本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种铰链及具有其的车辆。
背景技术：
现行汽车设计中，尾门开启助力多采用气撑杆，在尾门打开到最大开度时，尾门会出现震颤，现行解决手段为使用带阻尼的气撑杆，但这样会造成成本上升。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种铰链，所述铰链可有效避免尾门开启最大时发生震颤，且成本较低。
本实用新型还提出了一种具有上述铰链的车辆。
根据本实用新型实施例的铰链，包括：固定页；铰链轴，所述铰链轴固定在所述固定页上，所述铰链轴的至少一部分构造成弹性部分；活动页，所述活动页与所述铰链轴相连，所述活动页可绕所述铰链轴的转动轴线枢转，并且所述活动页在向与所述活动页连接的门体的打开方向转动期间所述铰链轴通过所述弹性部分的弹性变形向所述活动页施加弹性阻力。
根据本实用新型的铰链，通过在铰链的固定页和活动页之间增加铰链轴，并将铰链轴的至少一部分构造成弹性部分，且活动页在向与其连接的门体的打开方向转动期间，该弹性部分的弹性变形向活动页施加弹性阻力，从而可有效防止尾门在开启到最大时发生震颤。
根据本实用新型一个实施例的铰链，所述铰链轴包括：第一段、中间段和第二段，所述中间段连接在所述第一段与所述第二段之间；所述活动页包括：活动页本体和设置在所述活动页本体上的活动页套筒，所述活动页套筒可转动地套设在所述第一段和所述第二段上，所述活动页本体与所述中间段抵压配合。
进一步地，所述第一段和所述第二段同轴布置，所述中间段为“U”形。
更进一步地，所述第一段的端部以及所述第二段的端部分别与所述固定页固定。
可选地，所述固定页包括：底板，所述底板上设置有底板固定孔；两个端板，两个所述端板间隔开地固定在所述底板上，所述第一段的端部和所述第二段的端部分别与两个所述端板固定。
可选地，所述第一段与所述活动页套筒之间以及所述第二段与所述活动页套筒之间分别设置有轴套。
可选地，所述第一段和所述第二段相对于所述中间段对称分布。
进一步地，所述活动页套筒上形成有供所述中间段穿出的开槽。
根据本实用新型一个实施例的铰链，所述铰链轴整体构造为弹性铰链轴。
根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的铰链。所述车辆与上述的铰链相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的铰链的结构示意图。
附图标记：
铰链100，铰链轴1，第一段11，第二段12，中间段13，固定页2，底板21，端板22，活动页3，活动页本体31，活动页固定孔311，活动页套筒32，轴套4，螺纹紧固件5。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1描述根据本实用新型实施例的铰链100。汽车门铰链100用于实现车门和车身的连接，并保持车门相对于车身的位置，保证和便于车门的开合。如图1所示，根据本实用新型实施例的铰链100包括：固定页2、铰链轴1和活动页3。
其中铰链轴1固定在固定页2上，具体地，铰链轴1的两端与固定页2连接固定，铰链轴1的至少一部分构造成弹性部分，例如铰链轴1的中部区域可以构造成弹性部分，从而可扭动提供弹性力，活动页3与铰链轴1相连，且活动页3可绕铰链轴1的转动轴线枢转(如图1中所示的X轴)，并且活动页3在向与活动页3连接的门体的打开方向转动期间，铰链轴1通过弹性部分的弹性变形向活动页3施加弹性阻力。
当然，本实用新型实施例的铰链轴1也可以整体构造为弹性铰链轴1，由此，铰链轴1的弹性阻力更大，可更有效地调节门体开启过程中的作用力，更好地解决尾门开启最大时的震颤问题。
可以理解的是，在铰链100开启时，铰链轴1两端固定，中部弹性部分与活动页3一起运动，铰链轴1发生变形，提供反向阻尼力，随着铰链100开度的增大，反向的阻尼力也随之增大，在开启到最大开度时，阻尼力达到最大，通过调整阻尼力和气撑杆助力之间的关系，消除尾门开启最大时产生的震颤。
根据本实用新型实施例的铰链100，通过在铰链100的固定页2和活动页3之间增加铰链轴1，并将铰链轴1的至少一部分构造成弹性部分，且活动页3在向与其连接的门体的打开方向转动期间，该弹性部分的弹性变形向活动页3施加弹性阻力，从而可有效防止尾门在开启到最大时发生震颤。
如图1所示，铰链轴1可以包括：第一段11、中间段13和第二段12，其中第一段11和第二段12为直线段，第一段11和第二段12同轴布置，中间段13为“U”形，且中间段13连接在第一段11与第二段12之间，第一段11和第二段12相对于中间段13对称分布，同时第一段11、中间段13和第二段12均具有圆形截面。
固定页2可以包括：底板21和端板22，进一步地，如图1所示，底板21上可以设置有底板21固定孔，底板21固定孔可以为两个，两个底板21固定孔在底板21上间隔分布，底板21固定孔适于穿过螺纹紧固件5以实现铰链100与车身的固定连接，安装方便，固定牢靠。
端板22可以为两个，两个端板22间隔开地固定在底板21上，具体地，两个端板22分别从底板21的两端(如图1中的左端和右端)边缘向上延伸，并大体与底板21垂直设置，进一步地，每个端板22的上端设置有一铰链轴过孔，铰链轴1可穿过铰链轴过孔与固定页2固定连接，具体地，如图1所示，铰链轴1的第一段11的端部和第二段12的端部可分别穿过两个端板22上的铰链轴过孔，从而实现铰链轴1与固定页2的连接固定。
如图1所示，活动页3可以包括：活动页本体31和活动页套筒32，活动页本体31大体呈板状，且活动页本体31上可以设置有活动页固定孔311，活动页固定孔311可以为两个，两个活动页固定孔311分别位于活动页本体31的两端(如图1中的左端和右端)，活动页固定孔311适于穿过螺纹紧固件5以实现活动页3与车门的固定连接，从而可使活动页3能够随门体转动。
活动页套筒32设置在活动页本体31上，且活动页套筒32可转动地套设在铰链轴1的第一段11和第二段12上，同时，第一段11与活动页套筒32之间以及第二段12与活动页套筒32之间可以分别设置有轴套4，从而有利于减轻铰链轴1的磨损，从而提高铰链100的使用寿命。
活动页套筒32上形成有供中间段13穿出的开槽(图中未示出)，中间段13可穿过该开槽并与活动页本体31抵压配合，从而在门体开启过程中提供反向弹性力，进而避免尾门开启最大时发生震颤。
综上所述，根据本实用新型实施例的铰链100，通过将铰链轴1的一部分或整体构造为弹性部分，以在门体打开期间，弹性部分可发生弹性变形并向活动页3施加弹性阻力，从而可有效防止尾门在开启到最大时发生震颤。同时，铰链轴1的阻尼结构力值可调，从而可实现多车型通用，进而提高铰链100的适应性，降低成本。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的铰链100，从而具有尾门开启最大时震颤小等优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。