专利名称：一种立体车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种平移升降类立体车库。
技术背景目前现有的平移升降类立体车库都采用单排多车位多层的结构，该车库由 两大部分组成 一部分是车辆进出车库的通道；另一部分是停放车辆的车库。车辆通过通道驶上车库内的载车板，再通过平移升降机构对停有车辆的载车板 进行多层的往上叠放，使车库底层停车位上方的空间得到充分利用，这样在一定程度上增加了单位面积停车的数量；但车库前面的通道只单单起到车辆进出 车库的作用，通道上方的空间并没有被利用，因此建车库的土地还没有得到充 分的利用。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种平移升降类立体车库，可以有效解决通道的 作用单一 ，通道上方的空间没有得到充分利用的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案 一种立体车库， 包括支脚，所述支脚顶端设有纵梁、横梁，所述纵梁下方挂接有顶层载车板， 因而形成顶层停车位，所述横梁上设有所述顶层载车板的升降装置，所述支脚 之间设有底层停车位和中间层停车位，其包括底层载车板和中间层载车板，底层载车板上设有底层横移装置，所述中间层停车位设有中间横梁和中间横移框 架，所述中间横移框架下方挂接所述中间层载车板，因而形成中间层停车位， 所述中间横移框架上设有平移装置和所述中间层载车板升降装置，所述底层停 车位和中间层停车位均留出一个空位，其特征在于所述中间层停车位和顶层 停车位前端还设有通道停车位，通道停车位位于通道的上方，通道停车库不设 底层停车位，只设顶层和中间层停车位，底层留作车辆进出车库用。进一歩的，所述通道停车位包括支脚和纵梁、横梁，所述纵梁下方挂接有 顶层载车板，因而形成顶层停车位，所述横梁上设有所述顶层载车板的升降装 置，所述支脚之间设有中间横梁和中间横移框架，中间横移框架下方挂接有中 间层载车板，因而形成中间层停车位，所述中间横移框架上设有中间横移框架 平移装置和所述中间层载车板的升降装置，所述中间层停车位留有一个空位。进一步的，所述升降装置包括升降电机减速机，所述升降电机减速机通过 轴、链轮、链条、滑轮、巻索筒连接钢索一端，所述钢索另一端连接所述顶层 载车板或中间层载车板。进一步的，所述平移装置包括平移电机减速机、、中间横梁上设的滑轨，中 间横移框架上的滚轮、轴等装置。进一步的，所述纵梁与所述顶层载车板之间和所述中间横移框架与所述中 间层载车板之间均设有防坠装置。进一步的，所述纵梁与所述顶层载车板之间和所述中间横移框架与所述中 间层载车板之间均设有定位装置。进一步的，立体车库还设有控制柜，用于控制整座车库车辆进出的运行。本实用新型由于采用了上述技术方案，有效提高了通道上方的空间利用率， 例如原先建造一个单排七停车位五层结构的车库，可以停放31辆车，现在采用本实用新型结构，在通道上方也建造起顶层停车位和中间层停车位，这样在相同的面积上可以停放56辆车，与原来相比增加了 80%的停车量，且本立体停车库可以进行拼接，使立体车库能多排连接成一体的多停车位多层结构，立体车 库的多排连接成一体的结构提高了车库稳定性，抗风能力增强，且车库结构简 单，进出车辆便捷，安全，造价低。
以下结合附图对本实用新型作进一歩说明图l为本实用新型结构示意图； 图2为图1中A-A向示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，为本实用新型一种立体车库的实施例，包括支脚l，所 述支脚1顶端设有纵梁2和横梁15，所述纵梁2下方挂接有顶层载车板21因而 形成顶层停车位6，所述横梁15上设有所述顶层载车板21的升降装置，所述支 脚1之间设有底层停车位3，所述底层停车位3上设有地轨5，底层载车板31， 底层横移装置32。所述支脚1之间还设有中间横梁14，中间横移框架42，所述 中间横移框架42下方挂接所述中间层载车板41 ，从而形成中间层停车位4 (中 间层层数可按要求而定)，所述中间横移框架42上设有平移装置，可驱动中间 横移框架42和中间层载车板41平移，所述中间横移框架42上设有升降装置， 可驱动中间层载车板41升降，所述底层停车位3和中间层停车位4均留有一个 空位，如图2中所示的底层停车位3的底层空位16，使车辆进出车库时能够有 腾位的空间，这样要进出车库停放的车辆就能方便的进出。所述顶层停车位6和中间层停车位4前端还设有通道停车位，通道停车位位于通道10上方，因此 本立体车库形成了非通道排停车位和通道排停车位，由于有了通道停车位，所以本实用新型立体车库可以进行拼接，使立体车库能够组成多排多停车位多层结构。所述通道停车位包括支脚71和纵梁72、横梁15，所述纵梁72下方挂接 有顶层载车板721因而形成顶层停车位76，所述横梁15上设有所述顶层载车板 721的升降装置，所述支脚1和支脚71之间设有中间横梁14，中间横移框架742， 所述中间横移框架742下挂接中间层载车板741，从而构成中间层停车位74 (中 间层层数可视要求而定)，所述中间横移框架742上设有所述平移装置，所述中 间层停车位74留有一个空位，使车辆进出车库时能够有腾位的空间，这样要进 出车库停放的车辆就能方便的进出。所述升降装置包括升降电机减速机22，通 过轴、链轮、链条、巻索筒、钢索传动，以保证传动的稳定性和可靠性，所述 升降装置通过链轮、轴、链条、巻索筒连接钢索8 —端，所述钢索8另一端连 接所述顶层载车板21，顶层载车板721或中间层载车板41，中间层载车板741。 所述平移装置包括平移电机减速机43，所述支脚1和支脚71上设有中间横梁 14，中间横梁14上设有滑轨11，所述中间横移框架42和中间横移框架742上 设有滚轮12。所述平移电机减速机43可驱动所述中间横移框架42和中间横移 框架742在所述滑轨11上平移。纵梁2和纵梁72与顶层载车板21和顶层载车 板721之间，中间横移框架42和中间横移框架742与中间层载车板41和中间 层载车板741之间均设有防坠装置9。纵梁2和纵梁72与顶层载车板21和顶层 载车板721之间，中间横移框架42和中间横移框架742与中间层载车板41和 中间层载车板741之间均设有定位装置7。顶层载车板21和顶层载车板721在升降装置的作用下，可以作上下升降运 动；中间层载车板41和中间层载车板741在升降装置和的作用下，可以作上下升降；中间层横移框架42和742在平移装置作用下，可以作左右平移运动；底 层载车板31在底层横移装置32的作用下，可以作左右平移运动；中间层停车 位4、中间层停车位74和底层停车位3上均留出一个空位，经腾移后实现车辆 的进出。所述本立体车库还设有控制柜13，控制整座车库车辆进出的运行。 本实用新型立体车库停、出车工作过程如下1、 非通道排顶层停车位6的停车底层载车板31和中间横移框架42左右移 动，把需要停车的顶层载车板21下方的中间横移框架42和底层载车板31 都移开，使顶层载车板21下方腾空，与底层空位16对应；把顶层载车板 21降到底层空位16上，将要停的车驶到顶层载车板21上，然后升起顶层 载车板21到顶层位置，打开防坠装置9锁住顶层载车板21，停车过程结束。2、 非通道排顶层停车位6的出车底层载车板31和中间横移框架42左右移 动，把需要出车的顶层载车板21下方的中间横移框架42和底层载车板31 都移开，使顶层载车板21下方腾空，与底层空位16对应，解除防坠装置9 的锁定；将顶层载车板21降到底层空位16上，车驶出，出车过程结束。3、 非通道排中间层停车位4的停车底层载车板31和中间横移框架42左右 移动(四层及四层以上的车库，中间横移框架42都要移动，如三层的车库， 中间横移框架42就不需要移动)，把需要停车的中间层载车板41下方空位 都让出，把中间层载车板41降到底层空位16上，将要停的车驶到中间层 载车板41上，然后升起中间层载车板41到原来位置，打开防坠装置9锁 住中间层载车板41，停车过程结束。4、 非通道排中间层停车位4的出车底层载车板31和中间横移框架42左右 移动(四层及四层以上的车库，中间横移框架42都要移动，如三层的车库，中间横移框架42就不需要移动)，把需要出车的中间层载车板41下方空位都让出，与底层空位16对应，解除防坠装置9的锁定；把中间层载车板41 降到底层空位16上，车驶出，出车过程结束。5、 非通道排底层停车位3的停、出车可直接进行。6、 通道排顶层停车位76的停车中间横移框架742左右移动，把需要停车的 顶层载车板721下方空位都让出，同时左右移动非通道排底层停车位3的 底层载车板31，使通道排上需要停车的顶层停车位76与非通道排底层停车 位3的底层空位16对应；先将要停放的车驶到非通道排底层空位16上， 然后通道排降下顶层载车板721到通道10上，再把要停放的车驶到顶层载 车板721上，然后升起通道排顶层载车板721到顶层位置，打开防坠装置9 锁住顶层载车板721，停车过程结束。7、 通道排顶层停车位76的出车中间横移框架742左右移动，把需要出车的 顶层载车板721下方空位都让出，同时左右移动非通道排底层停车位3的 底层载车板31，使通道排上需要出车的顶层停车位76与非通道排底层停车 位3的底层空位16对应，解除防坠装置9的锁定；先将通道排停有车的顶 层载车板721降到通道10上，车驶出顶层载车板721并驶入非通道排底层 停车位3的与之相对应的底层空位16上，然后升起通道排顶层载车板721 到原来位置，防坠装置9锁住顶层载车板721，车即可从底层空位16上驶 出，出车过程结束。8、 通道排中间层停车位74的停车中间层横移框架742不动(但四层及四层 以上的中间层停车位要停车时，要停车的中间层载车板下面的中间横移框 架等也要移动，把要停车的中间层载车板下方的空位都让出)，同时左右移 动非通道排底层停车位3的底层载车板31，使需要停车的通道排中间层载车板741与非通道排底层停车位3的底层空位16相对应；先将要停的车驶到非通道排底层停车位3的底层空位16上，然后降下中间层载车板741到 通道10上，再把要停的车驶到中间层载车板741上，升起中间层载车板741 到原来位置，打开防坠装置9锁住中间层载车板741，停车过程结束。 9、通道排中间层停车位74的出车中间层横移框架742不动(但四层及四层 以上的中间层停车位要出车时，要出车的中间层载车板下面的中间横移框 架等也要移动，把要出车的中间层载车板下方的空位都让出)，同时左右移 动非通道排底层停车位3的底层载车板31，使通道排需要出车的中间层载 车板741与非通道排底层停车位3的底层空位16对应，解除防坠装置9的 锁定；先将通道排中间层载车板741降到通道10上，车驶出通道排中间层 载车板741并驶入与之相对应的非通道排底层停车位3的底层空位16上， 升起中间层载车板741到原来位置，打开防坠装置9锁住中间层载车板741， 车即可从底层空位16上驶出，出车过程结束。
权利要求1、一种立体车库，包括支脚(1)，所述支脚(1)顶端设有纵梁(2)、横梁(15)，所述纵梁(2)下方挂接有顶层载车板(21)形成顶层停车位(6)，所述横梁(15)上设有所述顶层载车板(21)的升降装置，所述支脚(1)之间设有底层停车位(3)和中间层停车位(4)，其包括底层载车板(31)和中间层载车板(41)，所述底层载车板(31)上设有底层横移装置(32)，所述中间层停车位(4)设有中间横梁(14)和中间横移框架(42)，所述中间横移框架(42)下方挂接所述中间层载车板(41)，所述中间横移框架(42)上设有平移装置和所述中间层载车板(41)的升降装置，所述底层停车位(3)和中间层停车位(4)均留出一个空位，其特征在于所述中间层停车位(4)和顶层停车位(6)前端还设有通道停车位(74，76)。
2、 根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于所述通道停车位(74， 76)包 括支脚(71)和纵梁(72)、横梁(15)，所述纵梁(72)下方挂接有顶层载车板(721) 形成顶层停车位(76)，所述横梁(15)上设有所述顶层载车板(721)的升降装置， 所述支脚(71)之间设有中间层停车位(74)，所述中间层停车位(74)包括所述中 间横梁(14)和中间横移框架(742)，所述中间横移框架(742)挂接中间层载车板 (741)，所述中间横移框架(742)上设有平移装置和所述中间层载车板(741)的 升降装置，所述中间层停车位(74)留有一个空位。
3、 根据权利要求1或2所述的立体车库，其特征在于所述升降装置包括升降 电机减速机(22)，所述升降电机减速机(22)通过链条、链轮、轴、巻索筒连接 钢索(8)—端，所述钢索(8)另一端连接所述顶层载车板(21， 721)或中间层载 车板(41， 741)。
4、 根据权利要求1或2所述的立体车库，其特征在于所述平移装置包括平移 电机减速机(43)，所述支脚(l， 71)上设有中间横梁(14)，中间横梁(14)上设有 滑轨(ll)，所述中间横移框架(42， 742)上设有滚轮(12)，所述平移电机减速机(43)驱动所述中间横移框架(42， 742)在所述滑轨(11)上平移。
5、 根据权利要求1或2所述的立体车库，其特征在于所述纵梁(2， 72)与所述 顶层载车板(21， 721)之间和所述中间横移框架(42， 742)与所述中间层载车板 (41， 741)之间均设有防坠装置(9)。
6、 根据权利要求1或2所述的立体车库，其特征在于所述纵梁(2， 72)与所述 顶层载车板(21， 721)之间和所述中间横移框架(42， 742)与所述中间层载车板 (41， 741)之间均设有定位装置(7)。
7、 根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于立体车库还设有控制柜(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种立体车库，包括支脚，支脚顶端设有纵梁、横梁，纵梁下方挂接有顶层载车板形成顶层停车位，横梁上设有顶层载车板的升降装置，支脚之间设有底层停车位和中间层停车位，其包括底层载车板和中间层载车板，底层载车板上设有底层横移装置，中间层停车位设有中间横梁和中间横移框架，中间横移框架下方挂接中间层载车板，中间横移框架上设有平移装置和中间层载车板的升降装置，底层停车位和中间层停车位均留出一个空位，中间层停车位和顶层停车位前端增设有通道停车位。本实用新型有效提高了通道上方的空间利用率，使立体车库能多排连接成一体的多停车位多层结构，提高车库稳定性，增强抗风能力，且车库结构简单，造价低。
文档编号E04H6/12GK201106299SQ20072011367
公开日2008年8月27日 申请日期2007年8月24日 优先权日2007年8月24日
发明者蒋乃安 申请人:蒋乃安