专利名称：再生制动能量igbt吸收装置的制作方法
技术领域：
再生制动能量IGBT吸收装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种斩波器，特别涉及一种再生制动能量IGBT吸收装置。
背景技术：
[0002]现有的再生制动吸收设备斩波器都采用IGBT管作为功率器件，配备各种保护电路。根据吸收功率的不同，IGBT管数量也就不同，从而使每条运营线再生制动能量吸收装置的设计工作量和设计周期大大增加，而且布置形式不一至，制造成本增加，交货期延长。妨碍国城市地铁和轻轨的发展需要。实用新型内容[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、制造成本低、维修方便的再生制动能量IGBT吸收装置。[0004]本实用新型解决上述问题的技术方案是:包括第一电容、第一电阻、第二电容、第二电阻、IGBT管、快速熔断器、第三电容、第四电容.所述快速熔断器的一端连接电压输入端，另一端分别与TGBT管的集电极、第三电容和第四电容的正极端相接，第三电容和第四电容的另一端接电源负极，第一电容、第一电阻串接后并接于IGBT管的集电极和发射极之间，第二电容与第二电阻串联后再与快速恢复二极管并联，再并接于IGBT管的集电极和电源负极之间。[0005]本实用新型的有益效果在于:本实用新型可以实现再生制动能量IGBT吸收装置模块化标准化设计，可以方便地串联并联组合，满足各种吸收功率的要求，节省了设备投资.大大减少了设备占有空间.有利于供电所综合自动化控制.有利于设备的维护维修。[0006]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0007]图1为本实用新型的电路图。[0008]图中:F1_快速熔断器，Rl-第一电阻，R2-第二电阻，Cl-第一电容，C2-第二电容，C3-第三电容，C4-第四电容，Dl-快速恢复二极管。[0009]图2为本实用新型的并联图。
具体实施方式
[0010]参见图1，包括第一电容、第一电阻、第二电容、第二电阻、IGBT管、快速熔断器、第三电容、第四电容.所述快速熔断器的一端连接电压输入端，另一端分别与TGBT管的集电极、第三电容和第四电容的正极端相接，第三电容和第四电容的另一端接电源负极，第一电容、第一电阻串接后并接于IGBT管的集电极和发射极之间，第二电容与第二电阻串联后再与快速恢复二极管并联，再并接于IGBT管的集电极和电源负极之间。[0011]参见图2，图2为本实用新型图1的并联图。再生制动能量IGBT吸收装置的主电路包含图1的吸收电路有4条，每条吸收电路如图1完全相同。[0012]本实用新型的工作原理:微机控制系统自动检测各个传感器的信号，根据不同电压和不同功率自动调节吸收参数并判断线网是否有列车处于再生电制动状态。一旦确认列车处于再生制动状态并需要吸收能量时，斩波器立即投入工作，开通各相斩波器。随后，根据线网再生反馈电流的大小，自动调节斩波器的导通角，改变各相电阻等效阻值，实现吸收功率平衡，稳定线网电压。确保列车充分有效利用电制动。[0013]本实用新型可以实现再生制动能量吸收装置斩波器IGBT组件模块化标准化设计，可以方便地串联并联组合，满足各种吸收功率的要求，节省了设备投资.大大减少了设备占有空间.有利于供电所综合自动化控制.有利于设备的维护维修。
权利要求1.一种再生制动能量IGBT吸收装置,其特征在于:包括第一电容、第一电阻、第二电容、第二电阻、IGBT管、快速熔断器、第三电容、第四电容.所述快速熔断器的一端连接电压输入端，另一端分别与TGBT管的集电极、第三电容和第四电容的正极端相接，第三电容和第四电容的另一端接电源负极，第一电容、第一电阻串接后并接于IGBT管的集电极和发射极之间，第二电容与第二电阻串联后再与快速恢复二极管并联，再并接于IGBT管的集电极和电源负极之间。
专利摘要本实用新型公开了一种再生制动能量IGBT吸收装置，包括第一电容、第一电阻、第二电容、第二电阻、IGBT管、快速熔断器、第三电容、第四电容.所述快速熔断器的一端连接电压输入端，另一端分别与TGBT管的集电极、第三电容和第四电容的正极端相接，第三电容和第四电容的另一端接电源负极，第一电容、第一电阻串接后并接于IGBT管的集电极和发射极之间，第二电容与第二电阻串联后再与快速恢复二极管并联，再并接于IGBT管的集电极和电源负极之间。本实用新型可以方便地实现串联并联组合，满足各种吸收功率的要求，节省了设备投资.大大减少了设备占有空间，有利于供电所综合自动化控制，有利于设备的维护维修。
文档编号H02M3/155GK202978702SQ20122073389
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者李根良, 刘慧良 申请人:湖南恒信电气有限公司