置，用于检测环境温度和/或所述电池模组的温度； 电动启动模式激发装置，用于激发所述混合动力汽车以电动启动模式启动；以及启动控制器，用于在所述电动启动模式被激发、并且所述环境温度和/或所述电池模组的温度小于或等于预定的最小启动温度的情况下，控制所述混合动力汽车以发动机启动模式启动而不以所述电动启动模式启动。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的电池模组加热系统和启动控制系统。该加热系统包括：同轴管，包括内管和外管；发动机冷却液循环管路，包括发动机冷却液的进液管和发动机冷却液的出液管，其中，所述发动机冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的一者与所述发动机冷却液的出液管连通；电池模组冷却液循环管路，包括电池模组冷却液的进液管和电池模组冷却液的出液管，其中，所述电池模组冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的另一者与所述电池模组冷却液的出液管连通，使得所述发动机冷却液与所述电池模组冷却液能够在流经所述同轴管时进行热交换。这样就不需要安装专用的加热器，既节省了安装空间，又节省了电池模组的电力。
【IPC分类】H01M10/625, H01M10/615
【公开号】CN204809360
【申请号】CN201520395160
【发明人】徐鹤函
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年6月9日