专利名称：铁路锻焊辙叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路用锻焊辙叉。
背景技术：
目前铁路普遍采用高锰钢整铸辙叉，由于高锰钢辙叉存在铸造的内部缺陷，致使绝大部分在未达到磨耗限度前提前破损，不能满足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。为此中国专利CN2302284公开了一种“铁路锻焊辙叉”它的结构特征是，叉心与心轨全段面焊接，叉心心轨与翼轨焊接，叉心截面为“士”形，它克服了现有技术的不足，但是仍然有不尽人意之处，由于它的叉心必须锻造成“士”字形状，以便于翼轨焊接，而且是全断面焊接，叉心与心轨连接困难，锻造困难，焊缝不易正火，形状复杂不易加工，不利于大批量生产。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种将锻造的叉心、心轨和翼轨连接成为一个整体结构，心轨与翼轨通过间隔铁螺栓连接的铁路锻焊辙叉，用以克服背景技术的不足。
为了实现上述发明目的，本实用新型采用下述技术方案与铁路钢轨同材质的锻焊辙叉由叉心、第一半边心轨、第二半边心轨组成的心轨、翼轨构成，叉心分为尖端部、中部和根部，中部与第二半边心轨连接处为弧形结构，根部锻出标准轨头与第一半边心轨连接，心轨与叉心连接为一体，标准轨头的轨腰部设有一凸台，凸台与第二半边心轨相吻合连接，心轨与翼轨之间通过间隔铁固定连接。
由于采用了上述结构，本实用新型强度高，锻造成型容易，无刨铣困难，组装方便，使用寿命长。由于去掉了“土”字结构，直接用同材质间隔铁螺栓连接或焊接，所以价格低。并且能够传递无缝线路温度力，能够与线路钢轨焊接，还可在线路上焊补，不必频繁更换辙叉。结构简单，易于批量生产。
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是叉心示意图。
图3是图2I-I剖面图。
图4是本实用新型标准轨头腰部为凹槽结构时，整体结构示意图。
图5是图4的俯视图。
图6是图5A-A向剖面图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例详述本实用新型。
图1是本实用新型的整体结构实施例。与铁路钢轨同材质的锻焊辙叉由叉心3、第一半边心轨5、第二半边心轨6组成的心轨、翼轨1、2组成，叉心3分为尖端部、中部和根部。结合图1、图2，中部与第二半边心轨6连接处为弧形8结构，根部锻造出标准轨头10。叉心3与第一半边心轨5、第二半边心轨6连接为一体，标准轨头10与第一半边心轨5连接，标准轨头10的轨腰部锻造一凸台9，凸台9与第二半边心轨6轨腰处相吻合连接，标准轨头10的凸台9上设有螺栓孔11，心轨5、6与翼轨1、2之间设有间隔铁4用于螺栓连接或焊接。如果是螺栓连接，将螺栓从凸台9的螺栓孔11、间隔铁4中穿过固定。如果是焊接，将第一半边心轨5、第二半边心轨6直接焊接固定。如图4、5、6，凸台9也可另外锻出与第一半边心轨5、第二半边心轨6轨腰12相配合，用螺栓连接或焊接。
在锻造过程中，轨头直接以1∶5的坡度形成叉尖工作台边；轨底与锻焊辙叉相同。叉心的根部直接锻出与钢轨连接的标准轨头10，全断面对焊上一节钢轨组成第一半边心轨5，与第二半边心轨6在弧状部用螺栓连接或焊接。连成一体的叉心、心轨与翼轨进行组装时，各部位全部用间隔铁螺栓连接或焊接，间隔铁与钢轨同材质。
权利要求1.一种铁路锻焊辙叉，其特征在于，与铁路钢轨同材质的锻焊辙叉由叉心、第一半边心轨、第二半边心轨组成的心轨、翼轨构成，叉心分为尖端部、中部和根部，中部与第二半边心轨连接处为弧形结构，根部锻出标准轨头与第一半边心轨连接，标准轨头的轨腰部设有一凸台，凸台与第二半边心轨相吻合连接，心轨与翼轨之间通过间隔铁固定连接，心轨与叉心连接为一体。
2.根据权利要求1所述的铁路锻焊辙叉，其特征在于，标准轨头的凸台上设有螺栓孔，第一半边心轨与第二半边心轨通过螺栓孔螺栓连接或焊接。
3.根据权利要求1所述的铁路锻焊辙叉，其特征在于，所述的凸台可另外锻出设置与心轨轨腰相配合，用螺栓连接或焊接。
专利摘要一种铁路锻焊辙叉，其特征在于，与铁路钢轨同材质的锻焊辙叉由叉心、第一半边心轨、第二半边心轨组成的心轨、翼轨构成，叉心分为尖端部、中部和根部，中部与第二半边心轨连接处为弧形结构，根部设有标准轨头与第一半边心轨连接，标准轨头的腰部设有一凸台，凸台与第二半边心轨相吻合连接，心轨与翼轨之间通过间隔铁固定连接，心轨与叉心连接为一体。本实用新型强度高，锻造成型容易，无刨洗困难，组装方便，使用寿命长。由于去掉了“士”字结构，直接用间隔铁螺栓连接，所以价格低。结构简单，易于批量生产。
文档编号E01B7/10GK2632129SQ0326694
公开日2004年8月11日 申请日期2003年7月9日 优先权日2003年7月9日
发明者单国平 申请人:单国平