机动车门锁的制作方法

本发明涉及一种机动车门锁，具有连接在机动车门上的锁盒以及与锁盒连接的锁壳体，还具有用于将锁壳体附加地固定在机动车门上的固定元件。

背景技术：

通常，锁盒至少用于支承主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置/锁定机构。此外，借助于锁盒将机动车门锁连接在相应的机动车门上。为此，锁盒在通常情况下由金属制成并且与有关的机动车门的端面或端侧机械连接。这可以通过固定螺栓进行，该固定螺栓穿透有关的端侧并且被固定在锁盒的螺纹孔中。

机动车门的端侧或端面在通常情况下将车门外板与车门内板连接。通过将机动车门锁安装在端侧或端面上，将用于固定该机动车门锁的固定螺栓遮盖住。这也适用于与机动车门锁的锁定装置相互作用的锁定螺栓或锁保持件。对于机动车门锁连接在机动车门上的情况，有关的锁保持件通常位于车身上，例如位于b柱或c柱上。

由现有技术、例如根据de102010063868a1已知了机动车门锁，该机动车门锁配备有附加的加强嵌件。加强嵌件当前是锁盒的组成部分并且由它形成。由此希望提供运行安全的机动车门锁，该机动车门锁能以较少的制造费用制造。这已经基本上得到了验证。

此外，由de20317708u1已知了一种用于机动车门的具有集成的锁固定装置的单元支架。为此，单元支架配备有至少一个用于有关的机动车门锁的固定部段。机动车门锁通过一角形锁保持件与单元支架连接。由此希望对于机动车门锁在可插入机动车门中的单元支架或门模块支架上的固定进行优化。

在根据de202010007352u1的此类的现有技术中描述了一种机动车门锁，该机动车门锁配备有用于将锁壳体与机动车门耦合的固定元件。为此，固定元件被形成为贴靠在锁壳体的壳体体部上的机动车门成型结构。以这种方式简化了安装和装配并且同时提高了冲击保护性能。实际上，用于将锁壳体附加地固定在机动车门上的固定元件本质上确保了，整体上提高碰撞安全性能。

因为在冲击的情况下主要的需求在于，有关的机动车门能被无变化地和毫无问题地打开。仅由此才可以毫无问题地抢救出在车辆内部的和可能受伤的乘员。其前提条件在于在锁盒以及锁壳体的内部的主要的机械的锁组成部分的性能尽可能不受损伤。

根据de202010007352u1的理论的、用于将锁壳体附加地固定在机动车门上的已知的措施已经得到验证。然而，已知的固定元件的实现还需要一种成型结构，其必须作为切口或深拉成型结构设置在机动车门上。而这一点很难被机动车制造商所接受。此外，这种措施成本高。这也适用于由实践已知的处理方法，其中，固定元件被形成为类似于用于保持锁壳体的锁盒伸展部。为此提出了本发明。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，这样改进所述机动车门锁，使得以尽可能低的成本实现制造和安装并且降低材料投入。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内的此类的机动车门锁的突出之处在于，固定元件被形成为可拆松地既能与锁盒耦合又能与锁壳体耦合的连接板。

在本发明的范围内也就在机动车门中既不使用缺口也不使用切口，像形成出发点的实用新型de202010007352u1在一个实施方式中描述地那样。由此取消了对于机动车门上的可能干预并且因此不需要担心在机动车制造厂商处的接受问题。还实现了连接在锁盒上的固定元件，像在实际变型方案中所实施地那样。由此整体上减少了材料投入，因为固定元件根据本发明不(再)是锁盒的一体的组成部分。由此从根本上避免了在制造这种一体的组成部分时可能出现的“废料”。

代替于此，固定元件是单独的连接板，该连接板可拆松地既能与锁盒又能与锁壳体耦合并且基于可拆松性能当然也能解耦。由此得出附加的安装优点。此外可以相比于和锁盒一体形成的固定元件显著地减少用于连接板的材料投入。

因为锁盒与连接板被彼此分开地生产并且可以相应地在其可能的“废料”方面被优化。实际上在两种情况下都使用冲压/弯曲过程。锁盒和固定元件或连接板也就相应地都是冲压-/弯曲部件。

然而可以实现与现有技术相当的强度，使得锁盒和锁壳体整体上构造成结构稳定的——甚至在受到冲击的情况下也是如此。为此，锁盒和连接板分别由高强度的钢制成。

最后，根据本发明的解决方案的突出之处在于安装特别简单。因为锁壳体和固定元件或连接板可以共同与锁盒连接以形成完成的或者说制造好的机动车门锁。在此，连接板在锁盒以及锁壳体上的可拆松的连接能够附加地实现轻微的间隙调整。在这方面可以看到主要优点。

按照一优选的实施方式，连接板以其纵向延展跨越被固定在机动车门上的锁盒的靠近端面的区域，直到锁壳体的边缘。也就是说，连接板以其一个端部可拆松地连接在锁盒上，也就是说连接在被固定在机动车门上的锁盒的靠近端面的区域上。这个靠近端面的区域表明锁盒的如下区域：该区域布置在机动车门的有关的端面附近。在此，这大多时候涉及锁盒的所谓的锁定装置腿，该锁定装置腿通过已经提出的固定螺栓连接在有关的端面上。

连接板从锁盒的这个靠近端面的区域出发以其纵向延展到达锁壳体的边缘。由此，锁壳体在其实际整体的宽度或高度上看被连接板跨越，因此连接板同时以这种方式加固锁壳体。因为连接板大多时候既连接在机动车门上又连接在锁壳体上。

通过借助于连接板这样加固锁壳体而确保了机动车门锁的结构稳定性，甚至在受到冲击的情况下也是如此。这特别适用于正面冲击，但对于侧面冲击的情况也是如此。在任何情况下连接板都确保了，主要的和一般支承在锁壳体中的锁组成部分——例如外致动杆——不改变或仅略微地改变其相对于支承在锁盒中的锁定装置的位置，因此有关的机动车门锁本身在这种冲击之后可以被机械地打开，以便解救乘员。主要由转动锁叉和锁定爪组成的锁定装置的功能仍然被确保，因为锁定装置被支承在坚固的锁盒中。

出于简单且成本低廉的制造的原因，连接板在通常情况下设计为矩形的。此外，连接板有利地以其锁盒侧的端部插入锁盒中。为此，连接板在有关的锁盒侧的端部上具有栓部。为了可拆松地将连接板与锁盒连接，有关的栓部与锁盒上的附属的栓部接纳件相接合。该栓部接纳件可以形成在锁盒中或实现为锁盒上的附加的栓部接纳件。

而在其锁壳体侧的端部上，连接板以有关的端部与壳体接腿、也就是说设置在锁壳体中或上的接腿在后侧接合。一般地，接腿与另一个并且从这里间隔开的接腿共同地整体上限定出一个凹槽，以用于接合连接板的锁壳体侧的端部。为此，连接板在有关的锁壳体侧的端部上一般地具有折弯部。在连接板的锁壳体侧的端部与锁壳体可拆松地连接的情况下，折弯部与壳体接腿在后侧接合。

在锁盒侧的端部上的栓部和在连接板的锁壳体侧的端部上的折弯部整体上都可以——像连接板本身那样——在唯一一个工作流程或工作过程中制造。实际上，连接板是冲压-/弯曲部件，该冲压-/弯曲部件由之前已经提到的高强度钢制成。相同的钢或材料一般地也被用于实现锁盒。对于锁盒的情况这也是一种可以简单且价廉地制造的冲压-/弯曲部件。因为锁盒通常形成为l形的。

实际上，l形的锁盒在通常情况下由锁定装置腿和侧腿组成。锁定装置腿用于支承锁定装置。此外，锁定装置腿确保了将锁盒固定在机动车门的端面上。相对地，侧腿主要适合于实现稳定性功能。此外，大多时候这样进行设计，即连接板在侧腿的伸展部中相对于锁定装置腿基本上垂直地延伸。以这种方式，有关的侧腿和连接板同样在大多数情况下平行于车门内板。而l形的锁盒的锁定装置腿连接在机动车门的相对地基本垂直的端面或端侧上。

如已经说明地，连接板不仅连接在机动车门上而且也连接在锁壳体上。实际上，连接板在其锁壳体侧的端部上连接在机动车门上。相对地，连接板的中间件或者说中央部分与锁壳体连接。

连接板的中间件位于连接板的锁盒侧的端部与锁壳体侧的端部之间。

连接板在机动车门上的连接借助于至少一个固定螺栓实现或能实现，该至少一个固定螺栓啮合到连接板中的螺纹中，而连接板与锁壳体的耦合一般地通过为此设置连接销来实现。当然在此也可以使用各种另外的连接元件。唯一决定性的因素在于，连接板实际上适应或者说跟随着锁壳体的宽度尺寸或高度尺寸，因为连接板在侧腿的伸展部中并且基本上垂直于锁定装置腿延伸。此外，连接板在锁盒上和在锁壳体上可拆松地连接。此外，连接板被附加地固定在机动车门上，特别是以其锁壳体侧的端部固定在机动车门上。

由此，一般地由塑料制成并且作为注塑部件存在的锁壳体被附加地并且根据需要强化。这一点特别是对于支承在锁壳体中的重要的锁组成部分、如外致动杆方面是合适的，该外致动杆的不变的功能决定了：有关的机动车门锁是否即使在事故之后也可以一如既往地被打开。从上述内容中可以看到主要的优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；其中:

图1示出机动车门，该机动车门配备有根据本发明的机动车门锁，

图2从方向x示出按照图1的对象的视图，

图3示出图2沿线a-a的剖面，和

图4示出图2沿线b-b的剖面。

具体实施方式

在图中示出机动车门锁，该机动车门锁在其基本构造中根据图1由锁盒1和与其连接的锁壳体2组成。锁盒1由金属制成并且特别由高强度钢制成，而锁壳体2通常是由塑料制成的成型件，该成型件例如通过注塑制造。

锁盒1根据图1和图2形成为l形。实际上，锁盒1由锁定装置腿1a和侧腿1b组成。锁定装置腿1a用于支承在图2中示出的锁定装置3，4，该锁定装置主要由转动锁叉3和与其共同作用的锁定爪4组成。

锁盒1或其用于支承锁定装置3，4的锁定装置腿1a连接在机动车门5，6，7的端面5上或与该端面5固定在一起。实际上，有关的机动车门5，6，7根据图1由外板6和与其间隔开的内板7组成。外板6和内板7通过相对该外板和内板基本垂直延伸的端面或端侧5彼此间隔开。在机动车门5，6，7的关闭状态中，端面或端侧5位于图1中表明的机动车车身的缺口8中并且因此不可见。缺口8是门洞8。

在门洞8的边缘侧在那里的b-柱9上将仅示意性示出的锁保持件10与机动车车身固定在一起。锁保持件10借助于其锁栓或者说挡块与机动车门锁的锁定装置3，4相互作用，以便将机动车门5，6，7保持在关闭的状态中。

根据从方向x的、按照图2的机动车门锁的视图可以看出，除了机动车门锁的两个主要的结构元件、即锁盒1以及与锁盒1连接的锁壳体2之外附加地还设置并且实现固定元件11。借助于固定元件11将锁壳体2补充地固定在机动车门5，6，7上。根据本发明，固定元件11是连接板11，该连接板以独立于锁盒1和锁壳体2的方式构造和实现。

实际上，连接板11可拆松地既与锁盒1耦合或能耦合，又与锁壳体2耦合或能耦合。在此，有关的连接板11以其在图2中显示的纵向延展跨越被固定在机动车门5，6，7上的锁盒1的靠近端面的区域，直到锁壳体2。为此，连接板11在其锁盒侧的端部上具有栓部11a并且利用该栓部11a插入锁盒1中，在本实施例中插入锁定装置腿1a中。为此，锁盒1具有相应的并且在图2中表明的栓部接纳件12。栓部接纳件12可以形成在盒1中或上，更确切地说形成在锁定装置腿1a中或上。但也可能的是，利用连接在锁盒1上的栓部接纳件12工作。

在锁壳体侧的端部上，连接板11相对地配备有折弯部11b。根据图4可以看出，折弯部11b与作为壳体2的组成部分的壳体接腿13在后侧接合。此外，连接板11的锁壳体侧的端部或折弯部11b接合到壳体2中的凹槽19中，这在图4中显示，但是不必强制实现。

在本实施例中，构造为矩形的连接板11因此从被固定在机动车门5，6，7上的锁盒1的靠近端面的区域和那里的栓部11a一直延伸到其锁壳体侧的具有折弯部11b的端部。也就是说，连接板11基本上在其整个宽度或高度上跨越锁壳体2，像在图2中示出地那样。由此，锁壳体2借助于连接板11被强化，特别是在发生事故时。

为此，连接板11额外地在其锁壳体侧的端部上连接在机动车门5，6，7上。实际上在连接板11的锁壳体侧的端部上可以看到孔14，在图4中示意性示出的螺栓15啮合到该孔中，该螺栓同时穿透车门内板7中的相应开口。附加地还可以在连接板11的中间件中在栓部11a与折弯部11b之间看到两个开口16，这两个开口由在图4中示意性示出的销17穿透。借助于销17将连接板11与锁壳体2连接。由此，借助于连接板11对锁壳体2做出了优化的加强。环绕的密封件18在面对车门内板7的锁壳体2表面上确保了，锁壳体2被相对于有关的车门内板7密封。

为了安装所示出的机动车门锁，首先将具有栓部11a的连接板11可拆松地插入锁盒1a或栓部接纳件12中。随后将锁壳体2与锁盒1连接。同时在这个过程中，使连接板11的凸起部或折弯部11b与锁壳体2的固定接腿13在后侧接合。在此，有关的折弯部11b同时啮合到在图3和图4中示出的、锁壳体2中的凹槽19中。最后，借助于销17将连接板11与锁壳体2在通常情况下牢固地连接。

为了将这种完成的机动车门锁固定在机动车门5，6，7上，首先将锁盒1拧紧在端侧或端面5上。最后，将固定腿11与车门内板7连接，在车门内板中，螺栓15啮合到连接板11中的相应开口14中。在这个过程中，在锁壳体2上的环绕的密封件18确保了，在图3和图4中特别可以看到的、在锁壳体2与有关的车门内板7之间的间隙被向外密封。

可以看到，连接板11在锁盒1的侧腿1b的伸展部中延伸。此外，连接板11基本上垂直于锁定装置腿1a。由此，连接板11适应于锁壳体2的最大的尺寸并且可以理想地对其进行加固。