栓改进为内嵌式铜螺套32，解决了现有技术中由于铜螺栓安装强度不高，工作人员在拆装时，会发生拧断铜螺栓的现象，使整个控制器报废，造成不良后果的问题。
[0033]在本实施例中，所述接线板总成3上带有线束8，线束8的出线方向与整个控制器的安装面平行。由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，将线束8的出线方向设计为与整个控制器的安装面平行，这种出线方式具有两个优点:一、容易布线；二、对线束无折弯损坏，经过车辆振动后，线束不会发生断裂。
[0034]在本实施例中，所述壳体2的内部设有线路板总成6，所述线路板总成6上设有信号线总成7。
[0035]图5为按照本实用新型的车用电涡流缓速器控制器的图4所示实施例中拆除上盖板的结构示意图。在本实施例中，所述壳体2的两侧端面上开有圆孔。通过在壳体2的两侧端面上加开圆孔，从而将左盖板5和接线板总成3与壳体2连接在一起，拆装方便。
[0036]在本实施例中，所述上盖板I上设有多个圆孔，圆孔与壳体2上的圆孔相配合。
[0037]在本实施例中，所述左盖板5和接线板总成3均通过螺钉固定在壳体2的两侧。
[0038]图6为按照本实用新型的车用电涡流缓速器控制器的图5所示实施例中拆除线路板总成的结构示意图。在本实施例中，所述左盖板5的中间部位开有通孔。通过在左盖板5的中间部位加开通孔，从而使信号线总成7的信号线伸出壳体2。
[0039]在本实施例中，接线板总成3由原来外部螺母紧固改为内嵌紧固，将原来的横向方向安装改为垂直方向安装，从而达到控制器更加可靠安装更方便的目的；由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，将线束8的出线方向设计为与整个控制器的安装面平行，这种出线方式具有两个优点:一、容易布线；二、对线束无折弯损坏，经过车辆振动后，线束不会发生断裂。
[0040]图7为按照本实用新型的车用电涡流缓速器控制器的图3所示实施例中接线板总成的结构示意图。在本实施例中，所述内嵌式铜螺套32为6个。当然也可以根据实际需要进行增减内嵌式铜螺套32的数量。
[0041 ] 在本实施例中，所述内嵌式铜螺套32外部设有接线板防护盖4。在内嵌式铜螺套32的外部加设接线板防护盖4，有利于接线板总成3的保护，以及对内嵌式铜螺套32的保护。
[0042]在本实施例中，所述接线板防护盖4上带有数字标号和电源正负极图标。
[0043]在本实施例中，所述壳体2的上边板上开有多个圆孔，通过在上边板上开有圆孔，从而将上盖板I与壳体2连接在一起。
[0044]在本实施例中，所述壳体2的底部开有多个圆孔。通过在壳体2的底部开设圆孔，从而将线路板总成6固定在壳体2的内部。
[0045]图8为按照本实用新型的车用电涡流缓速器控制器的图3所示实施例中壳体的结构示意图。在本实施例中，所述壳体2外形呈倒立的几字型。
[0046]在本实施例中，所述壳体2的上边板上开有多个圆孔，通过在上边板上开有圆孔，从而将上盖板I与壳体2连接在一起。
[0047]在本实施例中，所述壳体2的底部开有多个圆孔。通过在壳体2的底部开设圆孔，从而将线路板总成6固定在壳体2的内部。
[0048]本实用新型的车用电涡流缓速器控制器具有以下优点:接线板总成3的外侧设有多个内嵌式铜螺套32，将现有技术中的铜螺栓改进为内嵌式铜螺套32，解决了现有技术中由于铜螺栓安装强度不高，工作人员在拆装时，会发生拧断铜螺栓的现象，使整个控制器报废，造成不良后果的问题；由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，将线束8的出线方向设计为与整个控制器的安装面平行，这种出线方式具有两个优点:一、容易布线；二、对线束无折弯损坏，经过车辆振动后，线束不会发生断裂；该控制器中的接线柱安装方向与控制器固定螺钉同一方向，解决了控制器拆装不方便的问题。
[0049]本领域技术人员不难理解，本实用新型的车用电涡流缓速器控制器包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。
【主权项】
1.一种车用电涡流缓速器控制器，其包括上盖板(I)、壳体(2)和左盖板(5)，采用分体式结构，其特征在于:壳体(2)的右侧设有接线板总成(3)，接线板总成(3)的外侧设有多个内嵌式铜螺套(32)。2.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:接线板总成(3)上带有线束8，线束(8)的出线方向与整个控制器的安装面平行。3.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:壳体(2)的内部设有线路板总成(6)，所述线路板总成(6)上设有信号线总成(7)。4.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:内嵌式铜螺套(32)为6个。5.如权利要求1或4所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:内嵌式铜螺套(32)外部设有接线板防护盖(4)。6.如权利要求5所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:接线板防护盖(4)上带有数字标号和电源正负极图标。7.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:壳体(2)外形呈倒立的几字型。8.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:壳体(2)的上边板上开有多个圆孔。9.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:壳体(2)的底部开有多个圆孔。10.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:壳体(2)的两侧端面上开有圆孔。11.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:上盖板(I)上设有多个圆孔，圆孔与壳体(2)上的圆孔相配合。12.如权利要求1所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:左盖板(5)和接线板总成(3)均通过螺钉固定在壳体(2)的两侧。13.如权利要求1或12所述的车用电涡流缓速器控制器，其特征在于:左盖板(5)的中间部位开有通孔。
【专利摘要】本实用新型涉及电涡流缓速器，具体而言涉及一种车用电涡流缓速器控制器，其包括上盖板（1）、壳体（2）和左盖板（5），采用分体式结构，便于拆装；壳体（2）的内部设有线路板总成（6），所述线路板总成（6）上设有信号线总成（7）。壳体（2）的右侧设有接线板总成（3），接线板总成（3）的外侧设有6个内嵌式铜螺套（32），通过设置内嵌式铜螺套（32）增强了安装的可靠性；接线板总成（3）上的线束（8）的出线方向与整个控制器的安装面平行，避免了线束（8）由于较大弧度折弯时出线线束断裂的现象。
【IPC分类】H05K5/02
【公开号】CN204652812
【申请号】CN201520222400
【发明人】孔林展, 梁世杰
【申请人】瑞安市科密汽车制动有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月14日