一种地铁门组装调试用固定装置的制作方法

本实用新型涉及地铁配件加工生产技术领域，具体涉及一种地铁门组装调试用固定装置。

背景技术：
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地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”(Subway、tube、underground)的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit)。

除了地下铁以外，也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

而地铁在组装的过程中有许许多多的零部件也需要组装，而在零部件组装的过程中往往需要大量的人手，因为现在许多的厂商都是人工操作的，或者在组装的过程中需要许多的组装配件，因为每个零部件的型号不同、大小不同，特别是地铁门，由于不同的城市、不同的地区由于地势、环境、人口的不一样而地铁的型号就不一样，这样在组装的过程中需要不同的门的组装部件，但是这样会浪费大量的人力和财力资源，给厂商造成极大的压力。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷提供一种结构合理、操作方便、使用便捷的一种地铁门组装调试用固定装置。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种地铁门组装调试用固定装置，其特征在于：包括放置板，放置板旁连接有定位杆，放置板上设有通孔，所述放置板上连接有连接杆，连接杆上设有支撑杆，支撑杆上设有固定杆，所述连接杆旁设有固定板，固定板上设有定位板；

所述定位杆焊接在放置板上，定位杆与放置板形成75-90°的角；

所述支撑杆上端设有螺丝，螺丝穿过支撑杆与连接杆，紧固在放置板的通孔内；

所述固定板上设有螺丝，固定板通过螺丝穿过通孔而固定在放置板上；

所述定位板焊接在固定板上；

所述固定板为多边形，定位板也为多边形；

所述固定杆为“T”形结构，固定杆上设有螺纹，支撑杆上设有孔槽，固定杆通过螺纹旋转连接在支撑杆上。

本实用新型的有益效果为：螺丝穿过连接杆、支撑杆，这样方便固定在放置板上，而且连接杆能够调节不同的方向，然后通过螺丝固定在支撑杆上，而固定杆通过螺纹旋转的方式连接，这样就能够方便紧固放在放置板上的组件，而固定板也是能够通过螺丝移动位置，这样就方便不同的型号的组件来组装，而固定板、定位板的形状根据实际生产的需求制成不同的形状即可。本实用新型结构合理、操作方便、使用便捷。

附图说明：

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的主视图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1以及图2所示，一种地铁门组装调试用固定装置，包括放置板1，放置板1旁连接有定位杆2，放置板1上设有通孔3，所述放置板1上连接有连接杆4，连接杆4上设有支撑杆5，支撑杆5上设有固定杆6，所述连接杆4旁设有固定板7，固定板7上设有定位板8；

所述定位杆2焊接在放置板1上，定位杆2与放置板1形成75-90°的角；

所述支撑杆5上端设有螺丝9，螺丝9穿过支撑杆5与连接杆4，紧固在放置板1的通孔3内；

所述固定板7上设有螺丝9，固定板7通过螺丝9穿过通孔3而固定在放置板1上；

所述定位板8焊接在固定板7上；

所述固定板7为多边形，定位板8也为多边形；

所述固定杆6为“T”形结构，固定杆6上设有螺纹，支撑杆5上设有孔槽，固定杆6通过螺纹旋转连接在支撑杆5上。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。