一种壳体及电子产品的制作方法

本实用新型涉及防水外壳技术领域，特别涉及一种利用抽屉式汽车电子产品壳体的排水结构。

背景技术：

布置在驾驶舱中的汽车电子产品往往需要壳体满足IPX0～IPX2范围内的防水等级。对于IPX2的防水等级，现有的设计方法常采用抽屉式壳体结构来满足，并规定产品的端盖水平方向布置，以保证从上部滴下的水滴不会积累在产品壳本体和端盖的缝隙中。

但在一些条件下，由于车内布置空间的限制，不能满足端盖水平方向布置的要求，甚至需要端盖朝竖直方向布置。此时如果仍采用上述抽屉式壳体，则在IPX2防水试验中，从产品上方滴下的水滴会从壳本体和端盖的缝隙中进入，并在壳本体中积累，对产品功能造成损害。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种壳体，能够减少内部积水对产品功能造成的损害。

本实用新型还提供了一种应用上述壳体的电子产品。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种壳体，包括围成腔体的第一壳组件和第二壳组件；所述第一壳组件的内壁具有导向所述第一壳组件和所述第二壳组件间连接处的引流结构；所述连接处有缝隙，所述缝隙至少在与所述引流结构相对的部分的内侧宽度大于外侧宽度。

优选的，所述第一壳组件包括朝向所述连接处的渐扩的面结构。

优选的，所述引流结构包括由所述第一壳组件的内壁导向所述连接处的槽结构。

优选的，所述第一壳组件为壳本体，所述第二壳组件为端盖。

优选的，所述壳本体包括端壁和侧壁；多块所述侧壁围成的内侧壁为朝向所述连接处的渐扩的面结构；所述端盖平行于所述端壁。

优选的，所述侧壁包括：

两块相对设置的梯形壁，两块所述梯形壁的上底均连接于所述端壁，下底均用于同所述端盖配合；

连接在两块所述梯形壁的同侧腰之间的斜侧壁。

优选的，所述连接处的缝隙整体的内侧宽度大于外侧宽度。

一种电子产品，包括壳体，所述壳体为上述的壳体。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的壳体，通过在其壳组件内壁设置引流结构，可以将壳体内部的积水排至壳组件间连接处；进一步的，两个壳组件间连接处具有缝隙，可使水排出，缝隙与引流结构相对的部分的内侧宽度大于外侧宽度，此处结构有利于排水而不利于进水，能够保证外界进水不会在产品壳体内部积累。本实用新型还提供了一种应用上述壳体的电子产品，可以保护其壳体内部的电子元件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的抽屉式壳体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的抽屉式壳体的分解视图；

图3为本实用新型实施例提供的壳体的剖视图与排水结构的局部放大图。

其中，1为壳本体，11为斜侧壁；2为端盖，3为缝隙。

具体实施方式

本实用新型公开了一种壳体及应用其的电子产品，可避免采用抽屉式壳体的汽车电子产品的端盖垂直布置时，外界进水在产品壳体内部长期积累而造成的产品功能的损坏；具有结构简单，不增加额外物料或生产工序的特点。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的壳体，包括围成腔体的第一壳组件和第二壳组件，由至少这两者装配得到壳体；其核心改进点在于，第一壳组件的内壁具有导向第一壳组件和第二壳组件间连接处的引流结构；连接处有缝隙3，该缝隙3至少在与引流结构相对的部分的内侧宽度大于外侧宽度。可以理解的是，缝隙3的内侧是指其靠近壳组件内壁的部分，外侧是指其靠近壳组件外壁的部分，其结构可以参照图3所示。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的壳体，通过在其壳组件内壁设置引流结构，可以将壳体内部的液体排至壳组件间连接处，而鉴于该连接处通常并不作为壳体内部功能元件的布设位置，因此就能够减少内部液体对产品功能造成的损害；进一步的，两个壳组件间连接处具有缝隙3，可使水排出，缝隙3与引流结构相对的部分的内侧宽度大于外侧宽度，此种结构有利于排水而不利于进水，能够保证外界进水不会在产品壳体内部积累。

在本方案提供的一种实施例中，第一壳组件包括朝向连接处的渐扩的面结构，该面结构形成引流结构。内部积水随重力作用被排至壳组件间连接处，尤其适用于分散的积水。该渐扩面结构可以为平面或弯曲面，如弧面和锥面；且可以为单个或者由多个面组成配合。需要说明的是，能够将该渐扩面结构设置在壳组件内壁靠近连接处的第一段、远离连接处的第二段、第一段和第二段间的第三段、全部区段或者其他任意区段，均可以起到导向引流作用；其中优选为在全部区段均设置，内腔截面积朝向连接处逐渐变大，效果更好。

在本方案提供的另一种实施例中，引流结构包括由第一壳组件的内壁导向连接处的槽结构，内部积水受重力影响被排至壳组件间连接处，其导向引流的针对性更强，特别适用于集中的积水。该槽结构的数量可以为单个或者多个，其中多个槽结构为相互独立或者连通配合，优选为最终汇集到一起，方便将积水排出壳体。

在这里，第一壳组件为壳本体1，其内壁具有引流结构，第二壳组件为端盖2，可以由这两者装配构成如抽屉式壳体，其结构可以参照图1-3所示。当端盖2朝向竖直方向布置时，壳本体1内积水被排至两者的连接处，即缝隙3处。当然，在此只是提供了一种实施方式，壳体的结构并不仅仅局限于此，比如第二壳组件内壁也具有引流结构，在此不再赘述；壳体还可以由更多数量的壳组件装配构成。

作为优选，第一壳组件包括朝向连接处的渐扩的倾斜平面结构，该倾斜平面结构形成引流结构。内部积水随重力作用被排至壳组件间连接处，尤其适用于分散的积水。此方案具有结构简单，便于加工得到，成本不高，不增加额外物料或生产工序的特点。

在本方案提供具体实施例中，壳本体1包括端壁和侧壁；多块侧壁围成的内侧壁具有朝向连接处的渐扩的面结构；平板结构的端盖2平行于端壁，装配在壳本体1的开口端。此结构可避免采用抽屉式壳体的产品的端盖2垂直布置时，外界进水对产品壳本体1内部功能的损坏。可以理解的是，壳本体1的引流结构并不仅局限于此种形式。

为了进一步优化上述的技术方案，侧壁包括：

两块相对设置的梯形壁，两块梯形壁的上底，即较短底边均连接于端壁，下底，即较长底边均用于同端盖2配合；

连接在两块梯形壁的同侧腰之间的斜侧壁11。其结构可以参照图1-3所示，作为优选两块梯形壁平行相对设置，平板结构的斜侧壁11的数量为两块，分别连接在两块梯形壁的两侧腰之间。如此一来，斜侧壁11处就形成了朝向连接处的倾斜平面结构。当端盖2竖直布置时，斜侧壁11相对于水平面具有一定倾斜角度。且此时的斜侧壁11为连续均匀的倾斜平面，对应为前述渐扩面结构设置在壳组件内壁全部区段的情况，具有更为良好的液体导向引流效果。

作为优选，连接处的缝隙3整体的内侧宽度大于外侧宽度，即处处均是如此，于前述缝隙3针对性在其与引流结构相对的部分设置宽度变化结构的基础上，更多利于排水而不利于进水的结构设置，使其能够实现更好的排水效果，尤其适用于需要排水量较大的情况。

下面结合具体实施方式对本方案作进一步介绍：

本实用新型中提出的带有排水结构的产品外壳如图1所示，图2为壳本体1和端盖2的爆炸图。当端盖2朝向竖直方向布置时，产品外壳的剖视图如图3所示。壳本体1的斜侧壁11相对于水平面具有一定倾斜角，该倾斜角度可设置在2°～30°之间。壳本体1与端盖2之间在组装完成后形成缝隙3，该缝隙3在产品内侧的宽度比在产品外侧的宽度大，两侧宽度在0.1～0.5mm之间。

如图3所示，当产品上方有水滴落在产品的缝隙3时，当水滴所受的重力超过水滴进入缝隙的界面阻力时，会进入产品内部，并随着重力的作用最终积累到斜侧壁11上。由于斜侧壁11相对于水平面具有一定倾斜角，在斜侧壁11上积累的水滴会受重力影响聚集在缝隙3处，并从缝隙3中流出。从而避免了外界进入的水滴在产品内部长期积累而造成对产品功能的损坏。

本实用新型实施例还提供了一种电子产品，包括壳体，其核心改进点在于，壳体为上述的壳体，可以保护其壳体内部的电子元件。当然，该壳体还可以应用于非电子的产品。

综上所述，本实用新型实施例揭示了一种壳体，由斜侧壁11和缝隙3组成排水结构；当壳体端盖2竖直布置时，斜侧壁11相对于水平面具有一定倾斜角度；缝隙3的内侧宽度大于外侧宽度，有利于排水而不利于进水，能够保证外界进水不会在产品壳体内部积累。上述结构可避免采用抽屉式壳体的汽车电子产品的端盖垂直布置时，外界进水在产品壳体内部长期积累而造成的产品功能的损坏；具有结构简单，不增加额外物料或生产工序的特点。本实用新型实施例还公开了一种应用上述壳体的电子产品，可以保护其壳体内部的电子元件。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。