手工拆卸过盈配合发动机带轮的拉马装置的制作方法

本实用新型涉及拆解发动机带轮的技术领域，特别是涉及一种手工拆卸过盈配合发动机带轮的拉马装置。

背景技术：

现在越来越多的发动机带轮和轴连接采用过盈配合，在拆解带轮时常需要拉马装置。由于不同的发动机对应各式各样的带轮，为了满足各种拆解需求，现有设计了很多的拉马装置，每个拉马装置仅适用一个带轮，即现有的拉马装置功能单一，不具有适用上的广泛性。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种手工拆卸过盈配合发动机带轮的拉马装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种手工拆卸过盈配合发动机带轮的拉马装置，其特点在于，其包括一圆柱状本体、一可更换的顶杆、至少三个可更换的用于拉住带轮的拉爪和一压紧螺杆，该圆柱状本体上开设有一通孔，该通孔的一端布设有内螺纹，该顶杆的一端固定有用于顶住轴且与该轴的直径匹配的的圆形顶块，该圆形顶块的直径小于带轮的内径，该顶杆的另一端插设于该圆柱状本体的另一端，该三个拉爪通过螺栓固定于该圆柱状本体的外圆周上，该三个拉爪与带轮的尺寸相匹配，该压紧螺杆与该内螺纹螺纹连接。

较佳地，该拉爪包括一拉爪本体，该拉爪本体的一端顶部固定有与带轮的厚度和宽度相匹配的钩爪，该拉爪本体的另一端底部固定有凸块，该凸块紧贴于该圆柱状本体的一端端部。

较佳地，该三个拉爪均匀地固定于该圆柱状本体的外圆周上。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型中，顶杆的头部圆形顶块根据轴的大小匹配设计，且小于带轮的内圈直径；拉爪根据带轮的结构来设计，安装在拉马本体上的位置也可根据实际情况调整，这样能够保证此装置应用的广泛性；压紧螺杆通过拧紧力来保证有足够的拉力，让带轮与轴分离。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的拉马装置的结构分解图。

图2为本实用新型较佳实施例的拉马装置的结构组装图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，本实施例提供一种手工拆卸过盈配合发动机带轮的拉马装置，其包括一圆柱状本体1、一可更换的顶杆2、至少三个可更换的用于拉住带轮的拉爪4和一压紧螺杆3。

本实施例中示出了三个拉爪4，当然本领域技术人员知道，拉爪4的数量可根据实际情况进行调整。

其中，该圆柱状本体1上开设有一通孔，该通孔的一端布设有内螺纹，该顶杆2的一端固定有用于顶住轴且与该轴的直径匹配的的圆形顶块21，该圆形顶块21的直径小于带轮的内径，该顶杆2的另一端插设于该圆柱状本体1的另一端，该三个拉爪4通过螺栓均匀地固定于该圆柱状本体1的外圆周上，该三个拉爪4与带轮的厚度和宽度相匹配，该压紧螺杆3与该内螺纹螺纹连接。

而且，该拉爪4包括一拉爪本体41，该拉爪本体41的一端顶部固定有与带轮的厚度和宽度相匹配的钩爪42，该拉爪本体41的另一端底部固定有凸块43，该凸块43紧贴于该圆柱状本体1的一端端部。

下面具体介绍使用过程：

第一步：顶杆2直接插入拉马本体1一端，顶杆2的头部圆形顶块顶在轴上，注意不能顶到带轮。

第二步：滑移拉爪4拉住带轮后，通过螺栓5固定在圆柱状本体1上。

第三步：拧压紧螺杆3，圆柱状本体1向后移动，拉爪4也向后移动，会将带轮慢慢拉出。

这样，带轮就安全与轴分离，达到预期效果。

本实用新型中，顶杆的头部圆形顶块根据轴的大小匹配设计，且小于带轮的内圈直径；拉爪根据带轮的结构来设计，安装在拉马本体上的位置也可根据实际情况调整，这样能够保证此装置应用的广泛性；压紧螺杆通过拧紧力来保证有足够的拉力，让带轮与轴分离。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。