本实用新型涉及一种车桥支撑工装。
背景技术：
车桥在加工过程中，通常需要支撑装置架起，以避免工作面落地。架起后能方便进行检测成品质量，也能方便进行下一步的转运。常规的支撑支架结构简单，通用性较差，其支撑宽度固定，只能适用于单一型号车桥。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车桥支撑工装，该工装的支撑宽度可调，能适合多种型号的车桥存放使用，其具有较强的通用性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车桥支撑工装，包括第一支撑板、第二支撑板、相平行设置的第一支撑座和第二支撑座，第一支撑板和第二支撑板的上端中部均设置有凹槽，第一支撑座的前后两端和第二支撑座的前后两端各设置有两个第一支腿，第一支撑座和第二支撑座的中部通过两个相平行的连接梁固定连接，两个第一压板与两个连接梁的左部之间形成两个相对置的第一滑槽，两个第一压板各通过一个第一垫块与两个连接梁固定连接，两个第二压板与两个连接梁的右部之间形成两个相对置的第二滑槽，两个第二压板各通过一个第二垫块与两个连接梁固定连接，所述第一支撑板的下端、第二支撑板的下端分别固定连接有与其垂直的第一滑板、第二滑板，第一滑板的前后两端分别滑动地设置于两个第一滑槽中，第二滑板的前后两端分别滑动地设置于两个第二滑槽中。
在该技术方案中，通过使第一支撑板和第二支撑板上均设置有凹槽，这样能便于支撑车桥，使固定连接在第一支撑板下端的第一滑板、固定连接在第二支撑板下端的第二滑板分别与两个第一滑槽、两个第二滑槽相滑动配合，可以便捷地调整第一支撑板和第二支撑板之间的距离，这样，可以使该工装能适应多种型号车桥的支撑，能提高该工装的通用性。
进一步，为了防止侧翻，每个连接梁的中部均相间隔地固定设置有两个第二支腿。
进一步，为了保证承重强度，所述第一支撑板与第一滑板之间通过两个第一加强板连接，第二支撑板与第二滑板之间通过两个第二加强板连接。
作为一种优选，第一支撑板和第二支撑板的上端中部设置的凹槽均呈V形。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中： 1、第一支撑板，2、第二支撑板，3、凹槽，4、第一支撑座，5、第二支撑座，6、第一支腿，7、连接梁，8、第一压板，9、第一垫块，10、第二压板，11、第二垫块，12、第一滑板，13、第二滑板，14、第二支腿，15、第一加强板，16、第二加强板，17、第一滑槽，18、第二滑槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种车桥支撑工装，包括第一支撑板1、第二支撑板2、相平行设置的第一支撑座4和第二支撑座5，第一支撑板1和第二支撑板2的上端中部均设置有凹槽3，第一支撑座4的前后两端和第二支撑座5的前后两端各设置有两个第一支腿6，第一支撑座4和第二支撑座5的中部通过两个相平行的连接梁7固定连接，两个第一压板8与两个连接梁7的左部之间形成两个相对置的第一滑槽17，两个第一压板8各通过一个第一垫块9与两个连接梁7固定连接，两个第二压板10与两个连接梁7的右部之间形成两个相对置的第二滑槽18，两个第二压板10各通过一个第二垫块11与两个连接梁7固定连接，所述第一支撑板1的下端、第二支撑板2的下端分别固定连接有与其垂直的第一滑板12、第二滑板13，第一滑板12的前后两端分别滑动地设置于两个第一滑槽17中，第二滑板13的前后两端分别滑动地设置于两个第二滑槽18中。通过使第一支撑板1和第二支撑板2上均设置有凹槽3，这样能便于支撑车桥，使固定连接在第一支撑板1下端的第一滑板12、固定连接在第二支撑板2下端的第二滑板13分别与两个第一滑槽17、两个第二滑槽18相滑动配合，可以便捷地调整第一支撑板1和第二支撑板2之间的距离，这样，可以使该工装能适应多种型号车桥的支撑，能提高该工装的通用性。
为了防止侧翻，每个连接梁7的中部均相间隔地固定设置有两个第二支腿14。
为了保证承重强度，所述第一支撑板1与第一滑板12之间通过两个第一加强板15连接，第二支撑板2与第二滑板13之间通过两个第二加强板16连接。
作为一种优选，第一支撑板1和第二支撑板2的上端中部设置的凹槽3均呈V形。