专利名称：用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置，诸如门或行李箱盖。
背景技术：
电马达的使用已熟知，以便使机动车辆的可运动面板自动打开或关闭或辅助机动车辆的可运动面板打开或关闭。马达促动传动机构，所述传动机构使得可运动面板运动。存在于马达和传动机构之间的是意图用于允许打开可运动面板的顺序被控制的各种元件。这些元件通常包括至少一个离合器和一个制动模块。离合器允许制动模块的联接或断开联接，例如当可运动面板被手动地促动或通过其自身重量促动。制动模块特别是当需要可运动面板保持在固定位置时操作，该固定位置通常不是端位置。在行李箱盖的情况下，例如，需要制动模块抵抗作用在可运动面板上的重力，以便阻止其后退。假设制动器和马达具有对抗作用，当模块运行时，制动模块必须不联接至传动机构。之前披露了控制离合器使得当马达运行时制动器脱离接合的机电促动器的使用，以便执行该功能。但是，这些促动器相对较昂贵，且它们易出电子装置中固有的故障。此外，如果车辆电池耗尽，这些促动器变为失效，具有将制动模块留在解开联接或联接状态的风险。
发明内容
为了克服前述缺陷，本发明提出一种用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置，包括:-马达单元，-传动元件,其通过马达单元被设定为运动，-制动模块，用于传动元件，其特征在于，制动模块通过离合器模块连接至传动元件，所述离合器模块定位在传动元件和马达单元之间并包括与连接至制动模块的制动轴摩擦接触的盘簧以及两个联接元件，所述两个联接元件相互接合，在它们之间有功能性间隙，所述两个连接元件的相对位置变化使得所述盘簧的端部被控制为使端部在制动模块的接合位置和脱离结合位置之间切换，该切换取决于两个联接元件中哪一个分别是驱动还是从动的。以该方式获得了用于通过选择性地将制动模块联接至传动装置来促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置，同时整体是机械的。因此不需要任何电源和控制。因而，避免了受控电子器件的成本和缺陷。用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置还可以具有一个或多个以下特征，单独地或结合地。联接元件处于彼此确定锁定的接合中。联接元件中的一个包括轴向槽，另一个是具有匹配形状和较小横向宽度的指部，以便允许获得功能性间隙，且盘簧的端部在轴向槽中布置到指部的两侧。盘簧围绕制动轴。盘簧布置在制动轴内部。制动轴包括摩擦材料覆盖层。摩擦材料是碳、石灰质石灰华或钥。传输元件包括蜗杆。离合器模块包括机械传动联接件，所述机械传动联接件连接至来自马达单元的输出轴。机械传输元件包括奥尔德姆联接件。机械传输元件包括万向联接件。制动模块包括连接至制动轴的磁体和绕磁体布置的磁滞材料。制动模块包括摩擦制动器件。
其他特征和优势将从阅读附图的以下描述而显而易见，在图中:图1是根据本发明的装置的实施例的简化透视图；图2是图1中的装置的实施例的纵剖面的简化视图；图3和4是根据图2中的线II1-1II的正剖面图，在图1上的装置的盘簧(woundspring)的水平处；在图3中，是来自于马达单元的扭矩被传输时，在图4中，是来自于传动元件的扭矩被传输时；图5是装置的替换实施例的示意性截面图；相同的附图标记在所有图中涉及相同的元件。
具体实施例方式本发明的目标是一种用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置I。这样的装置安装在机动车辆中，处于机动车辆的可运动面板、门、行李箱盖和引擎罩的水平处。这样的装置I在图1中示出。一方面，其包括马达单元3，所述马达单元3例如通过车辆的车载电力供应，并能够由车载电子器件控制。该装置包括传动元件5，所述传动元件5意图通过马达单元3被设定为运动，且其进行的旋转对应于可运动面板(这里未示出)的关闭和打开运动，这取决于所述旋转的方向。装置I还包括制动模块7，所述制动模块7意图使传动装置5制动，特别是当可运动面板处于打开位置和关闭位置之间的中间位置时和当马达单元3不被提供电力时。布置在马达单元3和传动装置5之间的是离合器模块9，所述离合器模块9连接至所述马达单元3、传动元件5和制动模块7。马达单元3特别地包括马达11和输出轴13。根据一个实施例(这里未示出)，马达单元3还可以在马达11和输出轴13之间包括不同的动力调节元件，用于将由马达11传递的扭矩调节至在输出轴13的水平处装置I的需要的目的。动力调节元件可以包括，例如，一个或多个周转减速齿轮(epicyclic reduction gear)。当马达11被供应有电流时,其传递被传输至输出轴13的扭矩。传动元件5包括蜗杆15，所述蜗杆15被支撑在轴承17上并具有镂空芯部，这使轴承17具有基本上管状形状。制动模块7包括磁体19，所述磁体19布置在磁滞材料21内部并连接至制动轴23，制动轴23延伸穿过传动元件5 (特别地参见图2)。以该方式，当致使制动轴23旋转时,也致使磁体19在磁滞材料21内部旋转，导致沿与制动轴23的旋转相反的方向作用的制动扭
矩产生。制动模块7的替换实施例(未示出)提出使用摩擦器件，例如制动盘和相关摩擦块。离合器模块9包括两个为联接套筒形式的联接元件25、27。联接元件中的一个25设置为与传动元件5固定旋转地连接，且另一个27设置为经由包括奥尔德姆联接件(Oldham coupling)的机械传动联接件与马达单元3的输出轴13固定旋转地连接。一个实施例提出，机械传动联接件29另外或替换地包括万向联接件，以允许由马达单元3传递的扭矩传输至连接到马达单元3的联接套筒27。两个联接套筒25、27处于彼此确定锁定的接合中。连接至传动元件5的联接套筒25设置有矩形形式的轴向槽31。接合在该轴向槽31中的是具有对应矩形形式和更小宽度的指部33，从而在联接套筒25、27旋转时，功能性间隙存在于它们之间。离合器模块还包括盘簧35 (参见图2)，在图1中仅其两个端脚37、39可见。这两个端脚37、39布置到轴向凹槽31中的指部33的任一侧。图2是装置I的纵向剖面图。从该图可意识到，制动轴延伸穿过传动元件5以及两个联接轴25、27，直到机械传动连接件29。制动轴23由三个轴承41、43、45支撑，所述三个轴承分别布置在传动元件5、第一联接套筒25和第二联接套筒27的水平处。盘簧35围绕制动轴23，并在对盘簧的端脚37、39没有任何影响的情况下与制动轴23摩擦接触。端脚37、39能够在分离位置和缩回位置之间切换。在第一位置中，端脚37、39的分离致使盘簧35的至少几匝的直径增加，其对应于制动轴23的脱离接合状态。在第二位置中，端脚37、39的缩回加强弹簧在制动轴23上的摩擦，其对应于制动轴23的接合状态。图3和4示出根据图2中的线II1-1II在装置I的盘簧的水平处的横截面。这里可看到所述盘簧35围绕制动轴23，其两个端脚37、39布置在第一联接套筒25的轴向槽31的内部边缘和第二联接套筒27的指部33之间。在图3中，连接至马达单元3的套筒27驱动,连接至传动元件5的套筒25被驱动。这是当马达11被供应有电流时遇到的情况，且其导致传动元件5被设定为运动，以便自动地打开或关闭可运动面板。指部33被驱动并将原动力沿将端脚37、39分离的方向传输至盘簧35的端脚39，所述方向由箭头47指示。弹簧的匝随后释放制动轴23，该制动轴现在脱离接合。在图4中，连接至传动元件5的套筒25驱动,连接至马达单元3的套筒27被驱动。这是当马达11没有被供应有电流和当传动元件5通过可运动面板被设定为运动(例如，在所述可运动面板的重量的作用下)时遇到的情况。
带有轴向槽31的联接套筒25被驱动并将原动力沿将端脚37、39缩回的方向传输至盘簧35的端脚37，所述方向由箭头49指示。弹簧的匝随后绕制动轴23缩回，该制动轴现在接合。呈现出不同架构的替换实施例在图5中以纵向截面图示意性地示出。在该架构中，制动模块7围绕离合器模块9。联接元件25、27在中央彼此接合，盘簧35绕所述元件25、27缠绕，且其端脚37、39指向内部，以便于和联接元件25、27相互作用。制动轴23被实现为围绕所有前述元件的管状件的形式，所述元件是:联接元件25,27和盘簧35。磁体19也为管状件的形式，该管状件绕制动轴23定位并设置为与制动轴固定旋转地连接，其中磁滞材料21围绕整个磁体并且其本身具有基本上管状形式。在该构造中，当盘簧35的端脚37、39分离时,制动轴13接合。相反地，当端脚37、39缩回时，制动轴13脱离接合。该架构具有轴向较紧凑的优势，而之前描述的架构允许获得在径向上较紧凑的模块。为了控制盘簧35在制动轴13上的摩擦，提出了将摩擦材料的涂层施加至制动轴，且至少在围绕盘簧的部分上。该摩擦材料还具有在使用期间减慢制动轴13上的磨损的功能。特别地，该材料可以是碳、石灰质石灰华或钥。本发明因此允许通过整个机械的且具有紧凑架构的模块获得用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置I，该装置允许制动模块7与传动元件5的选择性接合，取决于所述传动元件5是否通过马达单元3被设定为运动。结果，本发明使得可以避免被调节和受控电子元件的磨损，其即具有潜在的成本又具有潜在故障源。
权利要求
1.用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置(1)，包括: _马达单兀(3), -传动元件(5),其通过马达单元(3)被设定为运动， -制动模块(7)，用于传动兀件(5), 其特征在于，制动模块(7)通过离合器模块(9)连接至传动元件(5)，所述离合器模块(9 )定位在传动元件(5 )和马达单元(3 )之间并包括与连接至制动模块(7 )的制动轴(23 )摩擦接触的盘簧(35)以及两个连接元件(25、27)，所述两个连接元件相互接合，在它们之间有功能性间隙，所述两个连接元件(25、27)的相对位置变化使得所述盘簧(35)的端部(37、39)被控制为使端部在制动模块(7)的接合位置和脱离结合位置之间切换，取决于两个联接元件(25、27 )中哪一个分别是驱动还是被驱动的。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，联接元件(25、27)处于彼此确定锁定的接合中。
3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，联接元件(25、27)中的一个包括轴向槽(31)，另一个是具有匹配形状和较小横向宽度的指部(33)，以便允许获得功能性间隙，且在于，盘簧(35)的端部(37、39)在轴向槽(31)中布置到指部(33)的两侧。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的装置，其特征在于，盘簧(35)围绕制动轴(23)。
5.如权利要求1至3中的任一项所述的装置，其特征在于，盘簧(35)布置在制动轴(23)内部。
6.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于，制动轴(23)包括摩擦材料覆盖层。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，摩擦材料是碳、石灰华或钥。
8.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于，传输元件(5)包括蜗杆。
9.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于，离合器模块(9)包括机械传动联接件(29)，所述机械传动联接件(29)连接至来自马达单元的输出轴(13)。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，机械传输联接件(29)包括奥尔德姆联轴器。
11.如权利要求9或10所述的装置，其特征在于，机械传输联接件(29)包括万向联轴器。
12.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于，制动模块(7)包括连接至制动轴的磁体(19 )和绕磁体布置的磁滞材料(21)。
13.如权利要求1至12中的任一项所述的装置，其特征在于，制动模块(7)包括摩擦制动器件。
全文摘要
本发明涉及一种用于促动机动车辆的可运动面板的马达驱动装置(1)，包括驱动单元(3)；传动元件(5)，其通过马达单元(3)被设定为运动；制动模块(7)，用于传动元件(5)，其特征在于，制动模块(7)通过离合器模块(9)连接至传动元件(5)，所述离合器模块(9)定位在传动元件(5)和驱动单元(3)之间并包括与连接至制动模块(7)的制动轴(23)摩擦接触的盘簧以及两个连接元件(25、27)，所述两个连接元件相互接合，在它们之间有功能性间隙，所述两个连接元件(25、27)的相对位置变化使得所述盘簧(35)的端部(37、38)被控制为使端部在制动模块(7)的接合位置和脱离结合位置之间切换，其中两个联接元件(25、27)分别是驱动以及和从动元件。
文档编号E05F11/50GK103119235SQ201180044661
公开日2013年5月22日 申请日期2011年7月14日 优先权日2010年7月16日
发明者F.库默 申请人:法雷奥安全系统有限责任公司