一种路基加固构造的制作方法

本实用新型涉及路基设备技术领域，尤其涉及一种路基加固构造。

背景技术：

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分，由于路面常年受压，会使路基向两侧滑移，大大降低了路面承载力，现有的路基都不具有加固结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路基加固构造。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种路基加固构造，包括路面本体，所述路面本体的上端设有两根竖杆，两根所述竖杆相对侧壁上均设有多个第一弹性件，所述第一弹性件远离竖杆的一端上连接有缓冲板，所述竖杆远离缓冲板的一端上连接有控制杆，所述控制杆的下端设有第一滑槽，且第一滑槽设置于控制杆远离竖杆的一端上，所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块的下端转动连接有连动杆，所述第一滑槽的内壁与第二弹性件的一端连接，所述第二弹性件设置于第一滑槽远离竖杆的一端内，所述第二弹性件的另一端与第一滑块的侧壁连接，所述第一滑槽的顶面连接有第一滑轮，且第一滑轮设置于第一滑槽靠近竖杆的一端内，所述控制杆的下端转动连接有固定板，且固定板设置于第一滑槽与竖杆之间的控制杆上，所述固定板的侧壁与连动杆远离第一滑块的一端转动连接，所述固定板远离连动杆的一端侧壁与路面本体相抵接触，所述控制杆上设有第二滑轮，所述控制杆的上端设有第二滑槽，所述第二滑槽设置于第二滑轮与竖杆之间的控制杆上，所述第二滑槽的底部设有第三滑轮，所述第三滑轮设置于第二滑槽远离竖杆的一端内，所述第二滑槽的底部转动连接有蜗杆，所述蜗杆设置于第二滑槽靠近竖杆的一端内，所述第二滑槽内设有第二滑块，且第二滑块设置于第三滑轮与蜗杆之间的第二滑槽内，所述第二滑块的侧壁上设有左右连通的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近竖杆的一端与第二滑槽的内壁转动连接，所述螺纹杆上套接有蜗轮，且蜗轮与蜗杆啮合，所述第二滑块远离蜗杆的一端侧壁与钢丝的一端连接，所述钢丝的另一端依次绕过第三滑轮、第二滑轮和第一滑轮并与第一滑块连接。

优选地，所述第一弹性件由第一伸缩杆和第一弹簧组成，所述第一伸缩杆的两端分别与竖杆和缓冲板连接，所述第一弹簧套接在第一伸缩杆上。

优选地，所述第二弹性件由第二伸缩杆和弹簧组成，所述第二伸缩杆的两端分别与第一滑槽的内壁和第一滑块连接，所述第二弹簧套接在第二伸缩杆上。

优选地，所述第二滑槽的底部设有限位块，且限位块设置在第三滑轮与第二滑块之间的第二滑槽内。

优选地，所述蜗杆的上端连接有手轮。

本实用新型中，通过固定板与路面本体的相抵接触，能对对路基进行有效的加固，降低了路基发生滑坡的概率，提高路基的使用年限，转动手轮能带动固定板转动，能调节固定板的角度，使得固定板能对不同型号的路基进行固定，扩大加固机构的使用范围，通过缓冲板和第一弹性件的配合使用使得竖杆具有一定的防撞效果，提高路基的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种路基加固构造的透视图；

图2为图1中的A出局部放大图。

图中：1路面本体、2竖杆、3第一弹性件、4缓冲板、5控制杆、 6第一滑槽、7第一滑块、8第二弹性件、9第一滑轮、10连动杆、 11固定板、12第二滑轮、13第二滑槽、14第三滑轮、15蜗杆、16 第二滑块、17螺纹杆、18蜗轮、19钢丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种路基加固构造，包括路面本体1，路面本体1 的上端设有两根竖杆2，两根竖杆2相对侧壁上均设有多个第一弹性件3，第一弹性件3由第一伸缩杆和第一弹簧组成，第一伸缩杆的两端分别与竖杆2和缓冲板4连接，第一弹簧套接在第一伸缩杆上，第一弹簧能有效缓冲外力对竖杆2的影响，第一伸缩杆保护第一弹簧不会受外力影响而损坏，第一弹性件3远离竖杆2的一端上连接有缓冲板4，竖杆2远离缓冲板4的一端上连接有控制杆5，控制杆5的下端设有第一滑槽6，且第一滑槽6设置于控制杆5远离竖杆2的一端上，第一滑槽6内设有第一滑块7，第一滑块7的下端转动连接有连动杆10，第一滑槽6的内壁与第二弹性件8的一端连接，第二弹性件8设置于第一滑槽6远离竖杆2的一端内，第二弹性件8的另一端与第一滑块7的侧壁连接，第二弹性件8由第二伸缩杆和弹簧组成，第二伸缩杆的两端分别与第一滑槽6的内壁和第一滑块7连接，第二弹簧套接在第二伸缩杆上，第二弹簧便于第一滑块7复位，第二伸缩杆保护第二弹簧不会由于外力影响而损坏，第一滑槽6的顶面连接有第一滑轮9，且第一滑轮9设置于第一滑槽6靠近竖杆2的一端内，第一滑槽6的顶面设有上下连通的通道，且钢丝19贯穿至通道内。

控制杆5的下端转动连接有固定板11，且固定板11设置于第一滑槽6与竖杆2之间的控制杆5上，固定板11的侧壁与连动杆10远离第一滑块7的一端转动连接，固定板11远离连动杆10的一端侧壁与路面本体1相抵接触，控制杆5上设有第二滑轮12。

控制杆5的上端设有第二滑槽13，第二滑槽13设置于第二滑轮 12与竖杆2之间的控制杆5上，第二滑槽13的底部设有第三滑轮14，第三滑轮14设置于第二滑槽13远离竖杆2的一端内，第二滑槽13 的底部转动连接有蜗杆15，蜗杆15的上端连接有手轮，便于转动蜗杆15，蜗杆15设置于第二滑槽13靠近竖杆2的一端内，第二滑槽 13内设有第二滑块16，且第二滑块16设置于第三滑轮14与蜗杆15 之间的第二滑槽13内，第二滑块16的侧壁上设有左右连通的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆17，螺纹杆17靠近竖杆2的一端与第二滑槽13的内壁转动连接，螺纹杆17上套接有蜗轮18，且蜗轮18 与蜗杆15啮合，第二滑块16远离蜗杆15的一端侧壁与钢丝19的一端连接，钢丝19的另一端依次绕过第三滑轮14、第二滑轮12和第一滑轮9并与第一滑块7连接，第二滑槽13的底部设有限位块，且限位块设置在第三滑轮14与第二滑块16之间的第二滑槽13内，对第二滑块16进行限位，防止第二滑块16脱离螺纹杆17，。

本实用新型中，通过固定板11对路面本体1进行加固，转动手轮带动蜗杆15转动，由于蜗杆15与蜗轮18啮合，则带动螺纹杆17 转动，使得第二滑块16在第二滑槽13内滑动，在第一滑轮9、第二滑轮12和第三滑轮14的作用下，使得钢丝19带动第一滑块7在第一滑槽6内滑动，则能带动固定板11转动，便于调节固定板11的角度，便于加固结构适用于不同种型号的路基。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。