用于车辆的行李箱盖铰链组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的行李箱盖铰链组件和车辆。

背景技术：

相关技术中的行李箱盖铰链结构依靠扭簧提供的作用力实现行李箱盖开启和停止，但是此结构并不能使得行李箱盖在任意位置启停；即使经过精密的计算，可使行李箱盖在某几个位置停留，但在经过多次开闭后扭簧会出现衰减，降低了行李箱盖开启过程中的用户体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的行李箱盖铰链组件，该行李箱盖铰链组件可以实现行李箱盖在任意位置停留，提升了用户的使用感受。

本实用新型还提出了一种具有上述行李箱盖铰链组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的行李箱盖铰链组件，包括：铰链安装座；铰链臂，所述铰链臂的一端固定在所述行李箱盖上，所述铰链臂的另一端与所述铰链安装座铰接；扭簧连接板，所述扭簧连接板的一端与所述铰链臂铰接且靠近所述铰链臂的所述另一端；扭簧，所述扭簧的一端固定在所述车辆的车身上，所述扭簧的另一端穿过所述铰链安装座和所述扭簧连接板的另一端且分别与所述铰链安装座和所述扭簧连接板的所述另一端铰接；所述扭簧连接板上设置有压紧弹簧，所述压紧弹簧的自由端设置有阻尼块，所述阻尼块在所述压紧弹簧的作用下适于止抵所述铰链臂。

根据本实用新型的用于车辆的行李箱盖铰链组件，通过在扭簧连接板上设置压紧弹簧和阻尼块，使得在行李箱盖打开时，阻尼块可以在压紧弹簧的弹力作用下止抵铰链臂以产生摩擦力，实现行李箱在任意位置停留的功能。

根据本实用新型的一个实施例，所述铰链安装座上设置有第一安装槽，所述扭簧连接板的所述另一端设置有第二安装槽，所述扭簧的所述另一端穿过所述第一安装槽和所述第二安装槽以分别与所述铰链安装座和所述扭簧连接板铰接。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭簧连接板构造为“Y”形结构，所述扭簧连接板的敞开一端与所述铰链臂铰接，所述扭簧连接板的封闭一端与所述扭簧的另一端铰接。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭簧连接板包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板的同侧一端贴合设置以构成封闭一端，所述第一连接板和所述第二连接板的同侧另一端间隔开以构成敞开一端。

根据本实用新型的一个实施例，所述扭簧连接板的敞开一端设置有固定板，所述压紧弹簧的固定端设置在所述固定板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述阻尼块与所述铰链臂的止抵力可调。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖铰链组件还包括：调节螺母和连接柱，所述连接柱设置在所述压紧弹簧的自由端，所述调节螺母与所述连接柱螺纹配合，所述阻尼块设置在所述调节螺母上。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖铰链组件还包括：调节螺母和连接柱，所述连接柱与所述调节螺母螺纹配合，所述调节螺母设置在所述压紧弹簧的自由端，所述阻尼块设置在所述连接柱上。

根据本实用新型的一个实施例，所述阻尼块可拆卸地设置在所述压紧弹簧的自由端。

根据本实用新型的车辆包括上述的行李箱盖铰链组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的行李箱盖铰链组件，因此该车辆使用方便，行李箱盖能够实现任意角度停止，大幅提升了用户的使用感受。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的行李箱盖铰链组件一个方向的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的扭簧连接板的一个方向的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的扭簧连接板的另一个方向的示意图。

图4是根据本实用新型实施例的行李箱盖铰链组件另一个方向的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的行李箱盖铰链组件另一个方向的示意图。

附图标记：行李箱盖铰链组件100，铰链安装座110，第一安装槽101，铰链臂120，扭簧连接板130，第一连接板131，第二连接板132，固定板133，第二安装槽102，扭簧140，压紧弹簧150，阻尼块160。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图5对本实用新型实施例的用于车辆的行李箱盖铰链组件100进行详细描述。

需要说明的是，应用在行李箱盖上的行李箱盖铰链组件100为两组，分别设置在行李箱盖的左右两侧。本实用新型只对其中一组行李箱盖铰链组件100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的行李箱盖铰链组件100可以包括铰链安装座110、铰链臂120、扭簧连接板130和扭簧140。

铰链安装座110固定设置，可以安装在车辆的车身上，铰链臂120的一端固定在行李箱盖上，铰链臂120的另一端与铰链安装座110铰接。也就是说，行李箱盖可以随着铰链臂120一起以铰链臂120的所述另一端为轴进行转动，进而行李箱盖可转动地设置在车身上。

扭簧连接板130的一端与铰链臂120铰接且靠近所述铰链臂120的所述另一端设置，扭簧连接板130的所述一端与所述铰链臂120的所述另一端间隔设置。

扭簧140的一端固定在车辆的车身上(例如，另一组行李箱盖铰链组件的铰链安装座)，扭簧140的另一端穿过铰链安装座110和扭簧连接板130的另一端且分别与铰链安装座110和扭簧连接板130的所述另一端铰接。

也就是说，扭簧140与铰链安装座110铰接设置，扭簧140与扭簧连接板130铰接设置。铰链安装座110、铰链臂120、扭簧连接板130和扭簧140构成四连杆机构，以实现行李箱盖的启闭。

如图2-5所示，本实用新型实施例中的行李箱盖铰链组件100，扭簧连接板130上设置有压紧弹簧150，压紧弹簧150的自由端设置有阻尼块160，阻尼块160在压紧弹簧150的作用下适于止抵铰链臂120。

因此在行李箱盖打开时，由于阻尼块160可以与铰链臂120止抵，因此阻尼块160与铰链臂120之间会产生摩擦力，阻尼块160与铰链臂120之间的摩擦力会阻碍行李箱运动，可以实现行李箱盖在任意位置停留的功能。

根据本实用新型实施例的用于车辆的行李箱盖铰链组件100，通过在扭簧连接板130上设置压紧弹簧150和阻尼块160，使得在行李箱盖打开时，阻尼块160可以在压紧弹簧150的弹力作用下止抵铰链臂120以产生摩擦力，实现行李箱在任意位置停留的功能。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，铰链安装座110上设置有第一安装槽101，扭簧连接板130的所述另一端设置有第二安装槽102，扭簧140的所述另一端穿过第一安装槽101和第二安装槽102以分别与铰链安装座110和扭簧连接板130铰接。

进一步地，如图2和图4所示，扭簧连接板130构造为“Y”形结构，扭簧连接板130具有封闭端和敞开端，扭簧连接板130的敞开一端构造为扭簧连接板130的所述一端且与铰链臂120铰接，扭簧连接板130的封闭一端构造为扭簧连接板130的所述另一端且与扭簧140的所述另一端铰接。

更进一步地，如图2-3所示，扭簧连接板130包括第一连接板131和第二连接板132，第一连接板131和第二连接板132的同侧一端贴合设置以构成封闭一端，第一连接板131和第二连接板132的同侧另一端间隔开以构成敞开一端。可选地，第一连接板131和第二连接板132的同侧一端可以采用焊接或粘结等方式贴合固定。

扭簧连接板130的敞开一端设置有固定板133，压紧弹簧150的固定端设置在固定板133上，压紧弹簧150的自由端设置有阻尼块160。由此，可以保证压紧弹簧150稳定地安装在扭簧连接板130上，阻尼块160可以在压紧弹簧150的作用下止抵铰链臂120、以在阻尼块160与铰链臂120之间产生摩擦力。

在本实用新型的一些实施例中，阻尼块160与铰链臂120之间的止抵力可调。因此可以在扭簧140的弹性发生变化时，对阻尼块160与铰链臂120之间的止抵力进行调整。

当扭簧140的弹性较大时，为了在阻尼块160与铰链臂120之间产生足够大的摩擦力以实现行李箱盖在任意位置停止，可以提高阻尼块160与铰链臂120之间的止抵力，使得阻尼块160与铰链臂120之间具有足够的摩擦力；当扭簧140使用时间较长时，同样转动角度下较前期产生的弹力较小时，阻尼块160与铰链臂120之间不需要太大的摩擦力就可以实现行李箱盖在任意位置停止，因此可以适当降低阻尼块160与铰链臂120之间的止抵力，避免阻尼块160与铰链臂120之间的摩擦力过大而导致行李箱盖开启困难的现象。

在本实用新型的一些实施例中，行李箱盖铰链组件100还包括调节螺母和连接柱，连接柱设置在压紧弹簧150的自由端，调节螺母与连接柱螺纹配合以调整调节螺母在连接柱上的位置，阻尼块160设置在调节螺母上以随调节螺母一起移动，进而调整阻尼块160与铰链臂120之间的止抵力。

可以理解的是，阻尼块160可以为弹性材料制成的弹性件，具有一定的弹性，可以被压缩和恢复原来的状态。

在本实用新型的另一些实施例中，行李箱盖铰链组件100还包括调节螺母和连接柱，连接柱与调节螺母螺纹配合，调节螺母设置在压紧弹簧150的自由端，阻尼块160设置在连接柱上。由此，在转动连接柱时，连接柱的位置可以发生改变，阻尼块160可以随着连接柱一起移动，进而调整阻尼块160与铰链臂120之间的止抵力。

在本实用新型的一些实施例中，阻尼块160可拆卸地设置在压紧弹簧150的自由端。由此，在阻尼块160发生严重磨损时，可以将磨损严重的阻尼块160替换下来，换上新的阻尼块160，保证行李箱盖能够正常工作。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的行李箱盖铰链组件100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的行李箱盖铰链组件100，因此该车辆使用方便，行李箱盖能够实现任意角度停止，大幅提升了用户的使用感受。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。