专利名称：用于机动车辆锁定装置的可松开锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆锁定装置的可松开锁。
技术背景设计为用于机动车辆的锁上松开装置的附加物使得可以防止该锁受压。在专利文献WO 02/09722中描述了这样一种可松开锁。 这样一种锁，特别是用于机动车辆锁定装置的锁，包括由至少两个半圓 筒形部分组成的固定的定子，转子，该转子可旋转安装在所述定子中并包括 可以在钥匙的作用下径向移动的制动栓，所述钥匙设计为轴向插入所述转 子，当钥匙合适时，转子与称为凸轮的控制杆连接，在松开位置从后者松开。 松开利用设置在定子内部的肋完成并且转子通过卡爪连接到等价于控 制杆的输出部件。根据这种已知的锁，转子和在转子上被引导旋转的卡爪构造为基本端对 端布置。这两个部件基本设置为一个是另一个的延伸。卡爪包括主环和引导凸耳，该引导凸耳从该环轴向延伸并设计为容纳在 控制杆的匹配轴向凹槽中。这种锁装置具有以下技术问题。由于其端到端布置的构造，这种锁相对较长。此外，由于其制造方法，卡爪是相对易碎的部件。形成该锁的部件相对较多并在它们之间存在角间隙。另夕卜，定子内的松开装置的结构可能引起制动栓相对容易地锁定和定子 在松开位置中被这些制动栓磨损。发明内容本发明通过提出一种特别紧凑的可松开锁解决了这些问题，即有限的长 度和特别耐用的结构。为了这个目的，本发明提出了 一种可松开锁，特别用于机动车锁定机构，包括固定定子，该定子包括至少两个半圓筒形部分；转子，该转子可旋转 地安装在定子中并包括制动栓，制动栓可以在设计为轴向插入转子中的钥匙 的作用下径向移动，当钥匙合适时转子与被称为凸轮的控制杆关联，在松开位置中与控制杆脱离关联，锁的特征在于，转子的关联和凸轮的关联是直接 的，还在于锁包括中间管状套筒，该套筒安装为在定子中绕其轴旋转并且可 以相对于定子轴向运动，转子在中间套筒中轴向固定，且当钥匙不合适时通 过制动栓防止转子和中间套筒相对于彼此旋转。这样一种锁具有降低的空间需求。其长度相对于已知锁可以减少大约 8mm。作为一个例子，可以制造出长度小于45cm并且直径小于30mm的锁。由于正常操作中的驱动链包含仅仅两个部件的互相接合——即转子和 凸轮，所以根据本发明的锁的效率进一步提高。根据一个优选实施例，转子和中间套筒抵抗压缩弹簧的力在沿从凸轮到 钥匙入口的方向的平移中连接。优选的，该锁还包括分度器，在随着不合适钥匙的辅助下由转子的旋转 而带来的套筒相对于定子的旋转作用下，该分度器在静止位置(rest position)和松开位置之间轴向移动，该分度器与凸轮旋转连接。 有利的是，转子和分度器在平移中连接。 定子在其内部面上包括引导和邻接接触块。优选的，中间套筒包括具有倾斜侧面的凹槽，所述倾斜侧面设计为在接 合位置中容纳所述接触块。有利的是，分度器包括倾斜面，所述倾斜面设计为在松开位置中靠着所 述接触块。根据本发明，优选两个定子部分经由它们的一个端部、通过设置在该端 部处的沟槽而使钥匙头部不动。所述钥匙头部可以因此独立于所述形成锁的部件来安装并可以根据所 需要的力或腐蚀应力选择。有利的是，通过布置在凸轮上的环形沟槽中的法兰而使两个定子部分不动。根据本发明的锁无论被猛扭出来或者被拧入，该锁都具有增强的抗破坏性。这种不可侵犯性也通过后部凸轮处的减小角度来加强。根据本发明的锁具有在小于8。(而不是已知锁的15。)的水平下的间隙角。在下述附图的帮助下更详细的描述了本发明，所述附图仅仅示出了本发 明的一个优选实施例。
图1是根据本发明的可松开锁的透视分解图。图2是根据本发明的所述可松开锁在初始位置的透视视图。图3是处于预松开位置的截面图。图4是根据本发明的锁处于接合位置的透视视图，定子仅仅部分地示出而压缩弹簧没有示出。图5是根据本发明的锁处于松开位置的透视试图，定子仅仅部分地示出而压缩弹簧没有示出。
具体实施方式
图1示出了具有纵轴线Al的旋转锁，该锁包括根据本发明教导的松开 装置。该锁在图2中以钥匙插入之前的初始位置示出。所述锁IO主要包括转子12,该转子12被安装为在固定定子14内围绕 轴线Al转动，该固定定子14包括两个半圓筒形部分14A和14B, 二者之 间插入有中间管状套筒16,该中间管状套筒16安装为绕其轴线在定子中旋转并可以相对于定子轴向移动。该中间套筒16包括凹槽16,该凹槽接近所述套筒朝向凸轮24转动的横 向面且在所述套筒周边的一部分上，该凹槽的侧面是倾斜的。另外，由于环 形法兰16B (在图3中可见)，在从凸轮到钥匙入口的方向上该套筒邻靠转 子。转子12设计为在钥匙(未示出)的辅助下旋转，该钥匙穿过设置在转 子12的前横向面20中的钥匙入口 18轴向插入该转子12中，所述面20被 头部盖21遮盖，该头部盖设计为例如与车辆的车体板(未示出)的外部平 齐。转子12的后轴向端22设计为使锁定机构(未示出)的控制杆或柱体24 旋转，以允许车辆的打开部件的不动和松开。仅仅在存在合适的钥匙时，在转子12和控制杆24通过互锁装置旋转地连接的接合位置中，转子12能够旋转控制杆24。在松开位置，转子12不再 能 够旋转所述杆24。螺旋状的压缩弹簧30插在定子14和中间套筒16之间，以朝向其接合 位置轴向向后地移动后者。一旦两个部分14A、 14B组装，则定子14具有大体圓筒管状的形状， 且所述定子可以包括能够将所述锁IO安装并固定到车辆上的装置(未示出)。 定子包括在其内面上的邻接和引导接触块14C,该邻接和引导接触块的侧面 具有V形形状，该V形形状在其每个端部处相对于所述内面相切。在接合 位置中，在压缩弹簧30的力下所述中间套筒的凹槽16A互锁在邻接和导向 接触块14C中。以已知的方式，转子12设计为容纳制动栓(tumbler) 32,所述制动栓 设置在横向平面中，沿锁10的轴线Al的方向以有M^律的间隔彼此相继并且 容纳在转子12的匹配壳体中。制动栓32可以在转子12中径向移动并且它们弹性地移动到突出位置， 在该突出位置中它们部分地从转子12的壳体中突出。另一方面，当合适的钥匙插入转子12中时，制动栓32径向向内地完全 退回在转子12中。因此，当合适的钥匙插入转子12中时，后者相对于圓筒形中间套筒16 并相对于定子14自由枢转。另一方面，如果不合适的钥匙或者任何其它工具插入转子12时，如图3 中所示，制动栓34不完全退回和容纳在设置在中间套筒16中的匹配口 36 内。因此，制动栓34防止转子12相对于中间套筒16旋转，对套筒来说， 其仍然可相对于定子14自由旋转。分度器(indexer) 28包括夹入到沟槽23中的开口环，该沟槽设置为接 近朝向凸轮24转动的转子端部22。分度器28因此在平移中与转子连接。沿 凸轮的方向在该环上设置有两个舌部28A、 28B，用于装入凸轮24。在其朝 向转子转动的面上，分度器28包括两个倾斜面28C和28D。如下可见，在 松开位置中，这两个倾斜面抵靠定子的邻接和引导接触块14C。锁10还包括返回弹簧50,该弹簧以扭转方式工作并用于使凸轮24返回 ^刀士台^ii。现在将参照其它附图描述根据本发明的锁的操作。在图4中，合适的钥匙穿过钥匙入口 18插入转子12中，且所述锁因此 处于接合位置。制动栓32因此回到在转子12内，该转子可以在中间套筒16 中转动。在这个位置中，转子12可以与钥匙一起转动并带着凸轮24—起旋转， 解锁锁定机构。中间套筒16在旋转中保持不动，通过邻接和引导接触块14C连接到定 子14并且分度器28通过其凸耳28A和28B与凸轮24 —起自由地转动。 凸轮24的旋转通过旋转下列部件而实现，这些部件是钥匙/转子/凸轮。 在行进的终点，当钥匙被拔出时， 一端固定而另一端与凸轮24的法兰 24A邻靠的返回弹簧50使所述凸轮回到初始位置和进而是卡爪(dog)以及 转子。在图3和图5中，不合适的钥匙穿过钥匙入口 18插入转子12中，且该 锁因此处于松开位置。制动栓32因此没有退回到转子12内，通过将制动栓 装到所述中间套筒中该转子因此与中间套筒16旋转地连接。不合适的钥匙的旋转因此使相连接的转子12和中间套筒16旋转。该中 间套筒16通过邻接和引导接触块14C的一个V侧面的相互作用而朝向转子 转动，而套筒的凹槽16A的倾斜面抵抗压缩弹簧30的力沿钥匙入口的方向 平移。通过它的环形法兰16B,中间套筒16带着转子12沿钥匙入口的方向 平移。转子随后脱离从其与凸轮24的互锁。此外，转子12和分度器28在 平移中连接，所述分度器也沿相同的方向运动并且其倾斜面28C和28D抵 靠邻接和引导连接块14C的V形侧面，朝向凸轮转动。在这个位置中，分 度器不动并通过与它的啮合分支部28A、 28B而阻挡所述凸轮。钥匙有目的性的旋转因此引起下列部件的运动中间套筒的平移/转子的 平移/分度器的平移/防止凸轮旋转。在合适钥匙的后续插入过程中，由于钥匙的旋转转子12转动到图2示 出的初始位置，随后，如果钥匙适合则锁啮合，或者如果钥匙不适合则锁脱 扣。根据本发明的锁设置有被包护的转子头21,例如用烧结钢(sintered steel)制成。两部分的定子14也提高了冲击抗力。相对于现有技术，该锁具有增强的不可破坏的质量。两个定子部分14A、 14B经由它们的一个端部包住了形成该锁的部件，并且通过设置在这一端处的沟槽21A、 21B使钥匙头部21不动，且钥匙头部互锁在所述沟槽中。在它们的另一端处，通过布置在凸轮24上的环形沟 槽24D中的法兰24B、 24C而使两个定子部分不动。
权利要求
1. 一种可松开锁(10)，特别用于机动车锁定机构，包括固定定子(14)，该定子包括至少两个半圆筒形部分(14A、14B)；转子(12)，该转子可旋转地安装在所述定子中并包括制动栓(32)，所述制动栓可以在设计为轴向插入所述转子中的钥匙的作用下径向移动，当钥匙合适时所述转子(12)与被称为凸轮的控制杆(24)关联，在松开位置中与所述控制杆脱离关联，所述锁的特征在于，所述转子(12)的所述关联和所述凸轮(24)的所述关联是直接的，还在于所述锁包括中间管状套筒(16)，该套筒安装为在所述定子中绕其轴旋转并且可以相对于所述定子(14)轴向运动，所述转子(12)在中间套筒(16)中轴向固定，且当钥匙不合适时通过所述制动栓防止所述转子(12)和所述中间套筒(16)相对于彼此旋转。
2. 如权利要求1所述的锁，其特征在于，所述转子(12)和所述中间套 筒(16)抵抗压缩弹簧(30)的力在沿从凸轮(24)到钥匙入口 (20)的方 向的平移中连接。
3. 如权利要求1或2所述的锁，其特征在于，该锁还包括分度器(28)，相对于所述定子(14)的旋转作用下，该分度器在静止位置和松开位置之间 轴向移动，该分度器(28)与所述凸轮(24)旋转连接。
4. 如权利要求3所述的锁，其特征在于，所述转子(12)和所述分度器 (28)在平移中连接。
5. 如前述权利要求之一所述的锁，其特征在于，所述定子(14)在其内 部面上包括引导和邻接接触块(14C)。
6. 如权利要求5所述的锁，其特征在于，所述中间套筒(16)包括具有 倾斜侧面的凹槽(16A),所述倾斜侧面设计为在接合位置中容纳所述接触块(14C)。
7. 如权利要求3或4和权利要求5或6所述的锁，其特征在于，所述分 度器(28)包括倾斜面(28C、 28D),所述倾斜面设计为在松开位置中靠着 所述接触块(14C )。
8. 如前述权利要求之一所述的锁，其特征在于，所述两个定子部分(14A、 14B)经由它们的一个端部、通过设置在该端部处的沟槽(21A、 21B)而使钥匙头部(21 )不动。
9.如前述权利要求之一所述的锁，其特征在于，通过布置在所述凸轮(24 ) 上的环形沟槽(24D)中的法兰(24B、 24C)而使所述两个定子部分(14A、 14B)不动。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆锁定机构的可松开锁(10)，包括固定定子(14)，该定子包括至少两个半圆筒形部分(14A、14B)；转子(12)，该转子可旋转地安装在定子中并包括制动栓(32)，制动栓可在设计为轴向插入转子中的钥匙的作用下径向移动，当钥匙合适时转子(12)与被称为凸轮的控制杆(24)关联，在松开位置中与控制杆脱离关联。而且，转子(12)的关联和凸轮(24)的关联是直接的，锁包括中间管状套筒(16)，该套筒安装为在定子中绕其轴旋转并且可以相对于定子(14)轴向运动，转子(12)在中间套筒(16)中轴向固定，当钥匙不合适时通过制动栓防止转子(12)和中间套筒(16)相对于彼此旋转。
文档编号E05B17/04GK101283154SQ200680037627
公开日2008年10月8日 申请日期2006年8月10日 优先权日2005年8月17日
发明者克里斯琴·弗兰德林克 申请人:法雷奥保险柜公司