专利名称：一种汽车车门铰链结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件领域，具体的说，本发明涉及ー种汽车车门铰链结构。
背景技术：
汽车车门铰链是汽车车门的重要零件。常用的铰链形式为合页式。在车门开启以后，铰链的限位通常是靠车身侧铰链和车门侧铰链的线接触实现。现有限位方式的弊端是当车门达到最大开启角度以后，如果再遇到外力，线接触的限位方式不够牢固。特別的，当车门在承受垂向カ的时候，铰链处完全靠销轴抵抗垂向力，由于受カ过大，很容易变形。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车门铰链结构，在承受侧向力和垂向 カ不容易变形，而避免车门下垂或过开性能变差。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是ー种汽车车门铰链结构，包括车门侧铰链、车身侧铰链和销轴总成，车门侧铰链和车身侧铰链通过销轴总成转动连接， 所述车门铰链结构还包括限位机构，该限位机构包括设在所述车门侧铰链上的凸出的舌块和设在所述车身侧铰链上的与舌块相配合的限位凹槽，在车门开启后，舌块插入限位凹槽内，舌块的外侧面与限位凹槽的内侧面贴合。所述舌块的三个外侧面与所述限位凹槽的内侧面贴合，分别为上表面、下表面和靠近所述销轴总成的轴线的外侧面。所述车门侧铰链上的舌块为梯形结构，其中舌块的远离所述销轴总成的轴线的外侧面为倾斜面，形成舌块的头部厚度小于其它部位的厚度。所述舌块的倾斜面的倾斜角度为10° 20°。所述限位凹槽的远离所述销轴总成的轴线的内侧面为倾斜面，形成限位凹槽的朝向舌块的开ロ为张开状。在所述舌块完全插入限位凹槽后，舌块的头部伸出所述车身侧铰链的外边缘 Imm 2mm。本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本车门铰链结构的车身侧铰链和车门侧铰链限位时为面接触，在车门意外受到外力作用，无论是过开还是下垂，在车门侧铰链凸出的舌块和车门侧铰链的限位凹槽部分都是整体的面接触，定位准确，可以有效的抵抗铰链所受的侧向力和垂向力，避免由于车门铰链总成变形而导致车门下垂和过开性能变差；本车门铰链结构还具有结构简单的优点。
图1是本发明车门铰链整体结构示意图；图2是本发明的车门侧铰链的结构示意图；图3是本发明的车身侧铰链的结构示意上述图中的标记均为1、车门侧铰链；2、销轴总成；3、车身侧铰链；4、舌块；5、限
位凹槽。
具体实施例方式如图1所示，本发明ー种精确限位车门铰链结构，包括车门侧铰链1、销轴总成2 和车身侧铰链3，车门侧铰链1和车身侧铰链3通过销轴总成2转动连接。为了解决现有技术中车门铰链在承受侧向カ和垂向カ时容易变形问题，避免因铰链变形而导致车门下垂或过开性能变差，本车门铰链结构还设有限位机构，该限位机构包括设在车门侧铰链1上的凸出的舌块4和设在车身侧铰链3上的与舌块4相配合的限位凹槽5，在车门开启后，舌块4插入限位凹槽5内，舌块4的外侧面与限位凹槽5的内侧面贴合。采用上述结构的车门铰链总成结构简単，车身侧铰链3和车门侧铰链1限位时为面接触，在车门意外受到外力作用，无论是过开还是下垂，在车门侧铰链1的舌块4和车身侧铰链3的限位凹槽5都是整体的面接触，定位更准确，可以有效的抵抗铰链所受的外力，避免由于车门铰链总成变形而导致车门下垂和过开性能变差。具体的，如图1、图2和图3所示，车门侧铰链1上设计的舌块4为梯形结构，车身侧铰链3上设计与梯形凸出部分相配合的限位凹槽5。限位凹槽5的内部上下两个内侧面分別与车门侧铰链1的舌块4的上表面和下表面相贴合，限位凹槽5的另外两个面ー个是垂直面，一个是倾斜面，形成限位凹槽5的朝向舌块4的开ロ为张开状。限位凹槽5的垂直面为靠近销轴总成2的轴线的内侧面，倾斜面为远离销轴总成2的轴线的内侧面。设置倾斜面的目的是车门开启到最大角度过程中，车门侧铰链1的舌块4能够顺利的进入限位凹槽5而不与车身侧铰链3发生干渉。当车门开启到最大角度以后，车门侧铰链1的舌块4滑入车身侧铰链3上的限位凹槽5内，最后和限位凹槽5的内部的平面接触卡住不动，舌块4 的靠近销轴总成2的轴线的外侧面和限位凹槽5内的垂直面完全贴合，形成面接触。在垂直方向上，舌块4的上表面和车身侧铰链3限位凹槽5的上侧面贴合，可以有效抵抗车门承受垂向力产生的铰链整体结构变形。图2是车门侧铰链1结构示意图。车门侧铰链1上的舌块4为梯形结构，在水平方向上的截面为直角梯形，其中舌块4的远离销轴总成2的轴线的外侧面为倾斜面，形成舌块 4的头部厚度小于其它部位的厚度，使舌块4更容易进入限位凹槽5内，避免出现干渉。舌块4的倾斜面具有15度左右的倾斜角度。当车门开启到最大角度吋，利用舌块4和限位凹槽5内表面的面接触起到水平和垂直两个方向的限位作用。当车门开启到最大角度以后， 舌块4的头部伸出车身侧铰链3的外边缘Imm 2mm，使定位更牢靠。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.ー种汽车车门铰链结构，包括车门侧铰链、车身侧铰链和销轴总成，车门侧铰链和车身侧铰链通过销轴总成转动连接，其特征在于所述车门铰链结构还包括限位机构，该限位机构包括设在所述车门侧铰链上的凸出的舌块和设在所述车身侧铰链上的与舌块相配合的限位凹槽，在车门开启后，舌块插入限位凹槽内，舌块的外侧面与限位凹槽的内侧面贴
2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链结构，其特征在于所述舌块的三个外侧面与所述限位凹槽的内侧面贴合，分别为上表面、下表面和靠近所述销轴总成的轴线的外侧面。
3.根据权利要求2所述的汽车车门铰链结构，其特征在于所述车门侧铰链上的舌块为梯形结构，其中舌块的远离所述销轴总成的轴线的外侧面为倾斜面，形成舌块的头部厚度小于其它部位的厚度。
4.根据权利要求3所述的汽车车门铰链结构，其特征在于所述舌块的倾斜面的倾斜角度为10° 20°。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车车门铰链结构，其特征在于所述限位凹槽的远离所述销轴总成的轴线的内侧面为倾斜面，形成限位凹槽的朝向舌块的开ロ为张开状。
6.根据权利要求5所述的汽车车门铰链结构，其特征在于在所述舌块完全插入限位凹槽后，舌块的头部伸出所述车身侧铰链的外边缘Imm 2mm。
全文摘要
本发明公开了一种汽车车门铰链结构，包括车门侧铰链、车身侧铰链和销轴总成，车门侧铰链和车身侧铰链通过销轴总成转动连接，车门铰链结构还包括限位机构，该限位机构包括设在车门侧铰链上的凸出的舌块和设在车身侧铰链上的与舌块相配合的限位凹槽，在车门开启后，舌块插入限位凹槽内，舌块的外侧面与限位凹槽的内侧面贴合。本车门铰链结构的车身侧铰链和车门侧铰链限位时为面接触，在车门意外受到外力作用，无论是过开还是下垂，在车门侧铰链凸出的舌块和车门侧铰链的限位凹槽部分都是整体的面接触，定位准确，可以有效的抵抗铰链所受的侧向力和垂向力，避免由于车门铰链总成变形而导致车门下垂和过开性能变差。
文档编号E05D3/02GK102536012SQ20121001378
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月17日 优先权日2012年1月17日
发明者张林波, 明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司