专利名称：车门自锁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型车门自锁装置涉及一种安装于车上，能够有效防止在汽车门未关闭完 毕就启动的汽车门自锁装置。
背景技术：
公交车上经常会出现这样一种情况，乘客下车动作尚未完成，车门就开始关闭，公 交车开动，导致乘客被车门夹住拖行；又如汽车还未停稳就有人拉开车门下车等情况，往 往因此导致一些不必要的人员伤亡事故的发生。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足之处提供车门自锁装置，只要汽车门未关，汽 车可点火启动处于怠速状态但是却无法行驶，从而有效地预防此类事故的发生以减少伤害 与损失。车门自锁装置是采取以下技术方案实现的车门自锁装置包括盒体、启动开 关和控制电路，启动开关设置在盒体外侧，控制电路设置在盒体内的电路板上，控制电路利 用车载直流电源VCC作为电源，控制电路包括电压比较器LMl 11、电阻Rl、电阻R2、可调电阻 RP、电容Cl、触发器FFl、触发器FF2、晶体三极管Ql、电容C2、晶体二极管Dl、继电器K和扬 声器B，电压比较器LMl 11的同相输入端P3与启动开关相连，电压比较器LMl 11的反相输入 端P2与可调电阻RP相连，电压比较器LMlll的P4脚接地，电压比较器LMlll的输出端P7 与电阻Rl的一端以及电阻R2的一端相连，电阻R2的另一端与触发器FFl的输入端相连， 并经电容Cl接地，触发器FF2与触发器FFl相串联，触发器FF2的输出端与晶体三极管Ql 的基极相连，晶体三极管Ql的集电极与电容Cl的一端、晶体二极管Dl —端以及继电器K 一端相连，电容Cl、晶体二极管Dl以及继电器K相互并联，其共同输出端与扬声器B相连， 扬声器B与汽车刹车系统并联，其中电阻Rl可以限制电压比较器LMlll输出电流；电容Cl 用以提高输入触发器FFl的信号的稳定性；晶体二极管Dl用来保护继电器K的线圈。所述启动开关使用汽车本身的门灯开关，如没有门灯开关则使用K08微型接触开 关。所述的继电器K采用市售的⑶4098继电器。所述的扬声器B采用0. 8W、YD15L型的电动扬声器。所述的电阻Rl和电阻R2采用RT11电阻。所述的电容Cl采用电解电容，电容C2采用瓷片电容。所述的触发器FFl和触发器FF2采用40106施密特触发器。 电压比较器是集成运放非线性应用电路，它将一个模拟量电压信号和一个参考固 定电压相比较，在二者幅度相等的附近，输出电压将产生跃变，相应输出高电平或低电平。 比较器可以组成非正弦波形变换电路及应用于模拟与数字信号转换等领域。传输特性当Ui < to·时，运放输出Uo高电平，当Ui > to·时，运放输出Uo低电平。因此，以to·为界，当输入电压Ui变化时，输出端反映出两种状态，高电位和低电位。集成电压比较器LMlll可将 模拟信号转换成二值信号，即只有高电平和低电平两种状态的离散信号。其特点比集成运 放的开环增益低，失调电压大，共模抑制比小；但其响应速度快，传输延迟时间短，而且不需 外加限幅电路就可直接驱动TTL、CMOS和ECL等集成数字电路；有些芯片带负载能力很强， 还可直接驱动继电器和指示灯。在实际中信号会受到各方面的干扰，波形会存在许多杂波成分，需要对波形进行 处理，在本实用新型中采用了施密特触发器。施密特触发器最重要的特点是能够把变化缓 慢的输入信号整形成边沿陡峭的矩形脉冲。同时，施密特触发器还可利用其回差电压来提 高电路的抗干扰能力。工作原理一般的汽车都设有门灯开关，关门时门灯灭，开关断，开门时，门灯亮， 开关通，这与本装置的启动开关作用正好相同，不须另设。安装时掀开门灯开关胶保护套， 卸下固定螺母(螺母本身搭铁一接地，是开关的一端)，然后将开关另一端相连与本自锁装 置相连，从车内走隐蔽线。如汽车无门灯开关则在车门处装设一个相应的接触式开关，固定 在车门门框上，一端搭铁，另一端接该自锁装置。如果关门时未关紧，启动开关未被按下，启 动自锁装置，发出语音报警，接通汽车的刹车系统，迫使汽车无法前行。本实用新型车门自锁装置设计合理、结构简单、灵敏度高，利用汽车自身的们灯开 关实现本装置的启动，如果关门时未关紧，启动开关未被按下，启动自锁装置，发出语音报 警，接通汽车的刹车系统，迫使汽车无法前行，保障了乘车人员的生命安全。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明图1是本实用新型车门自锁装置的电路图。
具体实施方式
参照附图1，本实用新型车门自锁装置包括盒体、启动开关KK和控制电路，启动 开关KK设置在盒体外侧，控制电路设置在盒体内的电路板上，控制电路利用车载直流电源 VCC作为电源，控制电路包括电压比较器LM111、电阻R1、电阻R2、可调电阻RP、电容Cl、触 发器FF1、触发器FF2、晶体三极管Q1、电容C2、晶体二极管D1、继电器K和扬声器B，电压比 较器LMlll的同相输入端P3与启动开关相连，电压比较器LMlll的反相输入端P2与可调 电阻RP相连，电压比较器LMlll的P4脚接地，电压比较器LMlll的输出端P7与电阻Rl的 一端以及电阻R2的一端相连，电阻R2的另一端与触发器FFl的输入端相连，并经电容Cl 接地，触发器FF2与触发器FFl相串联，触发器FF2的输出端与晶体三极管Ql的基极相连， 晶体三极管Ql的集电极与电容Cl的一端、晶体二极管Dl —端以及继电器K 一端相连，电 容Cl、晶体二极管Dl以及继电器K相互并联，其共同输出端与扬声器B相连，扬声器B与汽 车刹车系统1并联，其中电阻Rl可以限制电压比较器LMlll输出电流；电容Cl用以提高输 入触发器FFl的信号的稳定性；晶体二极管Dl用来保护继电器K的线圈。所述启动开关KK使用汽车本身的门灯开关或K08微型接触开关。所述的继电器K采用市售的⑶4098继电器。所述的扬声器B采用0. 8W、YD15L型的电动扬声器。[0021]所述的电阻Rl和电阻R2采用RTll电阻。所述的电容Cl采用电解电容，电容C2采用瓷片电容。所述的触发器FFl和触发器FF2采用40106施密特触发器。本实用新型在电压比较器LMl 11的P3脚上接了 一个启动开关KK，对于有门灯开关 的汽车，该启动开关KK就是门灯开关，对于没有门灯开关的汽车，则在车门处装设一个相 应的接触式开关。关门时门灯灭，开关断，开门时，门灯亮，开关通。当车门关闭，开关断开，电压比较器LMlll的P3脚电位大于电压比较器LMlll的 P2脚电位，电压比较器LMlll的P7脚输出低电平，经两级触发器对波形整形，晶体三极管 Ql处于截止状态，继电器K不动作，报警器不报警，自锁装置不工作；当车门打开，开关通， 电压比较器LMlll的P3脚电位小于电压比较器LMlll的P2脚电位，电压比较器LMlll的 P7脚输出高电平，经两级触发器对波形整形，晶体三极管Ql处于饱和状态，继电器K动作， 报警器报警，同时自锁装置启动汽车的刹车系统1，实现了汽车只可点火启动怠速却无法前 行的目的。
权利要求1.一种车门自锁装置，其特征是包括盒体、启动开关和控制电路，启动开关设置在盒 体外侧，控制电路设置在盒体内的电路板上，控制电路利用车载直流电源VCC作为电源，控 制电路包括电压比较器LM111、电阻R1、电阻R2、可调电阻RP、电容Cl、触发器FFl、触发器 FF2、晶体三极管Q1、电容C2、晶体二极管Dl、继电器K和扬声器B，电压比较器LMlll的同 相输入端P3与启动开关相连，电压比较器LMlll的反相输入端P2与可调电阻RP相连，电 压比较器LMl 11的P4脚接地，电压比较器LMl 11的输出端P7与电阻Rl的一端以及电阻R2 的一端相连，电阻R2的另一端与触发器FFl的输入端相连，并经电容Cl接地，触发器FF2 与触发器FFl相串联，触发器FF2的输出端与晶体三极管Ql的基极相连，晶体三极管Ql的 集电极与电容Cl的一端、晶体二极管Dl —端以及继电器K 一端相连，电容Cl、晶体二极管 Dl以及继电器K相互并联，其共同输出端与扬声器B相连，扬声器B与汽车刹车系统并联。
2.根据权利要求1所述的车门自锁装置，其特征是所述的启动开关使用汽车本身的门 灯开关或K08微型接触开关。
3.根据权利要求1所述的车门自锁装置，其特征是所述的继电器K采用CD4098继电
4.根据权利要求1所述的车门自锁装置，其特征是所述的扬声器B采用0.8W、YD15L型 的电动扬声器。
5.根据权利要求1所述的车门自锁装置，其特征是所述的电阻Rl和电阻R2采用RTll 电阻。
6.根据权利要求1所述的车门自锁装置，其特征是所述的电容Cl采用电解电容，电容 C2采用瓷片电容。
7.根据权利要求1所述的车门自锁装置，其特征是所述的触发器FFl和触发器FF2采 用40106施密特触发器。
专利摘要本实用新型车门自锁装置涉及一种安装于车上，能够有效防止在汽车门未关闭完毕就启动的汽车门自锁装置。包括盒体、启动开关和控制电路，启动开关设置在盒体外侧，控制电路设置在盒体内的电路板上，控制电路利用车载直流电源VCC作为电源，控制电路包括电压比较器LM111、电阻R1、电阻R2、可调电阻RP、电容C1、触发器FF1、触发器FF2、晶体三极管Q1、电容C2、晶体二极管D1、继电器K和扬声器B，本实用新型车门自锁装置设计合理、结构简单、灵敏度高，利用汽车自身的们灯开关实现本装置的启动，如果关门时未关紧，启动开关未被按下，启动自锁装置，发出语音报警，接通汽车的刹车系统，迫使汽车无法前行，保障生命安全。
文档编号E05B65/42GK201922943SQ20112000022
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者许旭丹 申请人:无锡职业技术学院