一种飞机应急舱门手柄机构的制作方法

本发明属于飞机舱门领域，特别涉及舱门开启机构，具体涉及一种飞机应急舱门手柄机构。

背景技术：

现有飞机应急舱门开启机构形式比较简单，实际应用时由于密封要求，舱门在关闭时必须压缩和压紧密封带，所以开启和关闭力比较大，这种开启机构从内部开启时，通过一个较大力臂的结构件开启和关闭舱门打开。但是，应急情况下，需要外部打开舱门时，由于飞机外形要求和舱门门体结构限制，安装手柄机构的空间太小，所以设计一个按压式开启方式，内手柄向外延伸出一个小凸台，凸台与蒙皮齐平。用手摁下凸台，旋转内手柄开启舱门。这个凸台就相当于外手柄。这种按压板只能通过大拇指向里按压打开。首先，由于空间限制，这种按压板按压时，距旋转轴的力臂较小，所以打开需要的力较大。其次采用拇指按压给出的力比较小。第三，舱门开启位置距地面较高，人员需要垫高辅助工具，飞机外部光滑，手没有抓的地方，从飞机外部压手柄时，很不易使力，这些因素决定了这种操作方法在实际应急时基本上从外部不能打开。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种飞机应急舱门手柄机构，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机应急舱门手柄机构，安装在舱门上密封盒中，包括手柄、第一摇臂、第一连杆、第二摇臂、第三摇臂、第二连杆、销轴、拉紧弹簧、扭簧，手柄嵌装在密封盒上的凹槽中，该手柄一端插接有套装扭簧的第一摇臂，同时该第一摇臂通过第一连杆与第二摇臂一端铰接，该第二摇臂另一端则与第三摇臂一端套接，第三摇臂另一端通过第二连杆与销轴相连，同时在该第三摇臂与舱门之间连接一个用于防止销轴滑脱的拉紧弹簧，通过摁动手柄实现销轴的移动，进而实现舱门的开启与关闭。

优选地是，所述手柄为横截面为三角形的棱柱，并且该棱柱中的棱长小于底面三角形中的任意一边长；所述第一摇臂由第一圆柱以及与该第一圆柱一端垂直相连的第一单耳片组成，在该第一圆柱另一端柱壁上沿轴线方向设置一截面为矩形的长条形第一凸台，所述扭簧套接在该第一圆柱上并且位于第一单耳片与第一凸台之间；所述第一圆柱插接在手柄一个三角形底面上，第一凸台用于联接手柄，避免手柄与第一圆柱相对转动；所述扭簧一端挂接在手柄上，所述舱门关闭时，通过压缩扭簧避免手柄在所述密封盒凹槽中晃动。

优选地是，所述第一连杆与所述第二连杆均由圆杆以及与该圆杆两轴向末端连接的双耳片构成；所述第二摇臂由套筒以及与该套筒一端垂直相连的第二单耳片组成；所述第三摇臂由第二圆柱以及与该第二圆柱一端垂直相连的第三单耳片组成，在该第二圆柱另一端柱壁上沿轴线方向设置一截面为矩形的长条形第二凸台；所述销轴由第三圆柱、与该第三圆柱一轴向末端相连的第四单耳片、以及与该第三圆柱另一轴向末端相连的一字型锁舌构成，其中，所述第三圆柱套接在所述舱门上的锁槽中；所述第一连杆一端双耳片与所述第一摇臂第一单耳片通过螺栓连接，该第一连杆另一端双耳片与所述第二摇臂第二单耳片通过螺栓连接，该第二摇臂中的套筒与所述第三摇臂中的第二圆柱配合安装，所述第三摇臂中的第三单耳片与所述第二连杆一端双耳片通过螺栓相连，所述第二连杆另一端双耳片与所述销轴中的第四单耳片通过螺栓相连。

优选地是，所述拉紧弹簧一端与所述第三摇臂中的所述第三单耳片相连，而该拉紧弹簧另一端则与所述舱门连接。

优选地是，所述手柄摁压位置处涂有起到警示作用的圆形标记。

本发明所提供的一种飞机应急舱门手柄机构的有益效果在于，操作简单、方便，容易使力，同时人员开启舱门时可以握住手柄，向外使力，舱门打开，同时不会出现舱门倒向舱内的情况发生，伤及机舱内等待逃离的乘客。

附图说明

图1为本发明飞机应急舱门手柄机构在整体舱门中的安装示意图；

图2为本发明飞机应急舱门手柄机构关闭状态时的结构示意图；

图3为本发明飞机应急舱门手柄机构打开状态时的结构示意图；

图4为为本发明飞机应急舱门手柄机构的连接关系示意图；

图5为图4本发明飞机应急舱门手柄机构的第一部分爆炸示意图；

图6为图4本发明飞机应急舱门手柄机构的第二部分爆炸示意图。

附图标记：

1-舱门、2-手柄、3-密封盒、4-第一摇臂、5-第一连杆、6-第二摇臂、7-第三摇臂、8-第二连杆、9-锁销、10-拉紧弹簧、11-内手柄、12-锁槽、13-标记、14-扭簧。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明的飞机应急舱门手柄机构做进一步详细说明。

如图2至图4所示，一种飞机应急舱门手柄机构，安装在舱门1上的密封盒3中，包括手柄2、第一摇臂4、第一连杆5、第二摇臂6、第三摇臂7、第二连杆8、销轴9、拉紧弹簧10、扭簧14。手柄2嵌装在密封盒3上的凹槽中，该手柄2选择为横截面为三角形的棱柱，并且棱柱的棱长小于底面三角形中的任意一边长，在该手柄2露出舱门2外侧的棱面上涂有起到警示作用的圆形标记13，该标记13处为手柄2开启时手指摁压位置处。第一摇臂4穿过密封盒3与密封盒3内的手柄2相插接，并且第一摇臂4与密封盒3之间用密封圈密封，以确保飞机密封性要求。该第一摇臂4选择由第一圆柱以及与该第一圆柱一端垂直相连的第一单耳片组成的形式，在该第一圆柱另一端柱壁上沿轴线方向设置一截面为矩形的长条形第一凸台，扭簧14套接在该第一圆柱上并且位于第一单耳片与第一凸台之间，同时扭簧14一端挂接在手柄2上。结合图4和图5，第一摇臂4的第一圆柱一端选择插接在手柄2上的一个三角形底面中，第一凸台用于联接手柄2，避免手柄2与第一圆柱相对转动。扭簧14的设置可以在舱门1关闭时，通过压缩扭簧14避免手柄2在密封盒3凹槽中晃动，这是因为如果手柄2不压紧而凸出舱门1理论外形要求，飞机在飞行时，就会影响飞机气动外形，由于气流较大，可能将手柄2吹掉或者意外开启舱门1，而出现严重的飞行事故，见图1和图2。

如图5和图6所示，第一连杆5与第二连杆8均选择由圆杆以及与该圆杆两轴向末端连接的双耳片构成的形式。第二摇臂6选择由套筒以及与该套筒一端垂直相连的第二单耳片组成的形式。第三摇臂7则选择由第二圆柱以及与该第二圆柱一端垂直相连的第三单耳片组成的形式，在该第二圆柱另一端柱壁上沿轴线方向设置一截面为矩形的长条形第二凸台。销轴9由第三圆柱、与该第三圆柱一轴向末端相连的第四单耳片、以及与该第三圆柱另一轴向末端相连的一字型锁舌构成的形式。

如图4所示，第一连杆5一端双耳片通过螺栓与第一摇臂4第一单耳片一端相连，该第一连杆5另一端双耳片与第二摇臂6第二单耳片也通过螺栓连接在一起，而第二摇臂6套筒一端则与第三摇臂7中的第二圆柱配合安装，并通过第三摇臂7上的第二凸台联接锁止，避免第二摇臂6与第三摇臂7相对转动，第三摇臂7第三单耳片一端与第二连杆8一端双耳片通过螺栓相连，而第二连杆8另一端双耳片也通过螺栓与销轴9中的第四单耳片连接，最终销轴9中的第三圆柱段套接在舱门1上的锁槽12中，从而构成手柄2的整个传动链，其中，在第三摇臂7第三单耳片一端还连接一个拉紧弹簧10，该拉紧弹簧10另一端连接舱门1门体，该拉紧弹簧10确保足够的拉力，从而可使得锁销9自动锁紧并保持锁销9不会从锁槽12滑出，防止舱门1意外打开，这是飞机飞行安全所必须要求的。

如图3所示，平时舱门1不需要从外部打开，舱门1内部有一个与手柄2联动的内手柄11，正常打开舱门1都是通过内手柄11打开的，但在应急时，如果舱门1已经不能从内部打开，就需要迅速从外部打开，这时用手摁下手柄2涂有圆形标记13的部位，使手柄2旋出一部分，然后用手握住手柄2向上旋转，通过连杆机构使得销轴9克服拉紧弹簧10的拉力，滑出锁槽12，进而打开舱门1。这时一只手抓住手柄2，另一只手扶住舱门1下部分，还可以方便把舱门1搬离到别的地方，为撤离通道清理障碍，使人员顺利撤离。需要说明的是，考虑克服拉紧弹簧10的拉力以及销轴9与锁槽12间的摩擦力需要较大的力矩，因而在设计时，手柄2连接间隙使手柄2有一定的预留行程，并没有完全旋转到位，通过增加扭力小的扭簧14，使手柄2旋紧密封盒3内，使得手柄2与飞机外形保持齐平，同时这种设计可以用较小的力使手柄2向外旋转一定的角度，便于接下来握住手柄2进一步开启舱门。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。