专利名称：一种多出入口集群塔式立体车库的制作方法
技术领域：
一种多出入口集群塔式立体车库
技术领域：
本发明属于立体停车库技术领域，尤其是使用在需建设多个立体停车 库才能满足停车需求的大型停车场。背景技术：
因小汽车数量快速增长，而土地资源却日益紧张，城市停车矛盾十分突 出。为解决这一矛盾，单位车位占地最少的高塔式立体车库应时而生。而传 统的塔式立体车库，存在以下缺点 一是每个车库只有一个出入口，存车时 驾驶员需将车辆开进升降机，取车时需进入升降机将车辆开出，所以驾驶员 人为的操作时间会影响升降机的使用效率，从而降低车辆的实际存取速度； 另外由于在停车的过程中，每次只能进出一辆汽车，所以在每辆汽车存取的 过程中，其他的车辆只有在立体车库的外侧等候，非常容易造成车辆拥堵， 这种情况在车辆存取高峰的时候更加严重。另外上述的这种结构的立体停车 库，通常都是通过采用设置较大的库外停放场地来缓解上述的问题，但是由 于使用较大的暂时停放场地，提高了立体车库的占地面积，使立体车库的容 积率显著降低；另外在一些大型的办公楼或者商业中心等车流量较大的地 区，则需要大量的停车位，但是正是这种地区，土地资源更加紧张。造成单 个立体塔式车库满足不了停车需求，而简单的将单个立体塔式车库并列在一 起则会造成场地和设备主体构架的浪费。上述的问题在城市中普遍存在，尤其是大中型城市这种现象更加严重，至今在立体停车库行业中，这个问题一 直没有得到很好的解决。
发明内容
本发明的目的是要提供一种多出入口集群塔式立体车库，它是由单个塔 式立体车库按需要组合的数量，以最经济合理的方式优化结构，从而达到节 省土地和节省成本的目的；并且，每个车库还有设数个专用出入口，存取车 辆时驾驶员不需进入升降机内部，所以驾驶员人为的操作时间不会影响升降 机的使用效率，从而可大大提升了车辆的存取速度。
为了达到上述的技术目的，本发明采用的技术解决方案包括以下技术内 容 一种多出入口集群塔式立体车库，包括多个塔式立体车库，其中每个立 体车库中部设有升降机，以该升降机为中心，放射状设置多个停车位，其地 面一层一般为停车通道。由于在本发明中每层车库都是以升降机为中心放射 状设置的，所以车库之间存在空隙。本发明所做的改进是在建设多个停车库 时将每个塔式立体车库之间交错放置，即其中一个车库的停车位插入其他塔 式车库中的停车位之间的空隙中，上述的多个停车位之间交错设置，使其相 互交错融合在一起，构成整体的集群塔式立体车库，上述的塔式立体车库的 截面形状为多边形或圆形。这样可以使上述的塔式立体车库的占地面积更 小，并且相邻的结构立柱可以共用，从而节省车库建造的材料。
所述的两个以上塔式立体车库相互交错部位的车位长度可延伸至与其 交错的车位的墙壁外侧。这样的设置可以使位于交错部位的立体车位的长度增加，可以用于停放车体较长的车辆，这样可以使每个塔式车库在具有较多 数量的标准停车位的基础上，还具有一定数量的加长停车位，而不需增加整 个车库的占地面积。本发明中车库之间的空隙，可以利用其安装升降机中的 配重装置、配电设施、备用发电机、消防设置和及管理监控的辅助设施等设 备，多余部分还可设置无水洗车或小商铺，使这些空隙得到有效的利用。
所述的集群式立体车库为一般为2—4个每层8车位的单塔式立体车库
的组合，考虑场地、总出入口和道路的合理配置， 一个区域最多设置4个单 塔式立体车库的集群即可满足停车需求。
所述的每个塔式立体车库每个停车位的水平截面为梯形，其外侧部位较 宽，内侧部位较窄。塔式立体车库的地面层设置停车通道，该停车通道的截 面与其上层的停车位是截面相同的梯形。采用这样的停车通道可以使车辆的 进出更加方便，同时不需要增加车库的占地面积。本发明中所述塔式立体车 库之间的非交错设置部位均可设停车通道，而交错位置则做为停车位使用。 因为可以将能正常进出车辆的位置均做为停车通道，所以在存车高峰时，多 个车辆可以同时进入停车通道中等待升降机和输送装置自动逐个将其送入 停车位中，或在取车高峰时由升降机和输送装置自动逐个将车辆送入停车通 道后等待驾驶员开走。这样一来，既避免了只有单个通道时门前的拥堵，又 可避免因驾驶员操作时间长，而影响车库升降机和输送装置的输送效率。
通过采用上述的技术解决方案，本发明获得了以下技术优点和效果首 先通过多个塔式立体车库组成集群，通过塔式立体车库之间的相互交错的设置，使原来单个立体车库中两个停车位之间的空隙部位，得到了有效的利用， 减少了车库的占地面积，有效的提高了立体车库的容积率，这样还可以使单 个立体车库相邻的结构立柱可以共用，从而大量节省车库建造的材料；通过 塔式立体车库之间的相互交错的设置，使得交错部位的停车位的长度得到增 加，在整个立体车库不加大尺寸的条件下，得到了部分加长停车位，使得只
具有普通车辆停放能力的塔式立体车库，增加了加长车辆停放的能力；由于
本发明采用集群塔式立体车库的结构，塔式立体车库之间的非交错设置部位 均可设停车通道，而交错位置则做为停车位使用，使得停车通道的总数增加，
增加了对停车高峰时的缓冲能力；通过将立体车库中的停车位和停车通道的 水平截面改为梯形结构，使得停车通道的进出口宽度增加，降低了停车的难 度，增加了车辆停放的速度；通过采用将停车位之间的空隙部位安装升降机 中的配重装置、配电设施、备用发电机、消防设置和及管理监控的辅助设施 等设备，使得这些空闲的空间得到了有效的利用，避免了上述的设施占用其 他地面的面积。
总之，本发明通过采用上述的技术解决方案，使得原来容积率和使用效 率相对较高的塔式立体车库的容积率和使用效率再次得到了大幅度的提高， 同时可以提供更多的停车通道用于暂时停放车辆，提高了在存取车辆高峰时 的缓冲能力。本发明中的集群塔式立体停车库非常适合使用在工交接驳站， 体育场馆，影剧院，大型办公楼，商业场所等车辆多、停车空间拥挤的场所 中使用。
图1为本发明中的单独的塔式立体停车库水平方向的结构示意图； 图2为本发明中的单独的塔式立体停车库垂直方向的结构示意图； 图3为为本发明中的集群二塔式立体停车库水平方向的结构示意图; 图4为为本发明中的集群三塔式立体停车库水平方向的结构示意图; 图5为为本发明中的集群四塔式立体停车库水平方向的结构示意图;
具体实施方式(请加上另一项专利)
如图1和图2所示，本发明是在塔式立体车库上所做的改进，现有的塔 式立体车库l中包括设置在其中心部位的升降机2，以及放射状设置的多个 停车位3，该塔式立体车库1的截面为多边形，在该多边形上每间隔一个边 设置一个停车位3，图中所示的为十六边形，共设置八个停车位。每层的结 构相同，但是地面层中的停车位可根据需要部分或全部做为停车通道4使用
(一般来说，单个塔式车库设置3 4个停车通道即可满足要求。)，通过上述 的结构构成一个单独的塔式立体车库。该塔式立体车库1中的升降机2除升 降所需的曳引动力外，轿箱上还设有停车位无动力的快速平移装置5，(停车 位无动力的快速平移装置具体见中国专利200520049812.1)，无动力的快速 平移装置5上有使之绕升降机中心旋转的动力,有使之输送轨道运动的动力， 还有使之上面的摇臂摆动的动力。通过升降机2与停车位无动力的快速平移 装置5使车辆在每个停车通道4与每个停车位3中实现升降、平移和掉头的动作。
如图3所示，本发明所做的改进主要是将多个塔式立体车库1进行集群， 使其与单个的塔式立体车库相比具有更高的容积率和使用效率。其具体的结
构是将每个塔式立体车库1之间交错放置，即其中一个塔式立体车库1的停 车位3插入其他塔式立体车库1中的两个停车位3之间的三角形剩余空间7 中，上述的多个停车3位之间交错设置，使其相互交错融合在一起，构成整 体的集群塔式立体车库，上述的塔式立体车库的截面形状为多边形或圆形。 图3中所示的为由两个塔式立体车库所构成的最简单的多出入口集群塔式立 体车库，两个塔式立体车库1相互交错设置，使两个单独的塔式立体车库1 相互融合，所构成的集群塔式立体车库的长度远远小于两个单独的塔式立体 车库1之和，占地面积远远小于两个单独的塔式立体车库的占地面积。这还 没有计算实际使用的时候，两个单独的塔式立体车库之间还要设有一定的间 距，以保证车辆6的正常出入所需要的辅助占地。
由于采用上述方式交错设置两个塔式立体车库1，可以有效的将两个停 车位3之间的三角形剩余空间7利用起来，所以两个塔式立体车库1相互交 错部位的车位长度延伸至与其交错的车位的墙壁外侧。这样的设置可以使位 于交错部位的立体车位的长度增加，如图3中所示，每层的交错部位的三个 停车位的长度得到了明显的延长，按照现有的停车位数量计算，可以提供近 18%的加长停车位8，可以提供用于停放车体较长的车辆。如图4所示的三 个塔式立体车库的集群方式中，则每层可以提供八个加长的车位8，这个比例达到了33%。如图5所示的四个塔式立体车库构成的集群中，则每层可以 提供13个加长停车位8，比例超过40%。而一般情况下，加长的豪华轿车 的数量不会大于30%。通过采用上述的这种设计，可以将原来只具有停放普 通车辆的塔式立体车库，在不需加大整个车库尺寸的条件下能够停放一定数 量的加长轿车。采用上述的这种集群设置多个单独的塔式立体车库，这样可 以使每个塔式车库都同时具有两种长度的停车位。所述的多个塔式立体车库 为2—4个塔式立体车库。本发明中的立体车库由于其结构的限制， 一般情 况下最多可以设置4个每层8个车位的塔式立体停车库。
如图3—5所示，由于在本发明中每层车库都是以升降机2为中心放射 状设置的，所以车库之间存在三角形剩余空间7。为了进一步的提高车库中 空间的有效利用率，在所述的停车位3和加长停车位8之间所剩余的三角形 剩余空间7部分中安装升降机2中的配重装置、配电设施、备用发电机、消 防设置和及管理监控的辅助设施等设备。
如图3—5所示，所述的每个塔式立体车库1地面层设置停车通道4，该 停车通道4的截面与其上层的停车位是截面相同的梯形，其外侧部位较宽， 内侧部位较小。采用这样的停车通道4可以使车辆6的进出更加方便。本发 明中所述塔式立体车库1之间的非交错设置部位均设有停车通道4，能正常 进出车辆6的位置均做为停车通道4，增加了停车通道4的数量，这样可以 使在存车髙峰时多个车辆6同时进入停车通道4中等待升降机2和输送装置 自动逐个将其送入停车位3中，或在取车高峰时由升降机2和输送装置自动逐个将车辆6送入停车通道4后等待驾驶员开走。
上述描述只能被看作是较佳实施例。本技术领域中的那些熟练技术人 员以及那些制造或使用本发明的人应意识到本发明的其它多种变化型式。因 此，要理解的是，上述图示实施例仅仅是作示范用的，它并不会对本发明的 范围构成限制，本发明的范围由根据专利法的原则、包括等效物的原则所解 释的下列权利要求来限定。
权利要求1、一种多出入口集群塔式立体车库，包括多个塔式立体车库，其中每个立体车库中部设有升降机，以该升降机为中心，放射状设置多个停车位，其地面层为停车通道，由于在本发明中每层车库都是以升降机为中心放射状设置的，所以停车位之间存在空隙，其特征在于所述的每个塔式立体车库之间交错放置，即其中塔式立体车库的一个或数个停车位插入其他塔式车库中的停车位之间的空隙中，上述的多个停车位之间交错设置，使其相互交错融合在一起。
2、 根据权利要求l所述的一种多出入口集群塔式立体车库，其特征在于所 述的两个塔式立体车库相互交错部位的车位长度延伸至与其交错的车位 的墙壁外侧。
3、 根据权利要求1所述的一种多出入口集群塔式立体车库，其特征在于所 述的停车位之间所剩余的空隙部位中设置由配电设施、消防设施、通风设 施构成的辅助设施。
4、 根据权利要求l所述的一种多出入口集群塔式立体车库，其特征在于每 个停车位的水平截面为梯形，其外侧部位较宽，内侧部位较小。
5、 根据权利要求l所述的一种多出入口集群塔式立体车库，其特征在于所 述的多个塔式立体车库为2 — 4个塔式立体车库。
6、 根据权利要求l所述的一种多出入口集群塔式立体车库，其特征在于所 述的每个塔式立体车库底层设置停车通道，该停车通道的截面与其上层的 停车位截面相同的梯形，并且在上述塔式立体车库之间的非交错设置部位设有停车通道。
7、 根据权利要求l所述的一种多出入口集群塔式立体车库，其特征在于上 述的塔式立体车库相邻的结构立柱可以共用。
专利摘要本实用新型属于立体停车库技术领域，尤其是使用在需建设多个立体停车库才能满足停车需求的大型停车场。一种多出入口集群塔式立体车库，包括多个塔式立体车库，其中每个立体车库中部设有升降机，以该升降机为中心，放射状设置多个停车位，其地面一层为停车通道。车库都以升降机为中心放射状设置的，车库之间存在空隙。改进是在建设多个停车库时将每个塔式立体车库之间交错放置，即其中一个车库的停车位插入其他塔式车库中的停车位之间的空隙中，多个停车位之间交错设置，使其相互交错融合在一起，构成整体的集群塔式立体车库。使得原来的塔式立体车库的容积率和使用效率再次得到了大幅度的提高，同时提供更多的停车通道用于暂时停放车辆，提高了在存取车辆高峰时的缓冲能力。
文档编号E04H6/12GK201221213SQ200720170570
公开日2009年4月15日 申请日期2007年11月5日 优先权日2007年11月5日
发明者夏健鸣 申请人:深圳市中科利亨车库设备有限公司