用于进行车辆通信的方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于在第一车辆与第二车辆之间进行车辆通信的方法和相应的
目.0
【背景技术】
[0002]在道路交通中，车辆司机经常通过车辆喇叭或通过灯光标识通信。但是这些信号对于信号所针对的车辆司机经常难以理解。
[0003]EP I 515 292 Al公开了一种用于车辆的通信系统，其中由车辆的前大灯或尾灯发出灯光。该灯光与调制器的信号叠加。经调制的灯光被第二车辆的灯光接收单元接收。接收的经调制的灯光被解码器解调，用于在显示区上显示。
[0004]DE 10 2010 007 259 Al公开了一种用于传输关于机动车的至少一部件上的缺陷的信息的方法。在该方法中首先通过第一机动车的至少一乘员获取第二机动车的至少一部件上的缺陷。输入明确表征第二机动车的第一信息，并且输入表征缺陷的第二信息。将第一消息传输到中心分配器单元，其中第一消息含有第一信息和第二信息。此外，在中心分配器单元中处理第一信息和第二信息并且将第二消息从中心分配器单元传输到至少一联系地址。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是，实现一种方法以及一种相应的装置，用于实现在第一车辆与第二车辆之间的车辆通信。
[0006]该目的通过独立权利要求的特征实现。有利的设计方案在从属权利要求中给出。
[0007]按照第一方面本发明的特征在于一种方法或者一种相应的装置，用于在第一车辆与第二车辆之间进行车辆通信。提供预定的状态消息，用于从第一车辆传输到第二车辆。根据提供的状态消息的选择借助于无线的无线电连接将所选择的状态消息传输到第二车辆。
[0008]通过预定状态消息并且提供预定的状态消息，可以按照选择将所选择的状态消息传输到第二车辆。通过无线的无线电连接能够实现，使提供状态消息的第一车辆的第一通信单元无需与接收状态消息的第二车辆的第二通信单元的直接视线接触。由此必要时能够简单且可靠地实现车辆通信。
[0009]按照第二方面本发明的特征在于一种方法或者一种相应的装置，用于在第一车辆与第二车辆之间进行车辆通信。提供环境信息，该环境信息具有第一车辆周围的环境的交通技术特征。根据环境信息获取第一车辆位于其中的环境状态。根据环境状态提供至少一预定的状态消息。根据提供的状态消息的选择将所选择的状态消息传输到第二车辆。根据环境状态提供至少一状态消息，由此可以这样限制状态消息，使该状态消息适配于环境状态。由此必要时无需总是提供所有预定的状态消息。由此必要时可以更容易地选择状态消息，用于传输到第二车辆。
[0010]按照另一设计方案，手动地选择状态消息。由此，如果车辆司机期望时，则只发送一个状态消息到第二车辆。
[0011]按照另一有利的设计方案，自动地选择状态消息。由此，如果例如由环境状态能够可靠地推断状态消息时，则必要时可以自动地发送重要的状态消息。
[0012]按照另一有利的设计方案，提供预定的状态消息，用于在第一车辆所具有的显示装置上显示。由此必要时对于车辆司机而言可容易地确定要传输哪个状态消息。
[0013]按照另一有利的设计方案，所述显示装置具有触摸屏。借助于该触摸屏选择状态消息。由此必要时方便且明了地选择状态消息。
[0014]按照另一有利的设计方案，如果提供多个预定的状态消息，则对状态消息进行整理。根据各自的使用的概率对状态消息进行整理。例如可以根据各自的状态消息的使用的各自频率来获取概率。由此必要时能够快速且明了地选择要发送到第二车辆的状态消息。
[0015]按照另一有利的设计方案，所述车辆具有环境传感器，该环境传感器设计用于，检测第一车辆的环境范围。所述环境传感器提供环境图像的传感器数据。根据传感器数据获取环境信息。如果所述环境传感器例如已经为了其它目的安装在车辆中，则可以借助于该环境传感器方便且成本有利地检测环境信息。
[0016]按照另一有利的设计方案，所述环境传感器具有摄像机，所述传感器数据具有图像数据。如果所述摄像机例如已经为了其它目的安装在车辆中，则可以必要时通过该摄像机方便地获取环境信息。
[0017]按照另一有利的设计方案，提供地图数据，并且根据地图数据获取环境信息。由此必要时可以以很少的计算费用获取环境信息和/或环境状态。
[0018]按照另一有利的设计方案，借助于无线的无线电传输对所选择的状态消息进行传输。由此必要时，提供状态消息的第一车辆的第一通信单元无需与接收状态消息的第二车辆的第二通信单元直接视线接触。
[0019]按照另一有利的设计方案，将所选择的状态消息传输到服务器，并且服务器将所选择的状态消息继续传输到第二车辆。由此必要时能够可靠地进行传输。
【附图说明】
[0020]下面借助于示意性附图详细解释本发明的实施例。附图示出:
[0021]图1在第一车辆与第二车辆之间的通信，
[0022]图2在第一车辆与第二车辆之间通信的方法流程图。
[0023]相同结构或功能的部件在所有附图中以相同的附图标记表示。
【具体实施方式】
[0024]在第一实施例(图1)中，第一车辆FZG_1具有装置SV。装置SV具有计算单元以及数据-和程序存储器。装置SV可以设计为结构单元或者分布在两个或多个结构单元上。装置SV具有第一通信单元ΚΟΜ_1。第一通信单元ΚΟΜ_1可以设计为结构单元或者分布在两个或多个结构单元上。
[0025]第一通信单元ΚΟΜ_1例如设计用于，与第二车辆FZG_2的第二通信单元KOM_2和/或与用作服务器BE的中心或非中心的控制计算机通信。服务器BE可以中心地构成或者分布在多个服务器单元上。服务器BE例如可以是计算机，该计算机位于后端。
[0026]在第一车辆FZG_1与第二车辆FZG_2和/或服务器BE之间的通信例如可以借助于无线的无线电连接基于ITS-G5、RKE、WLAN、移动通信或蓝牙实现。
[0027]备选地或附加地可实现借助于由灯光标识组成的组合的通信。在此，第二通信单元KOM_2具有检测灯光标识的摄像机。
[0028]备选地或附加地能够借助于声波——例如借助于喇叭标识、雷达波和/或超声波进行通信。在此，第二通信单元KOM_2具有麦克风，该麦克风设计用于检测信号。在雷达波或超声波的情况下有利的是，它们可以高度定向地传输并由此必要时可以省去定址。
[0029]如果借助于喇叭标识或灯光标识实现通信，则它们可以适配于地区的习惯，由此，如果第二车辆FZG_2没有相应的通信系统时，必要时也可以理解要传输的状态消息MES。
[0030]例如借助于由第二车辆FZG_2发送的鉴别信号实现通信的定址。例如在借助于ITS-G5传输时可以由发送的协同意识信息(CAMs) 了解第二车辆FZG_2的ID。备选地或附加地借助于第二车辆FZG_2的车辆标识实现定址，例如借助于车辆摄像机识别和/或用手输入该车辆标识。备选地或附加地，通过第二车辆FZG_2的位置实现定址。
[0031]在通信时可以传输预定的状态消息MES。预定的状态消息MES是例如存储在装置SV的数据存储器中的状态消息MES。预定的状态消息MES例如是关于第二车辆FZG_2的车辆状态的消息和/或关于在第一车辆FZG_1与第二车辆FZG_2之间的交通状态和/或优先通行状态的消息。这些状态消息MES例如可以是:
[0032]-第二车辆FZG_2的灯光没有发出；
[0033]-交通信号灯是绿色，第二车辆FZG_2可以开始行驶；
[0034