一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架以及共振破碎机的制作方法

本实用新型涉及一种车架，特别涉及一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架，以及使用前车架的共振破碎机。

背景技术：

水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合结成整体的工程复合材料的统称，其用途广泛，用水泥混凝土铺路是水凝混凝土的主要用途之一，用水泥混凝土铺成的道路随着使用年限的增长，其承压能力、强度等会进一步弱化，即水凝(泥)混凝土路面在其使用年限末期，不能再承担服务功能时，需要对其进行处理以建构新的路面结构。共振式破碎工艺，利用共振原理，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土路面的固有频率，激发其共振即可轻而易举的将水泥混凝路面击碎，破碎后的基层直接作为底基层，避免了传统工艺碎石化破损后将已破碎的水泥块搬走，既节约了路基材料及运输成本，又达到环保和节能降耗目的，加快了施工进度，大大降低了工程费用，共振式破碎相对于传统的液压锤破碎、风镐破碎或锯裂等方法，具有碎石粒径均匀、不对路基产生破坏、能有效减少反射裂缝、成本低等优点，特别是在道路维修时基本上不用封闭道路以影响车辆通行。

中国专利文献cn206859028u记载了一种水泥路面破碎车，这种破碎机是现有技术中最为常见的共振破碎机结构形式，大梁和锤头设置在前面两个车轮中间的位置，车辆在进行碎石的过程中，紧邻锤头的一侧前轮靠近路肩边缘有近一米宽的位置是锤头无法触及的死角部分，该死角部分往往需要另外通过人工和挖掘机进行敲碎，严重影响道路施工的效率和质量。

因此申请人提出了一种解决上述技术问题的偏置大梁的共振破碎机(公开号：cn109403194a)，该共振破碎机的主要改进形式在于将大梁偏置，大梁偏置之后，共振破碎机的重心以及整个大梁的安装形式都随之放生变化，因此需要对共振破碎机的前车架进行改进，以便为共振破碎机上的各种部件提供支撑和固定强度，而且，实用新型cn109403194a的结构形式，使得偏置大梁一侧的重量过大，需要进一步改进和完善前车架的结构，从而对共振破碎机提供足够的支撑和平衡共振破碎机的整体配重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于满足偏置大梁共振破碎机的特殊结构需求，提供一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架，从而为偏置大梁共振破碎机上的各种部件提供足够的支撑和固定强度，从而对共振破碎机提供足够的支撑和平衡共振破碎机的整体配重。

本实用新型的技术方案是：一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架，包括前立板，所述前立板前表面的一侧固定连接有油缸安装支座，用于安装破碎系统配重的提升油缸，所述油缸安装支座的下端设置有配重左右挡板，所述配重左右挡板的下方设置有第二前轮架安装板，所述第二前轮架安装板的下方设置有第二前轮架安装孔，所述第二前轮架安装孔的轴线比第一前轮轴安装法兰孔轴线高，所述第二前轮架安装孔内安装有第二前轮架，所述第二前轮架上安装有多个实心前轮。

进一步地，所述前立板前表面的一侧固定连接有驾驶室后支撑，所述驾驶室后支撑的另一端固定连接有驾驶室前支撑，所述驾驶室后支撑和所述驾驶室前支撑的上表面平齐，用于安装驾驶室，所述驾驶室后支撑下方设置有第一前轮安装法兰孔，用于安装第一前轮，所述驾驶室前支撑有中空的腔室，用于安装转向机。

进一步地，所述前立板后表面固定连接有第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板的上端设置有弧形的水箱安装板，两个所述水箱安装板下方设置有第五横梁，所述第五横梁横截面为弧形板，所述第五横梁上端面与水箱安装板形状相配，支撑水箱安装板，同时可支撑所述第一立板和所述第二立板。

进一步地，所述第一立板和第二立板之间还设置有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁之间设置有多个支撑竖梁，所述第一横梁和第二横梁对应的位置设置有前后车架连接孔。

进一步地，所述第二横梁下方，第一立板和第二立板之间设置有第三立板、第四立板和第五立板，所述第一立板与第三立板的后方设置有半圆安装板，用来安装飞机轮内胎。

进一步地，所述第一立板与第三立板之间设置有第三横梁，所述第三横梁横截面为椭圆形；所述第三立板、第五立板和第二立板之间设置有第四横梁，所述第四横梁的横截面为圆形。

进一步地，所述第四立板和第五立板下方设有通孔，用来安装震动马达连杆。

进一步地，所述驾驶室前支撑的前面设置有前照灯安装架，用来安装前照灯。

进一步地，所述前立板设置有转向油管过孔，用来使转向油管穿过，并与驾驶室前支撑腔室内的转向机连接。

本申请还提供了一种偏置大梁共振破碎机，包括上述的用于偏置大梁共振破碎机的前车架。

本实用新型具有以下有益效果：第一、前车架对共振破碎机的驾驶室，水箱、前轮和偏置大梁等各个部件进行了精确的支撑和定位，并且强度较大，不易变形，使用寿命长，可靠性高；第二、进一步改进和完善了前车架的支撑和配重，偏置大梁一侧设置两个前轮，增加了承载力，调节了配重，提高了整个共振破碎机的协调性和可靠性，对共振破碎机提供足够的支撑和平衡共振破碎机的整体配重。

附图说明

图1是偏置大梁共振破碎机的正视图。

图2是偏置大梁共振破碎机的俯视图。

图3是偏置大梁共振破碎机前车架的轴测图一。

图4是偏置大梁共振破碎机前车架的轴测图二。

图5是偏置大梁共振破碎机前车架的正视图。

图6是偏置大梁共振破碎机前车架的俯视图。

图7是偏置大梁共振破碎机的左视图。

图8是偏置大梁共振破碎机的右视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：1、动力系统；2、液压系统；3、大梁；4、锤头；5、破碎系统配重；6、水箱；7、发动机冷却系统；8、前轮；9、后轮；10、支架；11、第二前轮架；100、前车架；101、前立板；102、驾驶室后支撑；103、驾驶室前支撑；104、前轮安装板；105、油缸安装支座；106、配重左右挡板；107、第一立板；108、第二立板；109、水箱安装板；110、前后车架连接铰接孔；111、第一横梁；112、第二横梁；113、第三横梁；114、第四横梁；115、第三立板；116、第四立板；117、第五立板；118、第五横梁；119、第一前轮安装法兰孔；120、第二前轮安装轴孔；122、前照灯安装架；123、转向油管过孔；124、加强板；125、加强筋；126、支撑竖梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，一种偏置大梁的共振破碎机，包括动力系统1，用于为液压系统提供动力；液压系统2，用于将闭式系统的高压变量柱塞泵驱动一个定量马达，该马达通过一个传动轴驱动大梁一端的偏心轮，从而产生偏心激励振动，同时液压系统还提供整车行走、转向、大梁提升、风扇冷却、空调系统驱动等其它执行功能；破碎系统，破碎系统包括大梁3和锤头4，锤头4安装于大梁3位于车头的端部，大梁3的在液压系统驱动尾部偏心轮产生振动的频率和水泥路面的固有频率相同，大梁3带动锤头4产生与水泥路面固有频率接近或相同振动频率的振动，使水泥路面发生共振而自发碎裂；破碎系统配重5，安装于大梁3的上方，用于防止锤头4反弹并提供对路面的能量冲击，水泥路面共振破碎机还包括有水箱6用于对配重及减振垫的散热；发动机冷却系统7，用于对高速运转的的发动机进行冷却。大梁3通过支架10设置于一个前轮8(左前轮或右前轮)的上方，锤头4位于前轮8的前方，与前轮间隔一定距离，支架10的下部设置有第二轮架11，第二前轮、第三前轮套在第二轮架11上；支架10水平方向的对称平面与大梁3、锤头4的水平方向的对称平面重合，前后轮的水平方向对称面重合，支架10的对称平面位于前轮的对称平面的外侧，这样设置使得锤头4可以将一侧路面的边缘部分全部破碎；与支架10连接的前轮8比后轮9的直径小，与支架连接的前轮8优选为实心轮胎，以达到整个大梁机构置于前轮上方以满足偏置的要求。

参见图3-8，一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架100，包括前立板101，前立板101前表面的一侧固定连接有驾驶室后支撑102，驾驶室后支撑102的另一端固定连接有驾驶室前支撑103，驾驶室后支撑102和驾驶室前支撑103的上表面平齐，用于安装驾驶室，驾驶室后支撑102下方设置有第一前轮安装法兰孔119，用于安装第一前轮，驾驶室前支撑103有中空的腔室，用于安装转向机；前立板101前表面的另一侧固定连接有油缸安装支座105，用于安装破碎系统配重5的提升油缸，油缸安装支座105的下端设置有配重左右挡板106，配重左右挡板106的下方设置有第二前轮安装板104，第二前轮安装板104的下方设置有第二前轮架安装孔120，第二前轮架安装孔120的轴线比第一前轮轴安装法兰孔119轴线高，第二前轮架安装孔120安装有第二前轮架11，第二前轮架11上安装有两个实心前轮，用以提供支撑足够的大梁及配重的载荷。

前立板101后表面固定连接有第一立板107和第二立板108，第一立板107和第二立板108的上端设置有弧形的水箱安装板109，两个水箱安装板109下方设置有第五横梁118，第五横梁118横截面为弧形，其上端面与水箱安装板109相配，支撑水箱安装板109，同时可支撑第一立板107和第二立板108；第一立板107和第二立板108之间还设置有第一横梁111和第二横梁112，第一横梁111和第二横梁112之间设置有多个支撑竖梁126，第一横梁111和第二横梁112对应的位置设置有前后车架连接孔110；第二横梁112下方，第一立板107和第二立板108之间设置有第三立板115、第四立板116和第五立板117，第一立板107与第三立板115的后方设置有半圆安装板，用来安装飞机轮内胎；第一立板107与第三立板115之间设置有第三横梁113，第三横梁113横截面为椭圆形；第四立板116和第五立板117下方设有通孔，用来安装震动马达连杆；第三立板115、第五立板117和第二立板108之间设置有第四横梁114，第四横梁114横截面为圆形。

前立板101设置有转向油管过孔123，用来使转向油管穿过，并与驾驶室前支撑103腔室内的转向机连接。

驾驶室前支撑103的前面设置有前照灯安装架122，用来安装前照灯，方便共振破碎机夜间工作。

前立板101与第一立板107之间设置有多个加强筋125，前立板101与第二立板108之间设置有多个加强板124。

前车架100对共振破碎机的驾驶室，水箱、前轮和偏置大梁进行了精确的支撑和定位，并且强度较大，不易变形，使用寿命长，可靠性高。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。