螺杆推拉式车位锁的制作方法

本实用新型属于车位锁技术领域，具体涉及一种螺杆推拉式车位锁。

背景技术：

随着经济的发展，人们物质生活水平的提高，汽车已进入越来越多的普通家庭，随着人均汽车拥有量的提高，车位少、停车难的问题越来越突出，尤其在一些车位较少的老小区和车辆密度较大的商务楼，停车问题尤其突出。有时即使是租赁或购买的停车位，也会被人“临时”占用，而自己的车却无处停放。为了保证自己有车位停车，市面上出现了许多用于占车位的车位锁。这些车位锁种类繁多，结构各异，但通常均包括底座和伸缩杆，底座用于将车位锁固定于地面上，伸缩杆竖向固定在底座上，伸缩杆的顶部在车位锁锁死状态其顶部距离地面的高度大于汽车底盘高度，从而达到防止汽车驶入的目的。这种车位锁大多为机械式，在汽车驶入或驶出车位时均需要下车将伸缩杆打开或锁死，十分不便。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种螺杆推拉式车位锁。

本实用新型所采用的技术方案为：

螺杆推拉式车位锁，包括摆臂、拉杆组件、底盘、锁止机构和电机；所述摆臂与底盘铰接，所述拉杆组件的两端分别与摆臂和锁止机构铰接，所述电机驱动锁止机构动作，用于锁止或打开摆臂，所述锁止机构包括螺杆、第二安装座和滑块；所述第二安装座为两个，两个第二安装座固定在底盘上；所述螺杆的一端与电机输出轴连接，另一端通过轴承安装在第二安装座上；所述滑块上设有与螺杆相配合的内螺纹，该滑块设置在两个第二安装座之间、且与螺杆螺纹配合；所述拉杆组件与滑块铰接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置电机驱动锁止机构旋转，实现本车位锁的锁止和打开功能，可在车位锁上设置控制器，由控制器控制电机开启、停止以及正反转，以实现本车位锁自动锁止和打开的功能，避免了现有纯机械式车位锁需要人工手动锁止和打开的弊端。

附图说明

图1为本实用新型车位锁锁止状态示意图；

图2为本实用新型车位锁锁止状态内部结构示意图；

图3为本实用新型车位锁打开状态内部结构示意图；

图4为锁止机构锁止状态结构示意图；

图5为滑块结构示意图。

其中，1为摆臂，11为固定部，2为拉杆组件，21为连接杆，22为拉杆，23为套筒，3为锁止机构，31为螺杆，32为第二安装部，33为第二连接部，34为滑块，341为铰接部，342为滑动部，343为滑动螺母，4为底盘，5为控制盒，51为电机，6为电池盒，7为第一安装座，71为第一连接部，72为第一安装部，8为壳体，81为活动槽。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

参见图1～图3：螺杆推拉式车位锁，包括摆臂1、拉杆组件2、底盘4、锁止机构3、电机51和电池。摆臂1的下端铰接在底盘4上，拉杆组件2的上端铰接在摆臂1的上端，拉杆组件2的下端与锁止机构3铰接，电机51用于驱动锁止机构3旋转，从而驱动拉杆组件2作出推拉动作，实现摆臂1的锁止或打开，电池为电机供电。通过设置电机51驱动锁止机构2旋转，实现本车位锁的锁止和打开功能，可在车位锁上设置控制器，由控制器控制电机开启、停止以及正反转，以实现本车位锁自动锁止和打开的功能，避免了现有纯机械式车位锁需要人工手动锁止和打开的弊端。至于控制器如何设置，如何控制电机开启、停止以及正反转不是本实用新型保护要点，因此，在此不再赘述。当然，本实用新型也可以不设置控制器，仅设置电机开关，同样能够实现本实用新型目的。

为了防止灰尘、雨水等进入本锁体内，本车位锁还设有壳体8，该壳体8覆盖在底盘4上，且与底盘4固连。在壳体8的中间开设有供锁止机构3活动的活动槽81，从而使得壳体8外形为凹字型结构。电机51和电池分别设置在壳体内，锁止机构3固定在底盘4上、且位于活动槽81内。

在一种实施例中，为了进一步防止灰尘、雨水等进入锁体内，造成电机或电池的损坏，电机51封装在控制盒5内，电池封装在电池盒6内。

摆臂1由杆体弯曲而成，其为上端小下端大的三角架结构，杆体的两端向相对的方向弯曲，形成摆臂的固定部11，摆臂1的固定部11可转动固定在底盘4上。摆臂1采用三角架结构，其结构更稳定竖固，占位效果更佳。

在一种实施例中，摆臂1的固定部11通过第一安装座7可转动固定在底盘4上。具体的，第一安装座7包括第一安装部72和第一连接部71，第一安装座7为“7”字型结构或“T”型结构。第一连接部71通过紧固件可拆卸固定在底盘4上，第一安装部72上设有安装孔，摆臂1的固定部11穿过安装孔可转动固定在底盘4上。在一种实施例中，第一安装座7为角铁。在安装摆臂1时，先将摆臂1的固定部11穿过第一安装座7的安装孔，再将第一安装座7的第一连接部71固定在底盘4对应位置即可。本实用新型通过设置第一安装座7将摆臂1可转动固定在底盘4上，方便在摆臂4或第一安装座7发生磨损、损坏时，单独对磨损、损坏的摆臂1和第一安装座7进行更换，而无需更换整个车位锁，维修、更找方便简单，节约维护成本。

拉杆组件2包括连接杆21、套筒23和拉杆22，连接杆21固定在摆臂上端，拉杆22的上端与套筒23固定连接，套筒23套设在连接杆21上，从而使拉杆22的上端通过套筒23可转动固定在摆臂1的上端。具体的，连接杆21的两端分别与三角架的腰固连，且连接杆位于三角架的两腰之间。

参见图4和图5：锁止机构3包括螺杆31、第二安装座和滑块34。第二安装座包括第二安装部32和第二连接部33，第二安装座为“7”字型结构或“T”型结构。第二安装座为两个，两个第二安装座的第二连接部33通过紧固件可拆卸固定在底盘4上，在第二安装部33上设有通孔。螺杆31的一端与电机51输出轴固连，另一端穿过第二安装部33上的通孔，并通过轴承35安装在第二安装座上。在滑块34上设有与螺杆31相配合的内螺纹，该滑块34设置在两个第二安装座之间、且与螺杆31螺纹配合。拉杆22的下端与滑块34铰接。电机51正转或反转，带动螺杆31转动，滑块34由于与螺杆31螺纹配合，在螺杆31转动时，滑块34沿螺杆31长度方向滑动，从而驱动拉杆22对摆臂1作出推倒或拉起动作，实现摆臂1的打开或锁止功能。螺杆本身具有自锁功能，本实用新型采用螺杆与滑块配合以实现找开或锁止车位锁，其锁止效果非常好，除非螺杆自身旋转，任何外力均无法使本车位锁打开。

在一种实施例中，滑块34包括铰接部341、滑动部342和滑动螺母343，铰接部341与滑动部342固定连接，滑动螺母343固定安装在滑动部342。拉杆22的下端铰接在铰接部341上，滑块34通过滑动螺母343与螺杆31螺纹配合。

在一种实施例中，铰接部341和滑动部342一体成型，滑动螺母343通过螺栓固定安装在滑动部342上。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。