辙叉的制作方法

本实用新型涉及有轨电车道岔结构设计领域，具体而言，涉及一种辙叉。

背景技术：

现在，愈来愈多的大中城市开始发展城市轨道交通，作为轨道交通最薄弱环节的有轨电车道岔，国内设计理念由空白开始了新的转变，并且取得了一定成果。

最常见的有轨电车道岔是槽型轨道岔，道岔辙叉为其薄弱环节之一。同时，辙叉也是铁路轨道结构的重要组成部件，是机车车辆的车轮从—股铁轨转到另一股铁轨所需要的特殊设备。辙叉在机车通过时将受到巨大的车轮冲击载荷，此时辙叉除了受到大大增加的静载荷外，还将承受铁轨上最大的动载荷，而在铁轨和道岔上，动载荷是静载荷的 2～5倍。

由于辙叉的工作条件极为苛刻，因此，其对材料的要求自然是非常的严格。目前，我国铁路上使用的辙叉主要有两种：一种是高碳钢组合辙叉，用普通高碳钢轨加工，通过螺栓紧固而成。这种辙叉既不耐磨，且螺栓易松动，常常会在螺纹孔处形成裂纹等缺陷，从而导致寿命大幅度缩短，养护工作量大，已很少使用；另一种是高锰钢整铸辙叉，它广泛铺设在我国铁路主要干线上，是我国铁路辙叉的主要组成。

随着我国国民经济的发展，铁路运量迅猛增加。铁路建设将向着提速、高速、重载的目标发展，传统高锰钢整铸辙叉已不能满足我国铁路发展的需要。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种耐磨性能更好的辙叉。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种辙叉，包括叉心和连接轨，连接轨与叉心的端头连接，叉心的至少顶部由耐磨合金钢制成。

进一步地，叉心整体都由耐磨合金钢制成。

进一步地，叉心的硬度在370HBW～430HBW之间。

进一步地，连接轨由U75V钢轨形成。

进一步地，叉心的端头与连接轨之间通过闪光焊焊接。

进一步地，叉心的端头为四个，四个端头分别两两相对地共线设置，相对应地连接轨也为四个，四个端头分别连接有一个连接轨，四个连接轨也分别两两相对地共线设置。

进一步地，叉心和四个连接轨构成X形结构。

进一步地，连接轨开设有第一凹槽结构，叉心上开设有与第一凹槽结构相连通的第二凹槽结构。

进一步地，连接轨包括依次连接的轨底、轨腰和轨头，轨底用于固定设置在地面上。

进一步地，辙叉成对设置，连接轨的轨腰上开设有安装孔，安装孔为多个，多个安装孔与成对设置的连接轨的轨腰上的安装孔对应设置，对应设置的安装孔用于连接板件，以保持成对设置的连接轨的轨距。

应用本实用新型的技术方案，由耐磨合金钢制造的叉心，其耐磨性高于现有的高锰钢辙叉，因而可以代替高锰钢辙叉，在铁路轨道上广泛应用。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的辙叉的实施例的结构示意图；以及

图2示出了图1中的A处的剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、叉心；20、连接轨。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和 /或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位 (旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

图1示出了本实用新型的辙叉的实施例一的结构，包括叉心10和与叉心10的端头连接的连接轨20。其中，叉心10的至少顶部由耐磨合金钢制成。耐磨合金钢制造的叉心，其耐磨性高于现有的高锰钢辙叉，因而可以代替高锰钢辙叉，在铁路轨道上广泛应用。

可选的，叉心10的硬度在370HBW～430HBW之间。因叉心的至少部分由耐磨合金钢制成，因而，叉心具有高强度、高韧性。

可选的，连接轨20由为U75V钢轨形成。普通单开道岔所用辙叉，使用普通U75V 钢轨即可；当焊接辙叉运用到菱形交叉时，由于锐叉或钝叉有害空间的存在，有可能造成相对的另一锐叉或钝叉连接轨起到护轨的作用，此时该连接轨可使用耐磨钢。

可选的，叉心10的端头与连接轨20之间通过闪光焊焊接。闪光焊是电流通过两个对接工件的接触表面，其细小的接触点的电阻及其接触表面的电弧产生热量，将对接表面加热，在适当时间后，对接头施加压力，使两个对接表面的整个区域同时牢固结合起来的电阻焊方法。在实施例一中，通过闪光焊，叉心10与连接轨20可以牢固连接，形成一整体。

如图1所示，在实施例一中，叉心10的端头为四个，四个端头分别两两相对地共线设置，相对应地连接轨20也为四个，四个端头分别连接有一个连接轨20，四个连接轨20也分别两两相对地共线设置。车轮经过辙叉时，先从叉心一侧的连接轨20经过叉心，再行驶到叉心另一侧的连接轨20上，从而实现机车的变道。

如图1所示，在实施例一中，叉心10和四个连接轨20构成X形结构。车轮行驶在这种X形结构上，可以根据需要变化行驶路线，实现机车的变道。

在实施例一中，如图1和图2所示，连接轨20上开设有第一凹槽结构，叉心10上开设有与第一凹槽结构相连通的第二凹槽结构。通过第一凹槽结构和第二凹槽结构连通，引导车轮从连接轨20到叉心10再到连接轨20，完成机车的变道过程。

可选的，连接轨20包括依次连接的轨底、轨腰和轨头，轨底用于固定设置在地面上。通过轨底与地面固定连接，确保机车行驶在连接轨20上时连接轨20不致晃动，确保行车安全。可选的，也可采用填埋方式，将轨底填埋与地面内。

辙叉成对设置，即连接轨20也为成对设置，成对设置在连接轨20的轨腰上对应开设有安装孔，安装孔为多个，对应开设的安装孔用于连接板件，以保持成对设置的连接轨20的轨距。本实用新型还提供了辙叉的实施例二(图中未示出)，包括叉心10和与叉心10的端头连接的连接轨20。实施例二与实施例一的区别在于，实施例二中的叉心 10整体由耐磨合金钢制成。与实施例一相同，由耐磨合金钢制造的叉心，其耐磨性高于现有的高锰钢辙叉，因而可以代替高锰钢辙叉，在铁路轨道上广泛应用；而相比于实施例一中的叉心10，由耐磨合金钢整体铸造的叉心10，进一步提高了叉心10的耐磨性能，从而延长了叉心10的使用寿命。

可选的，叉心10的硬度在370HBW～430HBW之间。因叉心的整体由耐磨合金钢制成，因而，叉心具有高强度、高韧性。

与实施例一相同，实施例二中的连接轨20也由U75V钢轨形成。由于连接轨受到的冲击力相对于叉心较小，因而使用现有的高锰钢钢轨即可满足使用要求。可选的，实施例二中的连接轨也为U75V钢轨。

可选的，叉心10的端头与连接轨20之间通过闪光焊焊接。闪光焊是电流通过两个对接工件的接触表面，其细小的接触点的电阻及其接触表面的电弧产生热量，将对接表面加热，在适当时间后，对接头施加压力，使两个对接表面的整个区域同时牢固结合起来的电阻焊方法。在实施例一中，通过闪光焊，叉心10与连接轨20可以牢固连接，形成一整体。

与实施例一相同，实施例二中，叉心10的端头为四个，四个端头分别两两相对地共线设置，相对应地连接轨20也为四个，四个端头分别连接有一个连接轨20，四个连接轨20也分别两两相对地共线设置。车轮经过辙叉时，先从叉心一侧的连接轨20经过叉心，再行驶到叉心另一侧的连接轨20上，从而实现机车的变道。

与实施例一相同，实施例二中，叉心10和四个连接轨20构成X形结构。车轮行驶在这种X形结构上，可以根据需要变化行驶路线，实现机车的变道。

可选的，连接轨20上开设有第一凹槽结构，叉心10上开设有与第一凹槽结构相连通的第二凹槽结构。通过第一凹槽结构和第二凹槽结构连通，引导车轮从连接轨20到叉心10再到连接轨20，完成机车的变道过程。

与实施例一相同，实施例二中的连接轨20也包括依次连接的轨底、轨腰和轨头，轨底用于固定设置在地面上。通过轨底与地面固定连接，确保机车行驶在连接轨20上时连接轨20不致晃动，确保行车安全。可选的，也可采用填埋方式，将轨底填埋与地面内。

辙叉成对设置，即连接轨20也为成对设置，成对设置在连接轨20的轨腰上对应开设有安装孔，安装孔为多个，对应开设的安装孔用于连接板件，以保持成对设置的连接轨20的轨距。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

叉心10的至少顶部由耐磨合金钢制成。采用耐磨合金钢制造的叉心，其耐磨性高于现有的高锰钢辙叉，可以延长叉心的使用寿命，因而可以代替高锰钢辙叉，在铁路轨道上广泛应用。

合金钢结构道岔在制造中，需要使用不同材质的焊接，本发明中合金钢的焊接技术，可以成功应用于铁路合金钢焊接辙叉上，焊接技术成熟。该技术在国内有轨电车领域为首创，经力学性能测试及探伤检验，满足产品质量要求。

有轨电车由于受既有公路的限制，路口角度及条件各异，导致菱形交叉的角度和半径多种多样，如采用高锰钢整铸形式，模具种类繁多，成本高昂，且加工周期较长。故在菱形交叉中宜采用合金钢辙叉形式，以适应各种路口角度要求。合金钢具有高强度、高韧性、高耐磨性等优良特性，选择合金钢作为有轨电车道岔辙叉材料为市场的主流选择。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。