一种双箱体电池系统结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中，第一电池箱中设置有第一电池组，在第一电池组两侧分别连接有第一手动维修开关和总负继电器；第二电池箱中设置有第二电池组，在第二电池组两侧分别连接有中间继电器和第二手动维修开关。本实用新型可以提高双箱体电池系统在运输过程中和装车前的安全性。
【专利说明】一种双箱体电池系统结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于乘用车动力电池领域，特别是涉及双箱体电池系统结构。
【背景技术】
[0002]随着各国对节能与环保的重视度越来越高，传统燃油车的电动化已成为汽车技术发展的主流方向。动力电池作为电动车的主要核心“三电”之一，占有非常重要的位置。电池系统在整车上的布置受制于布置空间限制，在现有技术中存在单箱体或多箱体之分。
[0003]目前国内纯电动乘用车大部分动力电池采用单箱体方案，少数插电式车用动力电池采用双箱体方案，如图1所示，示出了现有技术中的一种双箱体电池系统结构。其中，在第一电池箱中包括有电池组A、总负继电器、总正继电器、预充继电器、预充电电阻、充电继电器、主保险丝、充电保险丝以及电池管理系统(Battery management system, BMS)主板，在第二电池箱中设置有电池组B和手动维修开关(Manual Service Disconnector,MSD),且在第一电池箱上设置有电机控制器高压连接器和车载充电机高压连接器，而在第一电池箱和第二电池箱之间通过箱间高压线束及连接器进行连接。
[0004]但是，现有的这种双箱体电池系统结构存在如下不足之处:由于电池系统分为两个电池箱，中间增加了高压连接器和线束。第一电池箱和第二电池箱分开运输时，虽然箱间高压连接器是处于断开状态，MSD也可手工断开，总负继电器默认状态是断开的。但是，由于箱间高压连接器一侧直接连接电池组A的正极，如果箱间高压连接器不小心短路时，则有触电风险；同时，由于箱间高压连接器的另一侧直接连接电池组B的负极，如果箱间高压连接器不小心短路时，则有触电风险；同理，如果第一电池箱与第二电池箱在安装过程中，如果箱间高压连接器短路，同样有触电风险。故现有的这种双箱电池系统在运输和安装过程中均存在安全性隐患。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种双箱体电池系统结构，可以提高双箱体电池系统在独立运输和装车前的安全性。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例的一方面提供一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中:
[0007]第一电池箱中设置有第一电池组，在所述第一电池组的正极与箱间高压连接器第一连接端之间串接有第一手动维修开关，所述第一电池组的负极连接至总负继电器的第一端；所述箱间高压连接器第二连接端连接至总正继电器的第一端，所述总正继电器的第二端连接至主保险丝第一端，所述总负继电器的第二端与所述主保险丝的第二端连接至电机控制器高压连接器；
[0008]第二电池箱中设置有第二电池组，所述第二电池组的负极与所述箱间高压连接器第三连接端之间串接有中间继电器，所述第二电池组的正极与所述箱间高压连接器第四连接端之间串接有第二手动维修开关；
[0009]其中，所述箱间高压连接器第一连接端与第三连接端之间存在连接关系，所述箱间高压连接器第二连接端与第四连接端之间存在连接关系。
[0010]其中，所述第一电池箱中进一步包括:
[0011]相互串接的预充电继电器和预充电电阻，连接在所述箱间高压连接器第二连接端与所述主保险丝第一端之间。
[0012]其中，所述第一电池箱中进一步包括:
[0013]充电继电器，其第一端与所述箱间高压连接器第二连接端相连接，其第二端与充电保险丝第一端相连接；
[0014]车载充电机高压连接器，其分别与所述充电保险丝第二端和所述总负继电器第二端相连接。
[0015]其中，所述第一电池组和第二电池组均由多个电芯串并联而成。
[0016]其中，所述第一电池箱中进一步包括有电池管理系统主板。
[0017]实施本实用新型，具有如下的有益效果:
[0018]本实用新型的通过在分别在第一电池箱的第一电池组两侧分别设置第一手动维修开关和总负继电器，以及在第二电池箱的第二电池组两侧分别设置第二手动维修开关和中间继电器，在第一电池箱和第二电池箱装车或分开运输时可以将第一手动维修开关和第二手动维修开关可以通过手动断开，以及总负电器和中间继电器设置成处于常开状态，从而使第一电池箱和第二电池箱的高压连接器总正和总负均不带高压电，提升电池系统安全性，特别是可以提高双箱体电池系统在运输过程中和装车前的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是现有的一种双箱体电池系统结构示意图；
[0021]图2是本实用新型提供的一种双箱体电池系统结构的一个实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]参见图2所示，示出了本实用新型提供的一种双箱体电池系统结构的一个实施例的示意图。在该实施例中，该双箱体电池系统结构包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中:
[0024]第一电池箱中设置有第一电池组(图中以电池组A标示)，在第一电池组的正极与箱间高压连接器第一连接端(a端)之间串接有第一手动维修开关(MSD-A)，第一电池组的负极连接至总负继电器的第一端；箱间高压连接器第二连接端(b端)连接至总正继电器的第一端，该总正继电器第二端连接至主保险丝的第一端，总负继电器的第二端与主保险丝的第二端连接至电机控制器高压连接器；
[0025]同时在该第一电池箱中进一步包括:
[0026]相互串接的预充电继电器和预充电电阻，该两者串接在箱间高压连接器第二连接端与主保险丝第一端之间；
[0027]充电继电器，其第一端与箱间高压连接器第二连接端相连接，其第二端与充电保险丝第一端相连接；
[0028]车载充电机高压连接器，其分别与充电保险丝第二端和总负继电器第二端相连接。
[0029]另外，第二电池箱中设置有第二电池组(图中以电池组B标示)，第二电池组的负极与箱间高压连接器第三连接端之间串接有中间继电器，第二电池组的正极与述箱间高压连接器第四连接端之间串接有第二手动维修开关(MSD-B)；
[0030]其中，箱间高压连接器第一连接端与第三连接端之间存在连接关系，即两者通过插接实现电连接；箱间高压连接器第二连接端与第四连接端之间存在连接关系，即两者通过插接实现电连接。
[0031]其中，第一电池组和第二电池组均由多个电芯串并联而成。另外，第一电池箱中进一步包括有电池管理系统主板(BMS主板)。在一个实施例中，中间继电器和BMS主板存在如下的关系，当BMS主板唤映醒后该中间继电器闭合，当BMS主板休眠后该中间继电器断开。在一个具体的应用场合，第一电池箱和第二电池箱可以分开运输，此时箱间高压连接器处于断开状态，而第一手动维修开关和第二手动维修开关均可以实现手工断开，而中间继电器和总负继电器默认状态是断开的，这样第一电池箱和第二电池箱的总正和总负均不带高压电，不会产生诸如漏电的风险，从而可以提升电池系统运输过程或装车(安装在电动车中)前的安全性。
[0032]当第一电池箱和第二电池箱安装在电动车中，可以插上箱间高压连接器，手动设置好第一手动维修开关和第二手动维修开关，当BMS主板唤醒后，中间继电器即闭合，此时BMS主板可检测到总电压，后续电路运行时按照闭合总负继电器、闭合预充继电器、闭合总正继电器、断开预充继电器的顺序进行操作，这样可以使高压上电成功，从而提供电流给相关闻压负载(如电机等)。
[0033]实施本实用新型，具有如下的有益效果:
[0034]本实用新型的通过在分别在第一电池箱的第一电池组两侧分别设置第一手动维修开关和总负继电器，以及在第二电池箱的第二电池组两侧分别设置第二手动维修开关和中间继电器，在第一电池箱和第二电池箱装车或分开运输时可以将第一手动维修开关和第二手动维修开关可以通过手动断开，以及总负电器和中间继电器设置成处于常开状态，从而使第一电池箱和第二电池箱的高压连接器总正和总负均不带高压电，提升电池系统安全性，特别是可以提高双箱体电池系统在运输过程中和装车前的安全性。
[0035]以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【权利要求】
1.一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其特征在于： 第一电池箱中设置有第一电池组，在所述第一电池组的正极与箱间高压连接器第一连接端之间串接有第一手动维修开关，所述第一电池组的负极连接至总负继电器的第一端；所述箱间高压连接器第二连接端连接至总正继电器的第一端，所述总正继电器的第二端连接至主保险丝第一端，所述总负继电器的第二端与所述主保险丝的第二端连接至电机控制器高压连接器； 第二电池箱中设置有第二电池组，所述第二电池组的负极与所述箱间高压连接器第三连接端之间串接有中间继电器，所述第二电池组的正极与所述箱间高压连接器第四连接端之间串接有第二手动维修开关； 其中，所述箱间高压连接器第一连接端与第三连接端之间存在连接关系，所述箱间高压连接器第二连接端与第四连接端之间存在连接关系。
2.如权利要求I所述的一种双箱体电池系统结构，其特征在于，所述第一电池箱中进一步包括： 相互串接的预充电继电器和预充电电阻，连接在所述箱间高压连接器第二连接端与所述主保险丝第一端之间。
3.如权利要求2所述的一种双箱体电池系统结构,其特征在于,所述第一电池箱中进一步包括： 充电继电器，其第一端与所述箱间高压连接器第二连接端相连接，其第二端与充电保险丝第一端相连接； 车载充电机高压连接器，其分别与所述充电保险丝第二端和所述总负继电器第二端相连接。
4.如权利要求3所述的一种双箱体电池系统结构,其特征在于,所述第一电池组和第二电池组均由多个电芯串并联而成。
5.如权利要求I至4任一项所述的一种双箱体电池系统结构，其特征在于，所述第一电池箱中进一步包括有电池管理系统主板。
【文档编号】H02J7/00GK204046238SQ201420480392
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】王清泉, 王军, 赖吉建, 肖莎 申请人:广州汽车集团股份有限公司