发动机罩铰链和车辆的制作方法

本公开涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种发动机罩铰链和车辆。

背景技术：

目前现有技术中，发动机罩普遍采用杆式、液压式或气弹簧式而支撑在车身上，其中，采用气弹簧式支撑方式的发动机罩通过发动机罩铰链安装在车身上，而在这种发动机罩铰链上由于需要布置气撑杆，且为了满足气撑杆的行程尺寸及其力学性能，使得发动机罩铰链尺寸较大，由此存在发动机罩铰链在发动机舱内的所占安装空间较大的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开旨在提出一种结构简单且所占安装空间小的发动机罩铰链。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩铰链，所述发动机罩铰链包括可转动地相互连接并具有闭合位置和打开位置的第一铰链座和第二铰链座，所述发动机罩铰链还包括连接于所述第一铰链座和所述第二铰链座的弹性支撑件，在所述闭合位置，所述弹性支撑件具有用于驱使所述第一铰链座和所述第二铰链座沿转动方向相互远离的预紧力，所述第一铰链座和所述第二铰链座通过所述弹性支撑件能够从所述闭合位置转动而定位在所述打开位置。

进一步的，所述弹性支撑件连接于所述第一铰链座和所述第二铰链座的转动连接处或者靠近所述转动连接处的位置。

进一步的，所述弹性支撑件为扭簧，所述扭簧设置在所述转动连接处，并且所述扭簧的两端分别安装在所述第一铰链座和所述第二铰链座上，在所述闭合位置，所述扭簧处于压缩状态。

进一步的，所述转动连接处位于所述第一铰链座和所述第二铰链座的相对一侧端部，所述转动连接处设置有销轴，所述扭簧套设在所述销轴的外周面上。

进一步的，所述第一铰链座和所述第二铰链座对应于所述扭簧的位置上分别形成有安装孔，所述扭簧的两端分别通过所述安装孔安装在所述第一铰链座和第二铰链座上。

进一步的，所述弹性支撑件为板簧或螺旋弹簧，所述板簧或所述螺旋弹簧设置在所述第一铰链座和所述第二铰链座的靠近所述转动连接处的位置，并且所述板簧或所述螺旋弹簧的两端分别安装在所述第一铰链座和所述第二铰链座上，在所述闭合位置，所述板簧或所述螺旋弹簧处于压缩状态。

进一步的，所述弹性支撑件包括相互连接且具有夹角的第一弹性片和第二弹性片，所述第一弹性片连接于所述第一铰链座，所述第二弹性片连接于所述第二铰链座，所述第一弹性片和第二弹性片能够通过弹性变形相对远离或靠近，在所述闭合位置，所述第一弹性片和所述第二弹性片相对靠近以产生所述预紧力。

进一步的，所述第一弹性片和所述第二弹性片的连接部分形成为开口对应于所述第一弹性片和所述第二弹性片的弧形槽，所述弧形槽安装在所述第一铰链座和所述第二铰链座的转动连接处。

进一步的，所述第一铰链座和所述第二铰链座中的一者上形成有导向凸起，并且另一者上形成有与所述导向凸起配合以用于导向所述第一铰链座和所述第二铰链座相对转动的导向槽或导向孔。

相对于现有技术，本公开所述的发动机罩铰链具有以下优势：

本公开所述的发动机罩铰链设置有连接于第一铰链座和第二铰链座的弹性支撑件，其中在将本公开的发动机罩铰链安装到发动机罩和车身的装配状态下，第一铰链座和第二铰链座相对靠近而位于闭合位置时，弹性支撑件始终提供驱使第一铰链座和第二铰链座沿转动方向相互远离的预紧力，由此在打开发动机罩时，通过弹性支撑件的预紧力使得第一铰链座和第二铰链座相对转动而从闭合位置定位到打开位置，此时，由弹性支撑件来替代现有的气撑杆而起到支撑并定位发动机罩的作用，由此使得发动机罩铰链整体结构简单且布置紧凑，具有所占安装空间小的效果。

本公开的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆设置有发动机罩、车身和如上所述的发动机罩铰链，所述第一铰链座安装在所述车身上，所述第二铰链座安装于所述发动机罩，从而使得发动机罩铰链在发动机舱内所占安装空间小，优化了发动机舱内部布置空间。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施方式所述的发动机罩铰链的俯视图；

图2为本公开实施方式所述的发动机罩铰链位于闭合位置时的侧视图；

图3为本公开实施方式所述的发动机罩铰链位于打开位置时的侧视图。

附图标记说明：

1-第一铰链座，2-第二铰链座，3-扭簧，4-销轴，5-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，本公开的实施方式中所提到的转动方向通常是指在将发动机罩铰链装配到车辆的状态下发动机罩相对于发动机舱转动而实现开闭的方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

如图1至图3所示，根据本公开的一个实施方式，提供一种发动机罩铰链，所述发动机罩铰链包括可转动地相互连接并具有闭合位置和打开位置的第一铰链座1和第二铰链座2，所述发动机罩铰链还包括连接于所述第一铰链座1和所述第二铰链座2的弹性支撑件，在所述闭合位置，所述弹性支撑件具有用于驱使所述第一铰链座1和所述第二铰链座2沿转动方向相互远离的预紧力，所述第一铰链座1和所述第二铰链座2通过所述弹性支撑件能够从所述闭合位置转动而定位在所述打开位置。其中，上述提及的弹性支撑件是指在外力作用下能够发生形变、除去外力后能够恢复原状的具有弹性回复功能的机械零件。在此，弹性支撑件可以采用多种合理的布置结构，只要能够实现上述功能即可，例如，所述弹性支撑件采用弹簧或弹性支撑座等结构，对于弹性支撑件具体采用的结构可以参照如下的说明。通过如上所述的结构，即，通过在发动机罩铰链上设置有连接于第一铰链1座和第二铰链座2的弹性支撑件，其中在将本公开的发动机罩铰链安装到发动机罩和车身的装配状态下，第一铰链座1和第二铰链座2相对靠近而位于闭合位置时，弹性支撑件始终提供驱使第一铰链座1和第二铰链座2沿转动方向相互远离的预紧力，由此在打开发动机罩时，通过弹性支撑件的预紧力使得第一铰链座1和第二铰链座2相对转动而从闭合位置定位到打开位置，此时，由弹性支撑件来替代现有的气撑杆而起到支撑并定位发动机罩的作用，使得发动机罩铰链整体结构简单且布置紧凑，具有所占安装空间小的效果。另外通过弹性支撑件来替代气撑杆而省去了气撑杆的结构，从而无需在第一铰链座1和第二铰链座2上形成用于安装气撑杆的安装点，从而提高了发动机罩铰链的整体刚度。

可选地，所述弹性支撑件连接于所述第一铰链座1和所述第二铰链座2的转动连接处或者靠近所述转动连接处的位置。在此，可以根据弹性支撑件的具体采用的结构来合理地安装到第一铰链座1和第二铰链座2的转动连接处或靠近转动连接处的位置，从而能够使得第一铰链座1和第二铰链座2有效支撑并定位在打开位置。但本公开并不限定于此，所述弹性支撑件还可以布置在第一铰链座1和第二铰链座2的其他合理的位置。

以下对弹性支撑件的多种实施方式进行说明。

根据本公开的第一实施方式，可选地，所述弹性支撑件为扭簧3，所述扭簧3设置在所述转动连接处，并且所述扭簧3的两端分别安装在所述第一铰链座1和所述第二铰链座2上，在所述闭合位置，所述扭簧3处于压缩状态。在此，在将发动机罩铰链装配到车辆的状态下，如图2所示地，在闭合位置时，由于扭簧3处于压缩状态而始终为第一铰链座1和第二铰链座2提供驱使两者沿转动方向相互远离的作为所述预紧力的弹性回复力，由此在打开发动机罩时，扭簧3驱动第一铰链座1和第二铰链座2相对转动为定位到如图3所示的打开位置。另外，在第一铰链座1和第二铰链座2从打开位置旋转至闭合位置的过程中，由于需要克服扭簧3的弹性力而能够起到减小闭合发动机罩铰链的闭合缓冲力，由此在闭合过程中避免由于速度过大导致发动机罩与周边件的磕碰现象等出现。

在此，可选地，所述转动连接处位于所述第一铰链座1和所述第二铰链座2的相对一侧端部，所述转动连接处设置有销轴4，所述扭簧3套设在所述销轴4的外周面上。在此，由于扭簧3套设在销轴4的外周面上而以销轴4作为安装点，由此无需在第一铰链座1和第二铰链座2上设置单独的用于安装扭簧3本体的安装结构，同时，由于扭簧3的旋转轴线和销轴4的轴线基本一致而能够更好地实现支撑并定位第一铰链座1和第二铰链座2的作用。但本公开并不限定于此，所述扭簧3在第一铰链座1和第二铰链座2上的布置方式可以采用其他合理的结构。

可选地，所述第一铰链座1和所述第二铰链座2对应于所述扭簧3的位置上分别形成有安装孔5，所述扭簧3的两端分别通过所述安装孔5安装在所述第一铰链座1和第二铰链座2上。由此，通过所述安装孔5容易地实现扭簧3的装配，提高了装配效率。但本公开并不限定于此，在此还可以采用其他装配方式，例如，可以在第一铰链座1和第二铰链座2上设置用于安装扭簧3的两端的装配槽。

根据本公开的第二实施方式，可选地，所述弹性支撑件为板簧或螺旋弹簧，所述板簧或所述螺旋弹簧设置在所述第一铰链座1和所述第二铰链座2的靠近所述转动连接处的位置，并且所述板簧或所述螺旋弹簧的两端分别安装在所述第一铰链座1和所述第二铰链座2上，在所述闭合位置，所述板簧或所述螺旋弹簧处于压缩状态。通过如上所述的采用板簧或螺旋弹簧的结构，同样也能实现将第一铰链座1和第二铰链座2支撑并定位在打开位置的效果。另外，在第一铰链座1和第二铰链座2的闭合过程中，同样也需要克服板簧或螺旋弹簧的弹性力而能够起到减小闭合发动机罩铰链的闭合缓冲力，由此在闭合过程中避免由于速度过大导致发动机罩与周边件的磕碰现象等出现。

根据本公开的第三实施方式，可选地，所述弹性支撑件包括相互连接且具有夹角的第一弹性片和第二弹性片，所述第一弹性片连接于所述第一铰链座1，所述第二弹性片连接于所述第二铰链座2，所述第一弹性片和第二弹性片能够通过弹性变形相对远离或靠近，在所述闭合位置，所述第一弹性片和所述第二弹性片相对靠近以产生所述预紧力。其中，对于第一弹性片和第二弹性片的刚度、第一弹性片和第二弹性片之间的夹角均能够影响到由第一弹性片和第二弹性片所提供的预紧力，其可以根据第一铰链座1和第二铰链座2之间实际所需的预紧力来合理地选择第一弹性片和第二弹性片的刚度和两者之间的夹角。通过如上所述的结构，即，通过第一弹性片和第二弹性片能够使得第一铰链座1和第二铰链座2支撑并定位在所述打开位置，同时在第一铰链座1和第二铰链座2的闭合过程中，同样也需要克服第一弹性片和第二弹性片的弹性力而能够起到减小闭合发动机罩铰链的闭合缓冲力，由此在闭合过程中避免由于速度过大导致发动机罩与周边件的磕碰现象等出现。

在此，可选地，所述第一弹性片和所述第二弹性片的连接部分形成为开口对应于所述第一弹性片和所述第二弹性片的弧形槽，所述弧形槽安装在所述第一铰链座1和所述第二铰链座2的转动连接处。其中，在第一铰链座1和第二铰链座2的转动连接处设置有销轴4的情况下，所述弧形槽可以安装在销轴4上，由此能够更可靠地实现支撑并定位第一铰链座1和第二铰链座2的上述功能。同时，采用这种结构的弹性支撑件也不会与第一铰链座1和第二铰链座2发生运动干涉。但本公开并不限定于此，可以根据第一铰链座1和第二铰链座2的实际布置结构来合理地设计第一弹性片和第二弹性片的结构。

可选地，所述第一铰链座1和所述第二铰链座2中的一者上形成有导向凸起，并且另一者上形成有与所述导向凸起配合以用于导向所述第一铰链座1和所述第二铰链座2相对转动的导向槽或导向孔。其中，所述导向槽或导向孔布置为沿所述转动方向延伸为弧形槽或弧形孔的形状，以通过导向凸起和导向槽、或者导向凸起和导向孔的配合而导向第一铰链座1和第二铰链座2保持在同一竖直平面上实现转动。但本公开并不限定于此，可以根据实际需要来设计所述导向凸起和导向槽或导向孔。

根据本公开的另一实施方式，还提供一种车辆，所述车辆设置有发动机罩、车身和如上所述的发动机罩铰链，所述第一铰链座1安装在所述车身上，所述第二铰链座2安装于所述发动机罩。通过如上所述的弹性支撑件的结构，使得车辆无需布置气撑杆等支撑结构而只需通过发动机罩铰链自身结构就能够实现支撑并定位发动机罩，使得发动机罩开启在某一固定角度，同时替代气撑杆等支撑结构而在第一铰链座1和第二铰链座2上布置了弹性支撑件，而使得发动机罩铰链的整体结构布置紧凑、所占发动机舱内的安装空间小，优化了发动机舱内部的布置空间，并且减少了制造费用成本，降低了整车设计重量。此外，在发动机罩铰链装配过程中，发动机罩铰链在焊装车间一步安装到整车上，实现焊装车间依次装配到位，而无需如现有技术中采用气撑杆等结构的情况需要在焊装生产线和总车车间上分别安装发动机罩铰链和气撑杆等结构，由此本公开的车辆还具有设计简单、设计制件少、装配简单的效果。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。