长寿命固定型辙叉的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种长寿命固定型辙叉，其车轮传动区翼轨具有缓冲结构，所述缓冲结构为自辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度。本实用新型优点是：⑴该方案结构简单，易于加工制造。⑵辙叉车轮传动区的轨顶面设计更加符合轮轨接触关系，有效缓冲车轮对辙叉的冲击，改善心轨及翼轨的受力状态。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于铁路轨道道岔结构【技术领域】。 长寿命固定型辙叉
【背景技术】
[0002] 随着国民经济的快速发展，铁路运营速度日益提高，对线路上使用的道岔提出了 更高的要求。辙叉作为道岔的一个关键部件，直接影响着道岔的使用寿命和运营速度。固 定型辙叉以其造价低、易更换、养护维修工作量小的优点，受到普通线路用户的好评。目前 线路上广泛使用的固定型辙叉以高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉为主，通过运量总重分别为 1. 2亿吨和2亿吨以上，辙叉下道原因以车轮传动区的心轨及翼轨顶面磨耗到限和剥落掉 块为主。磨耗到限属于材料的正常失效，剥落掉块则是因为列车逆向或顺向进叉时，车轮对 心轨或翼轨产生的巨大冲击造成的。
【发明内容】
[0003] 本实用新型目的是设计一种长寿命固定型辙叉，改进心轨及翼轨顶面结构，增强 列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而进一步提高辙叉的使用寿命，满足用户 需求。
[0004] 具体地说，长寿命固定型辙叉，其车轮传动区翼轨具有缓冲结构，所述缓冲结构为 自辙叉心轨宽35_对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60_对应处翼轨的标 准钢轨高度止。
[0005] 本实用新型优点是：
[0006] ⑴该方案结构简单，易于加工制造。
[0007] ⑵辙叉车轮传动区的轨顶面设计更加符合轮轨接触关系，有效缓冲车轮对辙叉的 冲击，改善心轨及翼轨的受力状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 图1为本实用新型结构示意图。
[0009] 图2为图1中A-A向视图。
[0010] 图3为图1中B-B向视图。
[0011] 图4为图1中C-C向视图。
[0012] 图5为图1中D-D向视图。
【具体实施方式】
[0013] 如图1所示，一种固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构，即由辙叉心轨宽35mm对 应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度，以缓冲列 车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而 提高辙叉的使用寿命。图1中Η所指区域为翼轨顶面缓冲区域。
[0014] 如图2-5所示，根据车轮踏面形状以及车轮在心轨翼轨间的轮载转移，科学合理 设计固定型辙叉翼轨降低值，增强列车过叉平顺性，缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲 击，有效改善翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。关键技术要点：
[0015] (1)辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处 翼轨的标准钢轨高度；
[0016] (2)严格控制辙叉轨顶平面度要求，保证心轨翼轨相对高差。
【权利要求】
1.长寿命固定型辙叉，其特征是车轮传动区翼轨具有缓冲结构，所述缓冲结构为自辙 叉心轨宽35_对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60_对应处翼轨的标准钢 轨高度止。
【文档编号】E01B7/12GK203878425SQ201320798602
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】孙立彬, 严则会, 翟耀忠, 李军志, 董彦录, 李文博 申请人:中铁宝桥集团有限公司