立式船载视频装置和基于AIS的船舶视频监控系统的制作方法

本申请涉及智慧水运技术领域，特别是涉及一种立式船载视频装置和基于AIS的船舶视频监控系统。

背景技术：

船舶自动识别系统(Automatic Identification System,简称AIS系统)由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

现有技术中，船舶上通常未设置视频监控系统，部分设置的摄像头无法与岸边通信，而且摄像头在沾湿海水后图像采集模糊。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种立式船载视频装置和基于AIS的船舶视频监控系统，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种立式船载视频装置，包括：

立柱，竖直设置，并沿轴向形成有一电缆通道；

支撑板，安装于所述立柱的顶端，该支撑板具有一水平的工作面；

摄像头，可转动支撑于所述工作面上，电缆通道内设置有与摄像头连接的电缆线；

可加热的透明保护罩，支撑于所述工作面上，并套设在所述摄像头的外侧。

优选的，在上述的立式船载视频装置中，所述透明保护罩为一底面开口的圆柱形筒体。

优选的，在上述的立式船载视频装置中，所述透明保护罩包括透明的玻璃以及涂覆于玻璃内表面的ITO薄膜，所述立柱内穿设有与所述ITO薄膜电性连接的导电线。

优选的，在上述的立式船载视频装置中，所述透明保护罩包括具有夹层的透明玻璃，夹层之间设置有金属加热丝，所述立柱内穿设有与所述金属加热丝电性连接的导电线。

优选的，在上述的立式船载视频装置中，还包括一底座，该底座支撑于甲板上，所述立柱的底端可拆卸安装于所述底座上。

优选的，在上述的立式船载视频装置中，所述底座为一铁板或水泥板。

优选的，在上述的立式船载视频装置中，所述底座内预埋有螺栓，所述立柱的底端配合设置有安装孔，立柱底端通过螺母固定于所述螺栓上。

优选的，在上述的立式船载视频装置中，还包括钢管，该钢管从底座的一侧进入并连通于立柱的底端。

本申请实施例还公开了一种基于AIS的船舶视频监控系统，包括：

设置于船舶上的所述的立式船载视频装置、AIS船载装置和通信装置；

设置于岸边的控制平台，

其中，

立式船载视频装置和AIS船载装置分别连接于通信装置，并通过通信装置将数据发送至所述控制平台。

优选的，在上述的基于AIS的船舶视频监控系统中，所述通信装置基于3G、4G或5G通信标准与控制平台通信。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明通过在摄像头的外部遮盖一可以加热的透明罩体，可以适应航运恶劣的环境，可以实时地获取清晰的图像，并将图像数据传输至岸边的控制平台，对船舶航行及运输发挥更好的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本发明具体实施例中立式船载视频装置的结构示意图；

图2所示为本发明具体实施例中透明保护罩的结构示意图；

图3所示为本发明具体实施例中基于AIS的船舶视频监控系统的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

结合图1所示，本实施例提供了一种立式船载视频装置，包括立柱1、支撑板2、摄像头3和可加热的透明保护罩4。

立柱1竖直设置，并沿轴向形成有一电缆通道11。

支撑板2安装于所述立柱1的顶端，该支撑板2具有一水平的工作面。

摄像头3可转动支撑于所述工作面上，电缆通道11内设置有与摄像头3连接的电缆线5。

可加热的透明保护罩4支撑于所述工作面上，并套设在所述摄像头3的外侧。

船舶运输过程中，不仅仅要面对雨水天气，还要面对较大的风浪，暴露在甲板上的摄像头3经常会被雨水或海水打湿，一方面会造成摄像头3金属部件的腐蚀，影响其使用寿命，另一方面还会造成图像模糊，影响图像采集的质量。

本案中，通过可加热的透明保护罩4将整个摄像头3进行遮盖保护，不仅可以避免雨水、海水打湿摄像头3转动部件等，特别的，还可以对透明保护罩4进行加热，及时除去保护罩表面的水滴，保证图像的高质量采集。

该技术方案中，摄像头3在水平面内可在一定的角度范围内转动，以捕捉不同角度的图像。

在优选的实施例中，所述透明保护罩4为一底面开口的圆柱形筒体。

该技术方案中，通过圆柱形筒体，可以提供最大的视野。

在另一实施例中，透明保护罩4还可以为长方体罩壳。

结合图2所示，在优选的实施例中，所述透明保护罩4包括透明的玻璃41以及涂覆于玻璃内表面的ITO薄膜42，所述立柱1内穿设有与所述ITO薄膜电性连接的导电线。

ITO薄膜即铟锡氧化物半导体透明导电膜。

在另一实施例中，所述透明保护罩4包括具有夹层的透明玻璃，夹层之间设置有金属加热丝，所述立柱1内穿设有与所述金属加热丝电性连接的导电线。

该技术方案中，为了保证保护罩整体的透光率，金属加热丝需要足够的细，在保证加热效果的同时，间距尽量的大。在一些实施例中，金属加热丝可以为钨丝或康铜丝。

进一步地，装置还包括一底座6，该底座6支撑于甲板7上，所述立柱1的底端可拆卸安装于所述底座6上。

在优选的实施例中，所述底座6为一铁板或水泥板。

该技术方案中，由于海上风浪大，底座需要具备较大重量，避免立柱1发生倾斜，另外，本案通过将较大重量的底座直接放置在甲板上，避免对甲板的损坏，同时还可以根据需要改变整个视频装置的位置。

进一步地，所述底座6内预埋有螺栓8，所述立柱1的底端配合设置有安装孔，立柱1底端通过螺母固定于所述螺栓上。

进一步地，装置还包括钢管9，该钢管9从底座6的一侧进入并连通于立柱1的底端。

该技术方案中，电缆和导电线可以从钢管穿入并进入至立柱1内，避免线路的裸露。

结合图3所示，本实施例还提供了一种基于AIS的船舶视频监控系统，包括设置于船舶上图1所示的立式船载视频装置、AIS船载装置和通信装置。

系统还包括设置于岸边的控制平台。

立式船载视频装置和AIS船载装置分别连接于通信装置，并通过通信装置将数据发送至所述控制平台。

该技术方案中，控制平台为一远端服务器，优选为电脑，包括显示器。

本案中，控制平台的显示装置，可以实时显示船舶的视频信息、航行信息、油量信息和水温信息等。

在一实施例中，所述通信装置基于3G、4G或5G通信标准与控制平台通信。

在一实施例中，系统还包括设置于船舶上的油量传感器，该油量传感器连接于通信装置，并通过通信装置将数据发送至所述控制平台。

在一实施例中，系统还包括设置于船舶上的水温传感器，该水温传感器连接于通信装置，并通过通信装置将数据发送至所述控制平台。

本案中，控制平台的显示装置，可以实时显示船舶的视频信息、航行信息、油量信息和水温信息等。

综上所述，本发明通过在摄像头的外部遮盖一可以加热的透明罩体，可以适应航运恶劣的环境，可以实时地获取清晰的图像，并将图像数据传输至岸边的控制平台，对船舶航行及运输发挥更好的作用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。