线缆保护装置的制作方法

本实用新型实施例涉及防护设备领域，尤其涉及一种线缆保护装置。

背景技术：

目前，房屋建设、矿物开采、工厂施工等都需要临时用电，这就需要将线缆的一端与变电箱连接，另一端与需要供电的设备连接，在连接时，存在线缆横穿有车辆和行人通过的路面，导致穿越的行人和车辆对线缆造成碾压，以致线缆损坏的问题。

现有技术中，采用在路面上设置沟槽的方式，将线缆埋设在沟槽中对其进行保护。但是，设置沟槽的方式不仅操作复杂，而且在一些水泥路面挖掘沟槽会对路面造成损害。上述方法无法满足快速便捷的保护线缆，增加了操作难度。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种线缆保护装置，以实现快速便捷的保护线缆。

本实用新型实施例提供一种线缆保护装置，包括：保护管20、环形塞40、支座30，所述保护管20为空心柱体结构，线缆10可从所述保护管20的一端穿入，另一端穿出；所述保护管20的两端分别塞设有环形塞40，且所述环形塞40套设在所述线缆10外部；所述支座30与所述保护管20连接，用于对所述保护管20起支撑作用。

在一种可能的实现方式中，所述环形塞40的数量为两个，两个所述环形塞40分别塞设在所述保护管20的两端，且每个所述环形塞40至少部分暴露在所述保护管20的外部。

本实用新型实施例将环形塞40至少部分暴露在保护管20两端管口的外部，可以利用环形塞40的支撑作用，将管壁与线缆10隔离，避免损伤线缆。

在一种可能的实现方式中，所述环形塞40的侧壁设置有开口，使所述环形塞40在开口张开后将所述线缆10包裹。

环形塞40开口的设计可降低安装操作的难度，减少了环形塞40套设在线缆10上时移动的阻碍。开口的环形塞40可根据需要安装在指定位置，提升了安装的便捷性。

在一种可能的实现方式中，所述保护管20与所述支座30焊接连接或卡扣连接。

在一种可能的实现方式中，所述支座30的个数为两个，两个所述支座30分别设置在所述保护管20的两端。

在一种可能的实现方式中，所述支座30与所述保护管20的长度相同。

支座30可以对保护管20起到完全的支撑作用，避免了因保护管20长度较长而因车辆碾压导致形变。

在一种可能的实现方式中，所述支座30包括座体31和拱形件32，所述拱形件32套设在所述保护管20上，所述座体31与所述拱形件32连接。

在一种可能的实现方式中，所述拱形件32与所述座体31上设置有安装孔311，所述拱形件32与所述座体31通过螺栓312穿过所述安装孔311连接。

在一种可能的实现方式中，所述环形塞40的材料为橡胶。

橡胶具有较优的回弹性和缓冲减震作用，便于将环形塞40塞设在保护管20的两端。

在一种可能的实现方式中，所述保护管20为钢管。

本实施例提供的线缆保护装置，包括：保护管、环形塞、支座，其中保护管为空心柱体结构，可以将线缆保护在空心柱体的内部，线缆可从保护管的一端穿入，另一端穿出，避免了行人和车辆在通行的过程中对线缆的碾压、拉扯等，提升了线缆的使用寿命；在保护管的两端分别塞设有环形塞，且环形塞套设在线缆外部，避免保护管锋利的管壁划伤线缆；支座与保护管连接，用于对保护管起支撑作用，并防止保护管和支座之间发生转动或形变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型线缆保护装置实施例一的俯视结构示意图一；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为本实用新型线缆保护装置实施例一的俯视结构示意图二；

图4为本实用新型线缆保护装置实施例二的左视结构示意图。

附图标记：

10-线缆

20-保护管

30-支座

31-座体

32-拱形件

311-安装孔

312-螺栓

40-环形塞

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多段”的含义是两段或两段以上。

实施例一

图1为本实用新型线缆保护装置实施例一的俯视结构示意图一，图2为图1的左视结构示意图，如图1和图2所示，本实施例提供的线缆保护装置包括：保护管20、环形塞40、支座30，其中，保护管20为空心柱体结构，线缆10可从保护管20的一端穿入，另一端穿出；保护管20的两端分别塞设有环形塞40，且环形塞40套设在线缆10外部；支座30与保护管20连接，用于对保护管20起支撑和固定作用。

在施工现场使用的大型机械设备，往往都需要通过临时电源对其供电。这就需要将线缆的一端与变电箱连接，另一端与需要供电的设备连接，在连接时，存在线缆横穿有车辆和行人通过的路面，导致穿越的行人和车辆对线缆造成碾压，以致线缆损坏的问题。本实施例提供的线缆保护装置能够在不同的使用环境下，方便快捷的对线缆进行保护，避免了行人和车辆在通行的过程中对线缆的碾压、拉扯等，提升了线缆的使用寿命。

本实施例提供的线缆保护装置，保护管20为空心柱体结构，线缆可从保护管20的一端穿入，另一端穿出，从而可以将线缆10保护在空心柱体的内部，当车辆、行人通过保护管20时，保护管20稳定的空心柱体结构，可避免线缆10因重压而变形，影响线缆的使用寿命。本实施例对保护管20的内径不作特别限定，保护管20可根据线缆的粗细程度，选择不同的内径以便线缆10可从保护管20内部顺利穿出；保护管20的外径以保护管20具有承受车辆通过时的重压而不至于变形为宜，本实施例对此不做限定。

进一步的，在保护管20的两端分别塞设有环形塞40，且环形塞40套设在线缆10外部。由于线缆10是穿设在保护管20内部，保护管20是具有一定厚度的空心柱体，当保护管20两端的管壁与线缆10外壁接触时，锋利的管壁易划伤线缆10的外壁，对线缆10造成损伤。本实施例在保护管20的两端分别塞设有环形塞40，可避免保护管20管壁对线缆10造成损伤。

如图1所示，支座30与保护管20连接，用于对保护管20起支撑作用。支座30为具有一定厚度的板状钢材，板状的钢材在施工现场分布广泛，易于就地取材。同时，板状的结构具有较优的结构稳定性，将其设为支座，可以起到良好的支撑作用。因为板状钢材为实体结构，当车辆通过线缆保护装置时，支座30可有效支撑保护管，防止保护管20和支座30之间发生转动或形变。具体的，本实施例中保护管20与支座30可采用焊接的方式进行连接，即沿支座30与保护管20的接触缝进行填缝焊接。

本实施例提供的线缆保护装置，包括：保护管、环形塞、支座，其中保护管为空心柱体结构，可以将线缆保护在空心柱体的内部，线缆可从保护管的一端穿入，另一端穿出，避免了行人和车辆在通行的过程中对线缆的碾压、拉扯等，提升了线缆的使用寿命；在保护管的两端分别塞设有环形塞，且环形塞套设在线缆外部，避免保护管锋利的管壁划伤线缆；支座与保护管连接，用于对保护管起支撑和固定作用，并防止保护管和支座之间发生转动或形变。

进一步的，在上述实施例的基础上，环形塞40的数量为两个，两个环形塞40分别塞设在保护管20的两端，且每个环形塞40至少部分暴露在保护管20的外部。

如图1所示，两个环形塞40分别塞设在保护管20的两端，可有效避免保护管20管壁与线缆10外壁的接触，避免线缆10因操作需要而移动或扭转时，保护管20两端的管壁与线缆10外壁接触时，锋利的管壁易划伤线缆10的外壁，对线缆10造成损伤。

由于线缆10本身具有一定的重量，穿设在保护管20内部的线缆10在保护管20两端的开口处会自然下垂，此时下垂的线缆10就会接触到保护管20的开口处，长时间使用，保护管20的开口处易割破线缆10。本实施例将环形塞40至少部分暴露在保护管20两端管口的外部，可以利用环形塞40的支撑作用，将管壁与线缆10隔离，避免损伤线缆。

在一种可能的实施方式中，本实施例将环形塞40的内径设置为小于和/或等于线缆10的外径。这样的设置方式，可使保护管20内部处于密封状态，密封的状态可将外界的泥土、杂物、污水等与保护管20内部隔绝。一方面可以降低线缆10受潮的可能性，另一方面在将线缆10从保护管20内部穿出时，减少了泥土等杂物的阻碍作用。

在另一种可能的实施方式中，本实施例将环形塞40设置为一端较细，另一端较粗的结构。其中，较细的一端远离保护管20管口，较粗的一端塞入保护管20。较细的一端与线缆10紧密接触，防止泥土、杂物、污水等从该端进入保护管20中；较粗的一端塞入保护管20中，可将容纳有保护管20与线缆10的一端与外界紧密隔绝，同时避免保护管20管口与线缆10外壁接触，损伤线缆10，防止发生漏电事故。

可选地，本实施例中环形塞40的材料为橡胶，保护管20为钢管。

具体的，环形塞40采用橡胶材质易于获取，成本低廉。本实施例对橡胶的种类不作具体限定。保护管20采用钢管制造，可避免保护管20在受压时产生形变。本实施例对钢管的种类和型号不作具体限定，以采用强度高、耐腐蚀的圆形钢管为宜。

本实用新型提供的线缆保护装置在使用时，可将线缆10从保护管20的一端穿入，从保护管20的另一端穿出后，再将环形塞40分别从线缆10的两端套设在线缆10上，最终将环形塞40塞紧在保护管20的管口处。这样的连接方式，可提升线缆10与保护装置的安装速度，同时便于操作，可由多个操作人员从保护管20的两端同时安装，在降低安装难度的同时有效提升了安装速度。

优选的，在环形塞40的侧壁设置有开口，使环形塞40在开口张开后将线缆10包裹。

本实施例在环形塞40的侧壁上设置有开口，该开口的长度与环形塞40的长度一致。在具体安装过程中，当线缆10从保护管20的一端穿入，从保护管20的另一端穿出后，此时将带有开口的环形塞40从开口处将线缆10包裹，然后再分别将两个环形塞40塞设在保护管20的两端，保证每个环形塞40至少部分暴露在保护管20的外部。

环形塞40开口的设计可降低安装操作的难度，减少了环形塞40套设在线缆10上时移动的阻碍。开口的环形塞40可根据需要安装在指定位置，提升了安装的便捷性。

本实施例中环形塞40均为具有电绝缘性的高弹软性材料制成，例如，可以为橡胶，塑料等。这些材料具有较优的回弹性和缓冲减震作用，便于将环形塞40塞设在保护管20的两端。本实施例对环形塞40的材质和直径不作具体限定，环形塞40的直径与保护管20的内径匹配即可。

进一步的，本实施例的保护管20与支座30焊接连接或卡扣连接。

具体的，当采用焊接连接时，可将保护管20与支座30表面接触的缝隙进行填缝焊接。焊接的连接方式应用广泛、易操作、方便快捷。

当采用卡扣连接时，需要预先在保护管20外侧与支座30紧密连接的位置设置多个凸台，在支座30的表面设置多个与保护管20外侧匹配的凹槽。在使用时，可先将线缆10从保护管20的一端穿入，从保护管20的另一端穿出，在保护管20的两端依次塞设上环形塞40后，将保护管20上的凸台与支座上的凹槽一一对应，再将保护管20上的凸台按压至多个凹槽内，即可完成安装。

由于设置在支座30上的保护管20主要受来自保护管20上方垂直向下的挤压力，本实施例中的卡扣设置在保护管20与支座30紧密连接的位置且卡扣的受力方向与来自外部的挤压力方向相同。因此，在使用过程中，保护管20与支座30之间的连接不会出现松动的情况。

同时，采用卡扣的连接方式也便于拆卸和安装，可重复多次使用。

在上述实施例的基础上，支座30的数量可以为至少一个。

图3为本实用新型线缆保护装置实施例一的俯视结构示意图二，如图3所示，当支座30的数量为一个时，支座30与保护管20的长度相同。

具体的，如图3所示，当需要保护管的长度较长时，可将支座30与保护管20设置为相同长度。此时，支座30可以对保护管20起到完全的支撑作用，避免了因保护管20长度较长而因车辆碾压导致形变。

优选的，本实施例中当支座30与保护管20的长度相同时，可将支座30的与道路前进方向垂直的两侧设置为斜面。这样有利于降低车辆在通过保护管20时的阻碍作用。

当支座30的个数为两个，两个支座30分别设置在保护管20的两端。

如图1所示，在保护管20的两端分别设置有两个支座30，这两个支座30可根据路面情况设置保护管的两端或中间位置，本实施例对支座30设置在保护管20下方的具体位置不作限定。支座30与保护管20连接，从而对保护管20起到支撑和固定的作用。

在一种可能的实施方式中，当需要的保护管20长度较短时，可将支座30设置在道路表面，此时，由于支座30具有一定的厚度，保护管20与道路表面存在一定的间距。为了降低保护管与道路表面的间距，应尽量降低支座30的厚度。当车辆碾压通过保护管20时，支座30较小的厚度可降低车辆通过时的阻碍，也可防止保护管20发生形变和转动。

在另一种可能的实施方式中，当需要保护管20的长度较长且道路两侧有路肩时，可将两个支座30设置在道路两侧的路肩中，此时，支座与道路表面平齐，保护管20与道路表面无间距。

具体的，当线缆10横穿的道路较窄时，此时保护管20自身的强度足够，不会轻易的在车辆的碾压下发生变形，此时可以在保护管20的两端设置支座30，这样可以节省支座30的材料还方便支座30与保护管20的连接。

当支座30的个数为多个时，每个支座30之间相距相同的距离排列成一排设置在保护管20的下方。

综上，本实施例提供的线缆保护装置包括：保护管、环形塞、支座，其中保护管为空心柱体结构，可以将线缆保护在空心柱体的内部，线缆可从保护管的一端穿入，另一端穿出，避免了行人和车辆在通行的过程中对线缆的碾压、拉扯等，提升了线缆的使用寿命；在保护管的两端分别塞设有环形塞，且环形塞套设在线缆外部，避免保护管锋利的管壁划伤线缆；支座与保护管连接，用于对保护管起支撑作用，可根据路面情况设置不同个数的支座，在防止保护管和支座之间发生转动或形变的同时还可以节省材料。

实施例二

图4为本实用新型线缆保护装置实施例二的左视结构示意图。本实施例与实施例一的区别是，本实施例中的保护管20不需要做任何改进，就可以与支座30实现可拆卸连接，使得保护管20易于获取，且可重复利用。对于其它结构的描述，则可参见实施例一所述，本实施例此处不再赘述。

如图4所示，支座30包括座体31和拱形件32，拱形件32套设在保护管20上，座体31与拱形件32连接。

本实施例中支座30包括座体31和拱形件32，拱形件32套设在保护管20上。因为拱形的结构可承受较大的压力，在受压时可将压力分散到四周，具有良好的支撑作用。本实施例将座体31与拱形件32连接。

具体的，拱形件32与座体31上设置有安装孔311，拱形件32与座体31通过螺栓312穿过所述安装孔311连接。其中，螺栓312的数量为两个，拱形件32设置有安装孔311的两侧依次与两个螺栓312连接。这种连接方式不需要焊接，螺栓312与安装孔311之间安装便捷，同时支座30具有较优的强度。

在具体实施方式中，可在保护管20的外表面刷上红白相间的提示色，线缆防护装置就可以用作车辆的减速带使用，提示车辆缓慢通过。

本实施例提供的线缆保护装置包括：保护管、环形塞、支座，其中保护管为空心柱体结构，可以将线缆保护在空心柱体的内部，线缆可从保护管的一端穿入，另一端穿出，避免了行人和车辆在通行的过程中对线缆的碾压、拉扯等，提升了线缆的使用寿命；在保护管的两端分别塞设有环形塞，且环形塞套设在线缆外部，避免保护管锋利的管壁划伤线缆；支座包括座体和拱形件，采用拱形件与支座连接，可将碾压力有效分解。同时，在保护管的外表面刷上红白相间的提示色，线缆防护装置就可以用作车辆的减速带使用，提示车辆缓慢通过。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。