一种快速充电冷却系统的制作方法

本发明涉及充电冷却技术领域，更具体地说，涉及一种快速充电冷却系统。

背景技术：

由于汽车充电电瓶的发展，电瓶的容量越来越大，充满后跑的路程也越来越多，更利于电动汽车的发展。但相当于在同等的充电电流下，充电时间也要增加，这样在汽车长途旅途状况下，充电时间太长是不符合用户要求的，也是不现实的。这就要求大电流充电，缩短充电时间。但电流越大，在不增加线缆导线截面积的情况下，电缆要发热，温度越高，不但导线电阻越大，而且电缆线的被覆是有机物，也承受不了高温，人机对接也不容许高温。如果导线面积增大，那么线缆总直径也加大，目前线缆的直径已经很大了，重量也很重了，所以再加大直径人机对接不容许。

因此，现有技术亟待有很大的进步。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述的缺陷，提供一种快速充电冷却系统，包括直流正极冷却回路和直流负极冷却回路，所述直流正极冷却回路包括直流正极插针，第一连接头，第一内导电电缆线，第二内导电电缆线，直流正极接头，绝缘管，第二连接头，泵，汇流箱，绝缘传动轴，电机，导管，散热器，风扇，

所述直流负极冷却回路包括直流负极插针，第三连接头，第三内导电电缆线，第四内导电电缆线，第四连接头，直流负极接头，绝缘管，泵，汇流箱，绝缘传动轴，电机，导管，散热器，风扇，

直流正极插针、直流负极插针均设于所述快速充电冷却系统前端，第一连接头套接在直流正极插针后面，第一内导电电缆线套接在第一连接头后面，第二内导电电缆线与第一内导电电缆线呈上下对称分布，直流正极接头上部套接第一内导电电缆线，直流正极接头下部套接第二内导电电缆线，直流正极接头顶部套接第二连接头，

第三连接头套接在直流负极插针后面，第三内导电电缆线套接在第三连接头后面，第四内导电电缆线与第三内导电电缆线呈上下对称分布，直流负极接头上部套接第四内导电电缆线，直流负极接头上套接第四连接头，

绝缘管套接在直流正极第二连接头、直流负极第四连接头后面，绝缘管后面依次设有泵、汇流箱、导管、散热器，泵上设有绝缘传动轴和电机，散热器上设有风扇。

实施本发明的快速充电冷却系统，具有以下有益效果：以直流充电要求为依据，本充电系统发热源主要为正负二极导线即直流正极、直流负极和正负二极插针，将每一极导线都一分为二，分为二根导线，每一极导线成立一个导热循环系统，正极和负极电压互不干扰，充电速度快，冷却及时，安全可靠，可普遍适用于各类电器领域。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明快速充电冷却系统的直流正极冷却回路示意图。

图2是本发明快速充电冷却系统的直流负极冷却回路示意图。

图中，1-直流正极插针，2-第一连接头，3-第一内导电电缆线，4-第二内导电电缆线，5-直流正极接头，6-绝缘管，7-第二连接头，8-泵，9-汇流箱，10-绝缘传动轴，11-电机，12-导管，13-散热器，14-风扇，15-直流负极插针，16-第三连接头，17-第三内导电电缆线，18-第四内导电电缆线，19-第四连接头，20-直流负极接头。

具体实施方式

本发明公开了一种快速充电冷却系统，至少包括：包括直流正极冷却回路和直流负极冷却回路，所述直流正极冷却回路包括直流正极插针1，第一连接头2，第一内导电电缆线3，第二内导电电缆线4，直流正极接头5，绝缘管6，第二连接头7，泵8，汇流箱9，绝缘传动轴10，电机11，导管12，散热器13，风扇14，所述直流负极冷却回路包括直流负极插针15，第三连接头16，第三内导电电缆线17，第四内导电电缆线18，第四连接头19，直流负极接头20，绝缘管6，泵8，汇流箱9，绝缘传动轴10，电机11，导管12，散热器13，风扇14，

直流正极插针1、直流负极插针15均设于所述快速充电冷却系统前端，第一连接头2套接在直流正极插针1后面，第一内导电电缆线3与第二内导电电缆线4呈上下对称分布，它们的一头套接在第一连接头2后面，另一头套接在第二连接头7前面，，直流正极接头5套接第二连接头7上面。

第三连接头16套接在直流负极插针15后面，第三内导电电缆线17与第四内导电电缆线18呈上下对称分布，它们的一头套接在第三连接头16后面，另一头套接在第四连接头19前面，，直流负极接头20套接第四连接头19上面。

绝缘管6接在直流正极第二连接头后面，绝缘管6后面依次设有泵8、汇流箱9、导管12、散热器13，泵8上设有绝缘传动轴10和电机11，散热器13上设有风扇。

请参阅图1，为本发明快速充电冷却系统的直流正极冷却回路示意图。如图1所示，在本发明第一实施例提供的快速充电冷却系统中，电流导向：正极，电流从直流正极接头5流入经第二连接头7一分为二，经过二根导线内导管电缆线3和内导管电缆线4到第一连接头2后二合为一，通过直流正极插针1流出到汽车。导热原理：正极，流动介质通过泵8、导管、绝缘管6、第二连接头7、内导管电缆线3、连接头2、内导管电缆线4、第二连接头7、绝缘管6、导管、散热器13、汇流箱9，这样通过流动介质把内导管电缆线3和内导管电缆线4和插针的热量都导出来了，经过散热器13降温。

请参阅图2，为本发明快速充电冷却系统的直流负极冷却回路示意图。电流导向：负极，经过汽车充电后的电流通过插针dc-流入，经过连接头4一分为二，经过二根导线内导管电缆线3和内导管电缆线4到连接头3后二合为一，再经过接头直流负极流出。导热原理：负极和正极一样。

具体实施时，系统中除了泵电机、散热器电机，没有和电压接触，其他的所有器件都有电压，所以要有隔离保护措施。流动介质可以是蒸馏水、油及其他介质，包括空气，但空气质量太小，带动的热量有限。系统管道中增加了绝缘管，虽然有隔离电的作用，但流动介质由于可能不纯，也有导电的可能，所以接触流动介质的器件都有带电可能，都要有防电保护。但加了绝缘管可以防止大电流漏电通过。

导热效果，举个例子，如以大电流750a电流充电，基本可以在10分钟内充电完成，电缆线单极导电面积70mm²，电缆线长5m计算，导体电阻和接触电阻消耗的功率大概为1000w左右，由于导线被被覆保护着，热量散不出来，所以导线才会迅速升温，现在通过流动介质导热，假如用水做流动介质，在流量3l/min的情况下，通过导线，水温只提高不到5℃，通过散热器只要降下这点温度，显然是可行的。

具体实施时，本系统也可以用制冷系统冷媒制冷导热，但由于考虑到整个系统带电问题，制冷系统中又有油，系统包括电路系统要做得相对复杂一点，成本高一点，而且制冷系统消耗功率也会大一点。但优点在于适当增加成本的基础上，可以把温度降得更低一点，可以降低导线的导电电阻

如果电流强度要求不高的情况下，可以用空气作为流动介质，这样绝缘安全性可以提高很多，可以省去汇流箱和散热器，组成开放式冷却回路。

本发明通过以上实施例的设计，可以做到以直流充电要求为依据，本充电系统发热源主要为正负二极导线即直流正极、直流负极和正负二极插针，将每一极导线都一分为二，分为二根导线，每一极导线成立一个导热循环系统，正极和负极电压互不干扰，充电速度快，冷却及时，导线通过连接头的一分为二，另外可冷却形成回路，安全可靠，可普遍适用于各类电器领域。

本发明是根据特定实施例进行描述的，但本领域的技术人员应明白在不脱离本发明范围时，可进行各种变化和等同替换。此外，为适应本发明技术的特定场合，可对本发明进行诸多修改而不脱离其保护范围。因此，本发明并不限于在此公开的特定实施例，而包括所有落入到权利要求保护范围的实施例。