专利名称：用于车辆调节装置的电动传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述类型的用于车辆调节设备的电动传动装置，其特别适用于具有用于隔开湿室和干室的壁板的车门中使用。
从德国专利DE 195 09 282-A1中知道用于车辆车门的这种设备的一个装置。它具有一个支承板，在支承板上安装了多个功能装置，诸如装有传动和控制装置的窗玻璃升降摇柄、锁、扩音器(喇叭)和树形线缆。由此生产了一个广泛配备和可预先检验的模件(组件，装置)，该模件能够高效率制造高质量车门。支承板在其边缘范围有一个环绕的密封垫和以不透水的方式封闭车门内护板中的一个比较大的开口区域，这样，将车门分成位于外面的湿室和位于里面的干室。
为了能够制造在低成本干室结构中的电子部件，这些部件安装在支承板的干室侧。这也适用于传动和控制模件，这个模件由一个电动机、传动箱、电子控制装置和一个开关块组成。在这里，驱动装置的输出轴穿过支承板中的一个小孔，这个小孔被传动箱壳体和支承板之间的密封垫在干室侧密封。用输出轴插过去的一端来制造与窗玻璃升降摇柄机构的连接，例如通过与鲍登索(Bowden tube)一窗玻璃升降摇柄的卷绳筒啮合。
然而这种方法的缺点是，不能用于传统的、具有很大程度上封闭式车门内护板的门，因此也不能利用综合性的、预先检验的功能模件，因为将位于一侧(在车门内护板的湿室侧)的窗玻璃升降摇柄机构与在另一侧(在车门内护板的干室侧)的传动以及控制装置的结合只能发生在车门本体上。此外，假如在传动装置固定在支承板上以前，如果在采用大面积支承板的模件时也能检验整套窗玻璃升降摇柄功能的话，可能是值得追求的。
本发明的目的是研制一个用于车辆调节装置的电动传动装置，该装置作为成套可预先检验的和预制的装置适于安装在用来将湿室与干室隔开的壁板上，在这里，电动或者可能的电子部件应在干室结构中使用。
按照本发明用一块底板来解决这个任务，这个底板至少同传动箱壳体一部分组成了一个单元。
按照第一个变型，底板同电动传动装置从湿室侧安装到湿室和干室之间的壁板上，在这里，壁板中的孔不透水地封闭。
按照第二个变型，孔一直伸进壁板的边缘，这样形成了一个具有基本上呈U形轮廓的开口。这个开口的边缘可以同一个导向槽啮合，该导向槽开在底板窄的、圆周的端面上。为此，底板的导向槽通到基本上呈U形开口的边缘上，而且底板与壁板平行移动，一直到孔封闭为止。
在使用第一个变型时，在这个变型中，诸如车门内护板或者支承板的壁板中的一个孔(具有封闭边缘)被底板从湿室侧封闭，孔必须足够大以使用于电触点接通的元件，例如插接件，从干室侧易于接触到。显而易见，构成了湿室和干室之间界面的电动传动装置的壳体壁板同样必须是不透水的。如果电动传动装置希望向干室方向移动，在有足够大的孔时，该装置可以插过去。一般来说，将最大程度平的和简单的底板构造作为所要求的条件，这样又可以简单而可靠地密封。
采用单独的密封元件可以在底板与湿室和干室之间的壁板之间构成密封范围，该密封元件或者预先装在底板或壁板上，或者采用二阶段方法在一个塑料压铸工具中与底板成为一体。在2—K技术(两成分技术)概念中知道了这种方法。
但是也可以使用有足够弹性的密封薄膜，它广泛覆盖壁板并构成了真正的隔潮层。优选的是将密封薄膜安置在壁板的干室侧并且穿过开口在湿室侧卷边，在这里，底板上有一个适合的座配，这样在湿室侧进行密封。
螺丝钉、铆钉或者卡箍可以用做底板和壁板之间的固定元件。然而也应注意，固定部位要位于密封件轮廓里面，以避免还要采取额外措施来密封固定元件通孔。
下面借助以下图中所示的实施例详细介绍了本发明。
图1安装在隔开湿室与干室的壁板孔中、装有电动传动装置的底板侧视图；图2图1的电动传动装置在湿室侧的视图；图3装有电动传动装置和与底板一整件的以卷绳筒壳体形式成型的传动箱壳体的底板湿室侧透视图；图4在图3中的装有电动传动装置的底板干室侧的透视图；图5带有用于辅助安装的元件和与底板一体的电控装置的壳体的电动传动装置示意剖面图；图6带有可夹紧固定元件和用密封薄膜构成的密封件的电动传动装置示意剖面图7具有敞开开口的支承板示意图，开口配有带适当调整固定槽的底板；图8双股鲍登索(Bowden tube)车窗玻璃升降摇柄的透视图，装有与底板预装在一起的电动传动装置，它从湿室侧装入支承板的孔里；图9双股鲍登索(Bowden tube)车窗玻璃升降摇柄、集成板和电动传动装置配置和安装方式透视图。
按照图1和2的实施例采用了一个大致平的底板2，其错开一微小的角度与壁板1的孔10边缘上的错位固定区域相匹配安装在一起、，同时形成了一个容纳齿轮元件的传动箱壳体的同类部件。因为预先规定，采用所谓的2—K技术制造底板2，所以可以一体制作由合适软材料组成的环绕密封件3。
底板2设计的足够大以使其装有环绕密封件3的外轮廓包围了整个组成部分(电动机6、传动箱壳体20、装有插头71、72、73的电子控制装置7)。因为壁板1中的孔10尺寸也基本上不小，所以所指定的部件容易从湿室侧穿进干室。固定元件4用于底板2与支承板1的连接，然而固定元件本身也应不透水的，因为它们要穿过底板2。否则的话，则存在着在湿室A和干室B之间形成浸透连接的危险。
伸过底板2到达湿室侧A的唯一功能件是驱动装置5的轴，当然，该轴相对底板2是密封的。在使用用于车辆电传动窗玻璃升降摇柄的电动传动装置时，驱动装置与诸如绳索式窗玻璃升降摇柄的卷绳筒或者臂杆式窗玻璃升降摇柄的小齿轮接合。
图3和4的实施例与前面说明的实施例的区别主要在于，不是用齿轮元件的传动箱壳体20、而是用于卷绳筒230的传动箱壳体，其包括绳索输出端200’，同底板2’构成了一个整体。于是大大改善了维修条件。在电控装置7、电动机6或者由传动箱壳体包围的齿轮传动装置损坏情况下，可以用简单的方式进行更换，不用必须把底板2’拆卸下来。这意味着，不用卷入窗玻璃升降摇柄调节机构，从而大大降低了维修费用。
图5的示意剖面图示出了一个电动传动装置，其壳体20a不仅包括了传动部分，而且也包括了电子控制装置。底板2a以及由带有钩子210a的拉槽21a组成的安装辅助器与壳体20a组成一体。借助于安装辅助器可以用简单的方式在没有放上固定螺钉4a以前成功地将电动传动装置在支承板1a上大致定位。固定螺钉4a从干室侧B穿过支承板1a拧入两个环绕密封垫3a、3aa之间的壳体20a盲孔里。虽然为了保证密封性一般采用外密封垫3a足够了，但是在极端负荷条件下采用第二个密封垫才可以保证所要求的安全性。
电插头71、72、73配置在拉槽21a里，插头与印刷电路板7a和电子零件70连接。插头71、72、73从干室侧B可接触到，并且用来给电动机和电子控制元件或者信号导线供电。电动传动装置的所有其它组件都放在一个不透水的小盒子里，它们实体位于湿室侧A。
按照图6的电动传动装置结构在很大程度上与图5所示出的结构相同。但是在其密封和固定方面有区别，图6的实施例采用了薄膜式的密封件3b，它安装在支承板1b的干室侧B并且穿过孔10b翻边包到湿室侧A上。电动传动装置的固定由可夹紧的固定元件4b来进行，该固定元件可以形状吻合的与拉槽21b的固定齿210b啮合。这样强地进行固定，使在密封薄膜3b包围的范围和壳体20b或者底板2b之间制造一个足够用于密封的翻转区。
图7用示意图示出了本发明的变型。从支承板1c中向上敞开的开口10c出发，底板2c不是—如上面所述—从湿室侧安装、而是从上面安装。因此，底板2c用其环绕在窄端面上的槽22被推入孔10c中，在这里，边缘100c与槽22正向啮合。在必要情况下，例如，如果安装在车门内护板上之后要达到足够的位置稳定性，可取消通过单独固定件将底板2c在支承板1c上锁定。
图中所示的，由传动箱20c、电动机6和电插头74组成的传动和控制装置安装在干室侧B，在这里，至少传动箱壳体20c的一部分与底板2c组成一体。安装在湿室侧A上和底板2c的外圈上的环形密封垫3c负责最佳防潮。
当然，敞开的开口10c也可以具有与U形不同的轮廓，在需要时安装在支承板1c的侧边缘上。
图8以透视图示出了本发明在双股鲍登索(Bowden tube)车窗玻璃升降摇柄8中的应用，窗玻璃升降摇柄安装在支承板1d上。在这点上要指出，也可以使用车门内护板代替支承板1d。
具有底板2d的传动控制装置220d与窗玻璃升降摇柄机构8预装连接，在这里，驱动装置与安装在卷绳筒壳体里的卷绳筒啮合。这样，具有一个完善的高效率和预先检验的装置。在其安装到支承板1d上时，传动控制装置220d穿过支承板1d的孔10d。安装在底板2d上的密封垫3d完全包围了孔10d并且密封这个孔。紧接着，可以插上树状线缆9的电接头。
图9示出了一个从现有技术水平中知道的，一个采用传动和控制装置220e的解决方法，与图4的变型相类似并且具有相同的窗玻璃升降摇柄机构8。然而采用了具有用于驱动装置5e的小通孔10e的改良支承板1e，缺少了一个与传动控制装置组成一体的、可从湿室侧安装的底板。在不采用支承板1e或者(没有示出的)车门内护板时这个结构不能制造成套的和预先检验功能装置。同图8的解决方法相比，在车门内护板上安装窗玻璃升降摇柄时，提高了安装费用，这表现在对人体不利的操作和伴随着有出错危险方面。
参考符号明细表1 干室和湿室之间的壁板1a 干室和湿室之间的壁板1b 干室和湿室之间的壁板1c 干室和湿室之间的壁板1d 干室和湿室之间的壁板1e 干室和湿室之间的壁板10 壁板中的孔10a壁板中的孔10b壁板中的孔10c壁板中的孔10d壁板中的孔10e壁板中的孔100c 孔的边缘2 底板2’ 底板2a 底板2b 底板2c 底板2d 底板20 传动箱壳体(不带卷绳筒)20’ 传动箱壳体(不带齿轮元件)20a传动箱和电子控制装置的壳体20b传动箱和电子控制装置的壳体20c传动装置20d传动箱壳体20e传动箱壳体21a拉槽21b拉槽22 槽200绳索输出端210a 钩子210b 固定齿220c 传动和控制装置220d 传动和控制装置220e 传动和控制装置230卷绳筒3 密封范围3’ 密封垫3a密封垫3aa 密封垫3b密封薄膜3c唇式密封垫3d密封垫4 固定元件4a固定元件4b固定元件5 驱动装置/输出轴5’ 驱动装置/输出轴5e驱动装置/输出轴6 电动机7 电子控制装置7a印刷电路板7b印刷电路板70电子零件71插头72插头73插头74插头8鲍登索(Bowden tube)车窗玻璃升降摇柄，双股80 装有卷绳筒的卷绳筒壳体9树状线缆A湿室侧B干室侧
权利要求
1.用于车辆调节装置的电动传动装置，具有一个支承电动传动装置和可安装到隔开湿室与干室的壁板孔里的底板，其中，传动箱输出装置安装在湿室侧，至少与电动机和其中应用的一个开关和/或者电子控制装置进行通电接通的元件被安装在干室侧，和具有一个包围孔的密封范围，它配置在壁板和底板之间，其特征是，底板(2，2a，2b，2d)至少同传动箱壳体(20，20’，20a，20b，20d)的一部分构成了一个装置，并且可从湿室侧(A)安装到壁板(1，1a，1b，1d)上。
2.按照权利要求1所述的电动传动装置，其特征是，底板(2)和用于齿轮元件的传动箱壳体(20)作为一个整体部件构成。
3.按照权利要求1所述的电动传动装置，其特征是，底板(2)和用于具有绳索输出端(200)卷绳筒(230)的传动箱壳体(20’)作为一个整体部件构成。
4.按照权利要求1所述的电动传动装置，其特征是，位于湿室(A)和干室(B)之间壁板(1a，1b)中的孔(120a，10b)至少这么大以致于用于通电接通的元件(插头71，72，73)易于从干室侧(B)接触到。
5.按照权利要求1所述的电动传动装置，其特征是，位于湿室(A)和干室(B)之间壁板(1，1d)中的孔(10a，10d)至少这么大以致于电动机(6)和其中应用的电子控制装置(7)或者传动和控制装置(220d)可以被引导穿过这个孔(10，10d)。
6.按照权利要求5所述的电动传动装置，其特征是，密封范围(3)的轮廓超出电动传动装置(6，20，20’)和可能装有的任一电子控制装置(7)和插头(71，72，73)的的轮廓。
7.按照权利要求1所述的电动传动装置，其特征是，一个单独的密封元件(3a，3aa)固定在壁板(1a)的密封范围上。
8.按照权利要求1所述的电动传动装置，其特征是，一个单独的密封元件(3b)固定在壁板(1b)的密封范围上，该密封元件优选是以密封薄膜的形式从干室侧(B)覆盖整个壁板(1b)。
9.按照权利要求1所述的电动传动装置，其特征是，采用所谓的2K—技术(两成分技术)使密封元件(3，3’)与底板(2，2’)成为一体。
10.按照前面权利要求之一所述的电动传动装置，其特征是，用于连接底板(2，2a，2b)和壁板(1，1a，1b)的固定元件(4，4a，4b)，例如象螺丝钉、铆钉或者卡箍，位于密封垫(3，3a，3b)的封闭式密封轮廓里面。
11.用于车辆调节装置的电动传动装置，具有一个支承电动传动装置和可安装到隔开湿室与干室的壁板孔里的底板，其中，传动箱输出装置安装在湿室侧，至少与电动机和其中应用的一个开关和/或者电子控制装置通电连通的元件安装在干室侧，和具有一个包围孔的密封范围，其特征是底板(2c)至少同传动箱壳体(20c)的一部分构成了一个装置，孔(10c)一直通到壁板(1c)的边缘里，并且构成了一个基本上呈U形或者相类似的的开口，底板(2c)具有一个根据U形开口轮廓调整的导向槽(22)，该导向槽同孔(10c)的边缘(100c)相啮合。
12.按照权利要求11所述的电动传动装置，其特征是，U形开口是向上敞开的。
13.按照权利要求11所述的电动传动装置，其特征是，底板(2c)具有一个环形密封垫(3c)，它从湿室侧(A)支承在壁板(1c)。
全文摘要
用于车辆调节装置的电动传动装置,具有一个支承电动传动装置和可安装到隔开湿室与干室的壁板(1)孔(10)里的底板(2)。传动箱的输出装置(5)安装在湿室侧(A),至少与电动机(6)和在其中应用的一个开关和/或者电子控制装置(7)通电接通的元件安装在干室侧(B),一个包围孔(10)的密封范围(3)配置在壁板(1)和底板(2)之间。底板(2)至少同传动箱壳体(20)的一部分构成了一个装置而且可从湿室侧(A)安装到壁板(1)上。
文档编号H02K11/00GK1248205SQ98802626
公开日2000年3月22日 申请日期1998年2月24日 优先权日1997年2月27日
发明者罗兰·卡尔布, 亨利·佩尔施克, 贝恩德·米内克霍夫, 曼弗雷德·辛克尔, 托马斯·弗勒利希 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司