车辆用座椅及其制造方法与流程

本发明涉及车辆用座椅，尤其涉及在发泡体制成的衬垫上粘接表皮材料形成的粘接座椅的制造方法。

背景技术：

在车辆用座椅中，有在大致模制成型为座椅的外形形状的发泡体制成的衬垫上粘接表皮材料而形成的粘接座椅。作为其粘接座椅的制造方法，有在模制成型的发泡体(例如聚氨酯泡沫)制成的衬垫的、例如落座面的整个面上涂布液状粘接剂，对表皮材料加压而将其粘接在此落座面上的方法。但是，涂布在此整个面上的粘接剂为液体状粘接剂，一般是向衬垫进行喷雾，因此，该粘接剂可能会被作业者吸引。而且，此作业是在密闭状的室内进行，所以，存在作业性差的不良情形。

为了消除此不良情形，例如，有日本实开平5－85833号公报(专利文献1)。在专利文献1中公开了这样的粘接座椅，即，把涂布在模制衬垫(日文：モールドパッド)的表面的热熔粘接剂对着设置在下模的型面上的座椅罩将模制衬垫与座椅罩重叠后，将上模相对于下模进行合模，在排列在上模上的针突入模制衬垫内的状态下，从各针喷出蒸汽，通过热熔粘接剂熔融而进行粘接。

而且，作为该技术领域的现有技术，例如，有日本特开2005－58549号公报(专利文献2)。在专利文献2中公开：使热熔粘接剂附着在被设于发泡体制成的衬垫的表面的凹槽内，使包覆衬垫的表皮材料的一部分咬入在衬垫的凹槽内并加压，通过设置在与衬垫的凹槽对应的部分的加热装置的加热蒸汽，使热熔粘接剂熔融而将表皮材料粘接在衬垫的凹槽内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本实开平5－85833号公报

专利文献2:日本特开2005－58549号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

但是，在专利文献1中，由于把表皮材料用粘接剂粘接在衬垫的落座面的整个面上，所以，粘接剂的硬化会损失柔软性，存在座椅的落座面的感触变差这样的不良情形。

另一方面，在专利文献2中，表皮材料仅在衬垫的凹槽内进行粘接，其它部分没有粘接在衬垫上，所以，可以消除粘接剂的硬化造成柔软性损失使座椅的落座面的感触变差这样的不良情形。但是，由于蒸汽会从表皮材料的表面侧碰到，所以存在水分在表皮材料产生斑痕、形成膜而妨碍粘接使粘接性能下降等不良情形。

本发明鉴于这些课题而提出，目的是消除上述那样的现有的粘接座椅的不良情形。

用来解决课题的技术手段

为了解决上述课题，例如采用专利请求保护的范围中记载的构成。本发明包括多种解决上述课题的技术手段，但是如果举一个例子的话，为一种车辆用座椅的制造方法，是具有模制衬垫和覆盖该模制衬垫的装饰罩的车辆用座椅的制造方法，其中，模制衬垫具有槽，在该槽的内部附加粘接剂，将装饰罩挤入槽的内部，将蒸汽喷嘴从模制衬垫的被装饰罩覆盖的面的相反面插入该模制衬垫，通过来自蒸汽喷嘴的加热或蒸汽使槽的内部的粘接剂熔融而将装饰罩粘接在槽中。

发明效果

根据本发明，可以提供一种能够使接触面的感触良好，进而，可以简化制造工序的车辆用座椅及其制造方法。

附图说明

图1是实施例中的车辆用座椅的椅背的外观图。

图2是图1的部分截面图。

图3是说明实施例中的向槽的内部附加粘接剂的方法的图。

图4是说明实施例中的向槽的内部附加粘接剂的方法的其它例子的图。

图5是说明实施例中的向槽粘接装饰罩的方法的图。

具体实施方式

以下，用附图说明本发明的实施例。

实施例1

图1是本实施例中的车辆用座椅的椅背的外观图。在图1中，由被缝制成座椅状的罩的装饰罩1将椅背覆盖。而且，2为用来提高外观设计性的外观设计槽。

图2表示图1的a―a面的截面图。在图2中，3是模制成型的作为发泡体制成的衬垫的模制衬垫、4是用来构成外观设计槽2的设置在模制衬垫3上的槽、5是表皮材料、6是聚氨酯等软填料，由表皮材料5和软填料6构成装饰罩1。而且，装饰罩将多张表皮材料与软填料接在一起而构成，其缝制部由7来表示。而且，在槽4的内部附加了粘接剂8，通过该粘接剂把被挤压到槽4的内部的装饰罩1的缝制部7与槽4粘接。

图3是说明向槽4的内部附加粘接剂的方法的图，表示模制衬垫的槽的截面图。例如，有如图3(a)所示，使粘接剂9向槽4的内部流入的方法，或如图3(b)所示，将片状粘接剂10挤入并临时放置在槽4的内部等的方法。通过这些方法，可以将粘接剂仅附加到槽的内部，装饰罩1仅在模制衬垫3的槽4的内部进行粘接，在其它部分不进行粘接，因此，可以消除粘接剂硬化使装饰罩的柔软性损失而造成座椅的接触面的感触变差这样的不良情形。

而且，图4是说明向槽4的内部附加粘接剂的方法的其它例子的图。在图4中，首先如图4(a)所示，在缝制装饰罩1时，同时将片状粘接剂10缝上。而且，如图4(b)所示，通过用挤压板11把缝制部7挤入槽4的内部，从而，片状粘接剂10可以不发生错位地定位在槽4的内部，可以进行槽部等的局部的粘接，而不会粘接到多余的部位。

尤其是，在缝制装饰罩1的时候同时缝上此片状粘接剂10的方法，不仅具有上述图3的方法产生的效果，而且，还具有可以不需要图3的方法中的使粘接剂流入槽中的工序、将片状粘接剂挤入槽中的工序的效果。而且，在图3(b)所示的片状的粘接剂的场合，在考虑作业性进行片状的热熔的情况下，从临时放置的时候开始到通过加热进行粘接的时候为止的期间位置不固定而有可能发生错位，但是，如果为图4所示的方法，还具有可以消除错位的效果。

图5是说明本实施例的装饰罩向槽的粘接方法的图。另外，图5对通过图4所示的在缝制装饰罩的时候同时缝上片状粘接剂的方法将装饰罩向槽的内部进行粘接的场合进行说明。

首先，在图5(a)中，片状粘接剂10为片状热熔粘接剂，在缝制装饰罩1的时候同时将该片状粘接剂10缝上而构成缝制部7。接着，如图5(b)所示，用挤压板11将装饰罩1的缝制部7挤入模制衬垫3的槽4的内部。然后，将蒸汽喷嘴12插入模制衬垫3的内部，使蒸汽14从蒸汽喷嘴12喷出，通过其蒸汽14或加热使槽4的内部的片状粘接剂10熔融。然后通过片状粘接剂10冷却固化而将装饰罩1粘接在槽4的内部。另外，也可以通过来自蒸汽喷嘴12的空气的吸引来促进片状粘接剂10的冷却固化。图5(c)表示片状粘接剂10冷却固化而将装饰罩1粘接在槽4的内部的状态。在图5(c)中，不需要喷出蒸汽的蒸汽喷嘴12从模制衬垫3被拉出，在模制衬垫3上残留了作为蒸汽喷嘴12插入过的痕迹的孔15。

另外，片状粘接剂在缝制装饰罩1的时候同时被缝上，而通过粘接剂的熔融，使片状粘接剂被缝上时的痕迹难以判别，但是，由于是在片状粘接剂覆盖在装饰罩的上面的状态下用缝制用的线进行缝制，因此，至少粘接剂会进入装饰罩与缝制用的线之间，而且，只要残留片状粘接剂的片厚度的程度的粘接剂，就可以判断已经缝上了片状粘接剂。

而且，在模制衬垫3的蒸汽喷嘴12插入侧，作为加强用的部件例如粘贴有毛毡，由于该部分的热传递不佳，因此，在该部分设置蒸汽喷嘴12的插入用的孔将蒸汽喷嘴12插入，由于模制衬垫3易于热传递，因此，为了使蒸汽从槽4的跟前有效地扩展到宽的范围，而使蒸汽喷嘴12的前端停留在比槽4的最深部更深的位置。

而且，通过沿着槽4以规定间隔通过蒸汽喷嘴12进行蒸汽的喷出，可以均匀地将槽与装饰罩粘接。

而且，在图5(a)中，13是空气喷嘴，当把装饰罩1的缝制部7挤入模制衬垫3的槽4的内部时，也可以用来自空气喷嘴13的空气进行辅助。

而且，与作为再现外观设计槽的其它的现有的方法，即把缝在装饰罩上的吊挂部件通过c型圈等固定在被安装在模制衬垫上的嵌入线上来再现外观设计槽的方法相比较，本实施例不使用嵌入线、吊挂部件，从而，可以提高座椅的落座舒适性、感触性能，谋求模制衬垫的薄壁化、轻量化、材料费的削减，而且，由于不需要c型圈的作业，因此具有可抑制品质偏差、削减加工成本的效果。

另外，上述装饰罩向槽的粘接方法的说明，是以在缝制装饰罩的时候同时缝上片状粘接剂的方法为前提进行的说明，但是，在图3所示的使粘接剂流入槽的内部的方法、将片状粘接剂挤入并临时放置在槽的内部的方法中也能适用。

而且，在上述说明中，对车辆用座椅的椅背进行了说明，但是对于椅背以外的车辆用座椅，在将装饰罩粘接到槽中时显然也适用。

而且，在上述说明中，说明了由表皮材料和软填料构成装饰罩，但是不限于此，例如，也可以把覆盖模制衬垫的表皮材料作为装饰罩。

如上所述，本实施例是具有模制衬垫和覆盖该模制衬垫的装饰罩的车辆用座椅的制造方法，模制衬垫具有槽，在槽的内部附加粘接剂，将装饰罩挤入槽的内部，将蒸汽喷嘴从与模制衬垫的被装饰罩覆盖的面的相反面插入模制衬垫，通过来自蒸汽喷嘴的加热或蒸汽使槽的内部的粘接剂熔融而将装饰罩粘接在槽中。

而且，粘接剂向槽的内部的附加，是通过使粘接剂流入上述槽的内部，或者将上述粘接剂作为片状粘接剂挤入并临时放置在上述槽的内部来实施的。

而且，粘接剂向槽的内部的附加，是通过将上述粘接剂作为片状粘接剂在缝制上述装饰罩时同时缝上该片状粘接剂而构成缝制部，不将上述装饰罩挤入上述槽的内部而是取而代之地将上述缝制部挤入上述槽的内部来实施的。

而且，为一种车辆用座椅，具有模制衬垫，和覆盖该模制衬垫的装饰罩；模制衬垫具有槽，装饰罩被粘接在槽的内部，具有多个从模制衬垫的被装饰罩覆盖的面的相反面向该模制衬垫的内部沿着槽的孔。

因此，根据本实施例，可提供接触面的感触良好，进而，可简化制造工序的车辆用座椅及其制造方法。

以上对实施例进行了说明，但是本发明不限于上述实施例，包括各种各样的变型例。而且，上述实施例是为了使本发明容易理解而进行的详细说明，并不限于必须具备进行了说明的全部构成。而且，可以将实施例的构成的一部分置换成其它的构成。

附图标记说明

1…装饰罩、2…外观设计槽、3…模制衬垫、4…槽、5…表皮材料、6…软填料、7…缝制部、8、9…粘接剂、10…片状粘接剂、11…挤压板、12…蒸汽喷嘴、13…空气喷嘴、14…蒸汽、15…孔。