一种列车闸片用卡簧装卡工装的制作方法

本实用新型涉及制动闸片技术领域，尤其涉及一种列车闸片用卡簧装卡工装。

背景技术：

中国轨道交通技术越来越发达，市场上应用的高铁及动车数量也越来越大。制动闸片是高速列车制动系统的关键部件和易耗件。高速列车用粉末冶金闸片摩擦部分与支撑背板之间一般采用卡簧连接,目前比较常用的是如图2所示形状的卡簧。该卡簧形状简单,连接牢固,但是装卡过程麻烦,需要专门的卡簧钳。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种列车闸片用卡簧装卡工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种列车闸片用卡簧装卡工装，包括压簧器、引簧器和卡簧，所述卡簧包括第一圆弧段、第一直杆段、第二圆弧段和第二直杆段，所述第一圆弧段的两端分别连接有第一直杆段，两根第一直杆段远离第一圆弧段的一端分别连接有第二圆弧段，两根第二圆弧段远离第一直杆段的一端分别连接有第二直杆段，所述压簧器为圆柱状结构，压簧器的一端开设有截面为圆形的凹槽，压簧器上远离凹槽的槽口的一端安装有凸台，所述引簧器为圆柱锥台结构，卡簧上的两组第二圆弧段之间的区域从引簧器的小端套在引簧器上，压簧器上的凹槽的槽口从引簧器的小端套入并压在卡簧的端面。

优选的，所述卡簧为一整体结构。

优选的，所述压簧器和引簧器均采用不锈钢制成。

优选的，所述引簧器的大端直径小于等于压簧器上的凹槽的内直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中通过设置压簧器和引簧器，便于卡簧装夹，提高了了装卡的效率；装卡过程更加安全，降低卡簧弹飞的风险；设备简单，易加工。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种列车闸片用卡簧装卡工装的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种列车闸片用卡簧装卡工装的卡簧的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种列车闸片用卡簧装卡工装的第一工位的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种列车闸片用卡簧装卡工装的第二工位的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种列车闸片用卡簧装卡工装的第三工位的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种列车闸片用卡簧装卡工装的第四工位的结构示意图。

图中：1压簧器、2引簧器、3卡簧、31第一圆弧段、32第一直杆段、33第二圆弧段、34第二直杆段。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种列车闸片用卡簧装卡工装，包括压簧器1、引簧器2和卡簧3，卡簧3包括第一圆弧段31、第一直杆段32、第二圆弧段33和第二直杆段34，第一圆弧段31的两端分别连接有第一直杆段32，两根第一直杆段32远离第一圆弧段31的一端分别连接有第二圆弧段33，两根第二圆弧段33远离第一直杆段32的一端分别连接有第二直杆段34，压簧器1为圆柱状结构，压簧器1的一端开设有截面为圆形的凹槽，压簧器1上远离凹槽的槽口的一端安装有凸台，引簧器2为圆柱锥台结构，卡簧3上的两组第二圆弧段33之间的区域从引簧器2的小端套在引簧器2上，压簧器1上的凹槽的槽口从引簧器2的小端套入并压在卡簧3的端面，卡簧3为一整体结构，压簧器1和引簧器2均采用不锈钢制成，引簧器2的大端直径小于等于压簧器1上的凹槽的内直径。

工作原理：把卡簧3上的两组第二圆弧段33之间的区域从引簧器2的小端套在引簧器2上，压簧器1上的凹槽的槽口从引簧器2的小端套入并压在卡簧3的端面，用手对压簧器1施加压力，这样，卡簧3就装入钢背上的安装槽内，装夹过程完成。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。