可同时存取多辆汽车的新式升降停车平台的制作方法

本实用新型属于停车设备技术领域，具体涉及可同时存取多辆汽车的新式升降停车平台。

背景技术：

随着我国经济发展，汽车保有量也逐年增加。汽车的增加对公共设施与公共交通的压力也越来越大。汽车的数量导致的问题最明显的就是交通拥堵和很难找到停车位的问题。

很难找到停车位有两个原因：一个是城市用地紧张，停车位稀缺；另一个是停车都靠人工，即使有空闲车位也需要花时间去寻找。

为了针对上述两个问题导致的很难找到停车位的结果，现在市面上有厂家研究出了立体停车设备。立体停车设备大致可分为升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式和简易升降式。

巷道堆垛式立体停车设备主要是依靠升降停车平台将汽车送入立体车库实现的。现在市面上用于巷道堆垛式立体停车设备的升降停车平台主要是依靠一个可以垂直升降平台来实现的，并且地面时还有使得升降平台可以横向移动的轨道。通过上个结构我们很明显可以发现升降平台进行存车取车的话会需要车主等候较长时间，比较不方便。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服现有技术的缺陷，提供可同时存取多辆汽车的新式升降停车平台，可同时存取多辆车，使得存取车快捷。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

可同时存取多辆汽车的新式升降停车平台，包括设置在立体停车设备的两个立体存车库之间的支撑框架，所述支撑框架包括若干竖架组，所述竖架组皆通过升降机构连接有载车机构，使得载车机构可以相对于竖架组上下滑动；所述每个竖架组所在位置都与两个立体存车库的一列存车位的位置一一对应；所述竖架组皆包括四个竖架，所述升降装置包括螺杆、螺母和驱动机构，所述每个竖架上皆活动连接有螺杆，使得螺杆可以旋转，所述螺杆上套有螺母，所述螺母共同连接有载车机构，所述螺杆还连接有可以驱动螺杆旋转的驱动机构；所述载车机构还连接有存取机构，所述载车机构用于载车，所述存取机构可将汽车从载车机构上移入存车库或从存车库将汽车移到载车机构上；所述载车机构包括两个横梁和设置在两个横梁之间的载车台，所述横梁上远离载车台的一侧设有斜板，所述斜板与横梁顶端铰链连接，所述斜板和横梁之间还设有液压推杆，使得斜板可以在液压推杆的控制下活动。

具体地，所述支撑框架包括一排竖架和与一排竖架平行的二排竖架，所述一排竖架和二排竖架皆包括若干竖架，所述一排竖架的竖架和二排竖架的数量相同且位置一一对应，上述竖架组的四个竖架为一排竖架中相邻的两个竖架和与其对应的二排竖架中的两个竖架构成，一排竖架和二排竖架之间的空间形成了立体停车设备的进出车通道。

具体地，所述存取机构包括载车板和驱动装置，所述载车板包括由上到下设置的主板和副板，所述主板和副板之间还设有若干均匀分布的升降机，所述副板底部固定有直线轴承，所述载车机构上设有光轴，上述直线轴承套在光轴上，所述驱动装置连接有载车板，并驱动载车板在光轴方向来回移动。

具体地于，所述载车机构包括两个横梁和固定连接在横梁之间的载车台，所述载车台设有凹槽，所述光轴设置在凹槽内，所述主板、副板的结构和尺寸与凹槽的结构尺寸契合，所述横梁与螺母连接。

更具体地，所述横梁上远离载车台的一侧设有斜板，便于汽车的从载车机构上下行驶。

本实用新型与现有技术相比，具有下述有益效果：

本实用新型的结构可以实现多个载车机构同时工作，实现了同时存取多辆汽车的功能。

本实用新型的结构中，支撑框架的结构的设置使得存在一个进出车通道，不需要浪费停车位作为进出口点，而且由于有一个进出车通道减少了同时存取多辆车可能会造成的拥堵现象的发生。

本实用新型的结构中，设有与横梁铰链连接的斜板，使得斜板即可作为帮助汽车上下行驶的斜坡也可作为栏杆使用。

本实用新型效果突出，适合大规模推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为支撑框架的结构示意图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为存取机构的结构示意图。

图5为立体停车设备的结构示意图。

图6为载车机构的结构示意图。

其中，附图标记如下所示：1-竖架，2-立体存车库，3-进出车通道，4-螺杆，5-螺母，6-横梁，7-载车台，8-直线轴承，9-主板，10-副板，11-升降机，12-光轴，13-斜板，14-液压推杆。

具体实施方式

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供可同时存取多辆汽车的新式升降停车平台，下面结合实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例

本实施例中，把x轴方向设定为左右方向，把y轴方向设定为前后方向，把z轴方向设定为上下方向。

如图1～3所示，可同时存取多辆汽车的新式升降停车平台，包括支撑框架，所述支撑框架包括一排竖架、二排竖架。所述一排竖架包括若干竖架1，所述一排竖架和二排竖架的竖架数量相同，且一排竖架中的竖架与二排竖架中的竖架位置一一对应。所述一排竖架和二排竖架中的竖架皆在x轴方向对齐排列。所述一排竖架和二排竖架皆固定在地基上，使得一排竖架和二排竖架的位置稳固。

上述支撑框架应该设置在立体车库的两个立体存车库2之间，所述立体车库的两个立体存车库皆为常规的，被分割为方格的立方体结构，每个方格即为放置汽车的存车点。立体车库的结构为常规结构，不做过于详细的描述。

值得特别说明的是，一排竖架中竖架的数量，使得任意两个相邻的竖架之间的空间应正对立体车库中z轴方向的一列方格。

所述一排竖架上竖架所在的直线与二排竖架上竖架所在的直线平行。所述一排竖架中任意相邻的两个竖架和与其对应的二排竖架中的两个竖架构成一个竖架组，所述每个竖架组皆通过升降机构连接有载车机构。所述载车机构连接有存取机构，使得可以通过存取机构将汽车存放入存车库。所述汽车登上载车机构，然后升降机构将汽车升至合适的位置，然后存取机构将汽车放入存车库。

所述载车机构包括两个横梁6、固定设置在两个横梁之间的载车台7。所述载车平台中部设有在y轴方向贯穿载车平台的凹槽，所述凹槽内固定有至少三根以上的相互平行的光轴12，所述光轴上皆套有直线轴承8。

所述存取机构包括载车板和驱动装置，所述载车板包括主板9、副板10和设置在主板和副板之间的升降机11。上述主板位于副板上方。上述载车板还包括副板底部固定的套在光轴上的直线轴承。所述主板和副板的结构与载车平台的凹槽的结构、尺寸契合。所述载车板与驱动装置连接，使得载车板可以在y轴上来回运动，所述直线轴承和光轴的存在起到了限位导航作用，确保载车板在直线上运动。

本实施例中，所述驱动装置可以为液压推杆。

所述载车机构的横梁通过升降机构与支撑框架连接，使得载车机构也可以在y轴方向运动。

值得特别说明的是，所述升降机构为丝杆传动机构。所述升降机构包括螺杆4、螺母5和驱动机构。由于本实施例是要实现对载车板上的汽车的升降，因此考虑到载重和强度的问题，上述螺杆和螺母的尺寸和材质皆根据实际测试效果做出调整即可。

所述一排竖架和二排竖架中的最外侧的两个竖架上皆活动连接有一个螺杆，而一排竖架和二排竖架中位于最外侧的两个竖架之间的其他竖架上皆活动连接有两个螺杆。所述每个螺杆上都套有螺母。横梁是固定连接在螺母上的。上述结构设计的意义是在于，由于位于中间的竖架必然属于两个竖架组，因此必须要设计两个螺杆来保证任意一个竖架组都可以通过升降机构连接有载车机构。一排竖架和二排所述螺杆上套有轴承，所述轴承固定在竖架上，便于螺杆的转动，所述螺杆还连接有可以带动螺杆转动的驱动机构。

一组竖架中的一排竖架的两个竖架和二排竖架的两个竖架的上方和下方皆固定有轴承，所述螺杆设置在上述轴承内，所述螺杆上皆套有螺母。一个竖架组中一排竖架中的一个竖架上的螺母和与其对应的二排竖架的中的一个竖架上的螺母共同固定有载车机构中的一个横梁，上述竖架组中一排竖架的另一个竖架上的螺母和与其对应的二排竖架的另一个竖架上的螺母共同固定有上述载车机构中的另一个横梁。

值得特别强调的是，所述横梁包括横梁主体和设置在横梁主体上远离载车台一侧的斜板13，所述斜板的长度小于横梁，使得斜板可以位于一排竖架的竖架和与其对应的二排竖架的竖架之间。所述斜板的一侧与横梁顶端铰链连接，所述斜板和横梁之间还设有液压推杆14，使得斜板可以在液压推杆的控制下活动。

此结构的设置使得当汽车要通过载车机构或开上载车机构的时候，液压推杆收缩，使得斜板的未与横梁连接的一侧低于横梁，起到一个斜坡作用便于汽车的通过。而当汽车再载车机构上由升降机构带动上升时，为了进一步提高安全性，可以使得液压推杆伸长，顶起斜板，使得斜板未与横梁连接的一侧高于横梁，起到一个栏杆的作用。

本实施例中，所述x轴方形为左右方向，y轴方向为前后方向，除此之外，所述x轴方向可以为水平面上的任意方向，所述y轴方向为在水平面上垂直于x轴方向的方向。

在此，将本实施例与现有技术做出对比来展现本实施例的优点：我们经常可以见到的巷道堆垛式式立体停车设备包括了两个方格形的立体存车库和设置在两个方格形的立体存车库之间的升降停车平台。在现有技术中，存车库必须留出两个空位来作为进车口和出车口。而升降停车平台所在的空地上设置了大量的轨道来帮助升降平台在水平面上的运动，使得汽车必须在存车库留出的空位来进出。因此，我们可以发现，现有技术存在的最明显的两个缺点就是，第一，浪费了两个停车位；第二，一个进车口、一个出车口和一个升降平台使得每次存取车的等待时间都很长。

而根据本实施例的结构，我们可以发现，由于地面不再设有帮助升降平台运动的轨道，而且由一排竖架和二排竖架组成的支撑框架结构使得一排竖架和二排竖架之间留有了可以供汽车通过进出车通道，不需要浪费存车库的车位来作为进车口和出车口。最重要的是，本实施例中的升降停车平台的结构可同时实现多个汽车的存取，并且配合了一排竖架和二排竖架之间的进出车通道3使用，可同时多辆车进入进出车通道内和出进出车通道。即减少了存取车时间，又能够不浪费存车库的存车位。

本实施例使用时，将车开入进出车通道，开到要存车的存车位对应的竖架组前方，然后开上其连接的载车台上，载车台上升到存车位所在高度，然后启动存取机构，存取机构的升降机启动升起，使得主板抵住汽车底盘，然后起到存取机构的驱动装置，在驱动装置的作用下，副板开始带动整个载车板相对于载车台滑动直至将汽车送入存车位内，然后升降机降落使得主板与汽车底盘分离，在存取机构的驱动装置的作用下，副板带动整个载车板滑回即可。当然取车的的方法对照上述的存车方法便可直接的推断出来，不做详细描述。

当然如果要同时存取多辆车，多辆车开入进出车通道，并到对应的载车机构上就可以实现多个汽车同时存取的功能。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。