传声器固定工装的制作方法

本实用新型涉及汽车噪音试验设备技术领域，具体而言，涉及一种传声器固定工装。

背景技术：

目前，整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能开发过程，需要对车内噪声进行客观数据采集测试，该项测试通常需要在车内座椅头枕旁布置传声器，传声器采集到的噪声数据用以真实反映车内乘员耳旁位置的噪声水平，因此传声器位置的稳定性及准确性严重影响了测试结果的可靠性。现阶段NVH试验工程师在测试的时候，一般采用以下两种方式来固定传声器：

1)使用胶带粘贴与缠绕的方式来固定传声器，但是，这种固定方式，拆装过程便利性较低，并浪费一定的耗材资源；且传声器经常会出现滑动与松脱的现象，进而给测试结果带来误差，影响工程师对试验结果的判断；此外，这种固定方式也会受到试验人员、座椅头枕位置等因素的影响，很难保证传声器固定在同一位置，有时，因为两次试验人员不同，布置传声器的习惯不同，或是由于对座椅头枕位置做过调整，均会导致两次试验结果的一致性较差，也影响了工程师对试验方案效果的判断；

2)采用固定装置来固定传声器，将传声器固定在固定装置上，固定装置侧面设有缺口，将缺口对准头枕支柱，将固定装置侧向夹在头枕支柱上，但是，由于头枕支柱一般是圆柱状结构，使得固定装置与头枕支柱最终的接触面积比较小，导致装配时很难定位，操作不便，而且固定后很不稳定，容易发生偏转，因此也影响了测试结果的准确性和可靠性。

技术实现要素：

为了解决上述固定传声器的方式导致拆装过程便利性较低、浪费耗材资源且测试结果误差大、准确性和一致性低的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能够保证传声器布置的便利性、定位的准确性以及测试的一致性的传声器固定工装。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种传声器固定工装，包括：固定基座，所述固定基座上设有套孔；和调整组件，与所述固定基座相连，用于调整并固定传声器。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的传声器固定工装还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述调整组件包括旋转调节机构，所述旋转调节机构能够绕第一轴线旋转。

在上述技术方案中，所述调整组件还包括与所述旋转调节机构相连的直线调节机构，所述直线调节机构能够沿着第二轴线直线运动。

在上述技术方案中，所述第一轴线与所述第二轴线之间的角度在60°-90°的范围内。

在上述技术方案中，所述旋转调节机构包括粗调旋转件，所述粗调旋转件的一端与所述固定基座转动连接并能够绕所述第一轴线旋转，所述粗调旋转件的另一端与所述直线调节机构相连，所述直线调节机构与所述传声器相连。

在上述技术方案中，所述粗调旋转件呈柱状，所述直线调节机构呈杆状，所述直线调节机构的一端插设在所述粗调旋转件的另一端，并能够沿着所述第二轴线直线运动；其中，所述第一轴线垂直于所述粗调旋转件的轴线，所述第二轴线与所述粗调旋转件的轴线重合。

在上述技术方案中，所述粗调旋转件与所述直线调节机构通过第一紧固件紧固连接。

在上述技术方案中，所述旋转调节机构还包括呈圆柱状的微调旋转件，所述微调旋转件的一端插设在所述直线调节机构的另一端，并与所述直线调节机构相垂直，所述微调旋转件的另一端能够与传声器固定连接。

在上述技术方案中，所述直线调节机构与所述微调旋转件通过第二紧固件紧固连接。

在上述技术方案中，所述微调旋转件的另一端连接有用于夹紧所述传声器的夹子。

在上述技术方案中，所述夹子包括具有裂口的环状主体和两个分别与所述裂口的两端相连的延伸边，两个所述延伸边通过第三紧固件紧固连接。

在上述技术方案中，所述传声器固定工装还包括橡胶护套，所述橡胶护套套设在所述夹子的内壁面与所述传声器之间。

在上述任一技术方案中，所述粗调旋转件呈四棱柱状。

在上述任一技术方案中，所述直线调节机构呈圆柱状。

在上述任一技术方案中，所述固定基座呈四棱柱状，所述固定基座的长度方向的一端通过第四紧固件与所述调整组件相连。

在上述技术方案中，所述套孔与汽车的头枕支柱相适配，所述固定基座的长度方向的另一端能够通过第五紧固件与插入所述套孔中的所述头枕支柱紧固连接。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：

1、结构简单，适用于多种车型；

2、采用手动拧紧螺栓设计，便于拆装操作及角度调整；

3、结构稳定，在汽车行驶过程中抖动小，保证了车内噪声测试数据的准确性和一致性；

4、传声器位置可调整，适用于多种测试工况与标准；

5、制造简单，成本低廉，制造一套可长期使用，降低了试验耗材成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一些实施例所述的固定工装的立体结构示意图；

图2是图1所示固定工装的一个视角的结构示意图。

其中，图1和图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10固定基座，11套孔，20粗调旋转件，30直线调节机构，40微调旋转件，50夹子，61第一蝶形螺栓，62第二蝶形螺栓，63第三蝶形螺栓，64第四蝶形螺栓，65第五蝶形螺栓。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型一些实施例所述的固定工装。

如图1和图2所示，本实用新型提供的固定工装，包括：固定基座10和调整组件。其中，固定基座10上设有套孔11；调整组件与固定基座10相连，用于调整并固定传声器。

本实用新型提供的固定工装，包括固定基座10和调整组件，固定基座10用于将固定工装固定在座椅头枕支柱上，调整组件用于将传声器调整至合适的位置和角度并固定；由于固定基座10上设有套孔11，因此安装时只需将头枕拔下，将头枕支柱插入固定基座10上的套孔11然后固定即可，操作非常方便，结构较为稳定；优选地，固定基座10上的套孔11与头枕支柱相适配，这使得头枕支柱对固定基座10起到了良好的限位作用，能够有效防止固定基座10在汽车行驶过程中发生晃动，使得传声器在汽车行驶过程中抖动小，保证了车内噪声测试数据的准确性和一致性；且制造一套可长期使用，降低了试验耗材成本。

因此，相较于现有技术中采用胶带粘贴和缠绕的方式固定传声器的方案而言，显著提升了拆装的便利性，并降低了试验耗材成本，且显著降低了传声器出现滑动与松脱的概率，也不易受到试验人员、座椅头枕位置等因素的影响，从而保证了车内噪声测试数据的准确性和一致性；而相较于现有技术中采用侧向夹紧头枕支柱的固定装置的方案而言，由于显著增加了固定工装与头枕支柱的接触面积，且头枕支柱能够对固定基座10进行360°限位，因而装配时很容易定位，操作简单快捷，且固定后非常稳定，不会发生偏转，从而提高了测试结果的准确性。

具体地，调整组件包括旋转调节机构，旋转调节机构能够绕第一轴线旋转。

进一步地，调整组件还包括与旋转调节机构相连的直线调节机构30，直线调节机构30能够沿着第二轴线直线运动，如图1和图2所示。

调整组件包括旋转调节机构和直线调节机构30，旋转调节机构能够绕第一轴线旋转，将传声器调整至合适的角度，由于旋转调节机构在旋转的过程中也可能使传声器的位置发生变动，因此，通过直线调节机构30沿着第二轴线直线运动，能够在保证传声器角度不变的前提下，将传声器调整至合适的位置，从而保证传声器的角度和位置均满足需求，并适用于多种测试工况与标准。

其中，第一轴线与第二轴线之间的角度在60°-90°的范围内。

将第一轴线与第二轴线之间的角度限定在60°-90°的范围内，既能够实现传声器角度的大范围内调整，也能够实现传声器位置的大范围调整，使传声器能够适用于多种车型及多种测试工况与标准。

值得说明的是，直线调节机构可以与旋转调节机构直接相连，此时第一轴线与第二轴线之间的角度是固定的，生产过程中可以在60°-90°的范围内根据需要选取合适的角度；直线调节机构与旋转调节机构也可以通过万向节等部件间接相连，此时第一轴线与第二轴线之间的角度并不是固定的，而是可以在60°-90°的范围内变化，使用过程中可以根据需要进行调整，进而能够实现传声器的万向转动。

此外，“第一轴线与第二轴线之间的角度”包含了两种情况：1)第一轴线与第二轴线位于同一平面内，此时第一轴线与第二轴线相交，二者之间的夹角的角度在60°-90°的范围内；2)第一轴线与第二轴线也可以为空间异面直线，此时第一轴线与第二轴线之间没有交点，两条异面直线所成的角的角度在60°-90°的范围内。由于同一平面内两条直线的夹角和空间两条异面直线所成的角均大于0°小于等于90°，故而上述60°-90°指的是第一轴线与第二轴线之间的锐角或直角的角度，如果把第一轴线或第二轴线看作向量，则二者之间的角度在60°-120°的范围内。

当然，由于不同的汽车，其具体结构及具体尺寸不尽相同，故而上述第一轴线与第二轴线之间的角度并不局限于上述范围，在实际生产过程中可以根据需要进行调整。

优选地，第一轴线与第二轴线相互垂直，如图1和图2所示。

第一轴线与第二轴线相互垂直，既便于旋转调节机构与直线调节机构30之间的相互连接，又便于旋转调节机构与直线调节机构30在调整传声器时的相对运动，为传声器的拆装操作及角度调整提供了便利。

其中，旋转调节机构包括粗调旋转件20，粗调旋转件20的一端与固定基座10转动连接并能够绕第一轴线旋转，粗调旋转件20的另一端与直线调节机构30相连，直线调节机构30与传声器相连，如图1和图2所示。

旋转调节机构包括粗调旋转件20，粗调旋转件20的一端与固定基座10转动连接，并能绕第一轴线旋转，实现了调整组件与固定基座10的连接功能及调整传声器角度的功能；粗调旋转件20的另一端与直线调节机构30相连，实现了旋转调节机构与直线调节机构30的连接功能，且使得直线调节机构30与固定基座10之间具有相对较远的距离，这样，与直线调节机构30相连的传声器与头枕支柱之间也能够具有一定的距离，进而避免了传声器与头枕支柱或者头枕相距过近发生干涉或者影响测试的情况发生。

优选地，粗调旋转件20呈柱状，直线调节机构30呈杆状，如图1和图2所示，直线调节机构30的一端插设在粗调旋转件20的另一端，并能够沿着第二轴线直线运动；其中，第一轴线垂直于粗调旋转件20的轴线，第二轴线与粗调旋转件20的轴线重合。

粗调旋转件20呈柱状，直线调节机构30呈杆状，结构均较为简单，便于加工制造，成本低廉；直线调节机构30的一端插设在粗调旋转件20的另一端，拆装均较为方便；第一轴线垂直于柱状的粗调旋转件20的轴线，使得粗调旋转件20具有较大的旋转幅度，因而既能够使传声器的角度实现大范围的调整，还能够使传声器的位置实现大范围的调整，进而扩大了传声器的布置范围，适用于多种车型，适用于多种测试工况与标准；而第二轴线与粗调旋转件20的轴线重合，即：杆状的直线调节机构30沿着柱状的粗调旋转件20的轴线(优选与杆状的直线调节机构30的轴线重合)直线运动，由于粗调旋转件20在转动的同时还带动直线调节机构30运动了较大幅度，即：在调整传声器角度的同时，还实现了传声器位置的调整，因此可以适当减小直线调节机构30相对粗调旋转件20直线运动的幅度，具体固定传声器时可以先通过粗调旋转件20将传声器调整至合适角度及大致位置，再通过直线调节机构30将传声器调整至合适位置即可，操作起来非常方便。

进一步地，粗调旋转件20与直线调节机构30通过第一紧固件紧固连接，如图1和图2所示。

优选地，第一紧固件为第一蝶形螺栓61，如图1和图2所示。

装配时，先将直线调节机构30沿着粗调旋转件20移动至合适位置，然后将第一蝶形螺栓61旋入粗调旋转件20上的螺纹孔，使第一蝶形螺栓61与直线调节机构30相抵靠即可，这种手动拧紧螺栓的设计，操作方便，固定可靠，便于拆装操作及角度调整。

进一步地，旋转调节机构还包括呈圆柱状的微调旋转件40，如图1和图2所示，微调旋转件40的一端插设在直线调节机构30的另一端，并与直线调节机构30相垂直，微调旋转件40的另一端能够与传声器固定连接。

旋转调节机构还包括微调旋转件40，微调旋转件40呈圆柱状，其一端插设在直线调节机构30的另一端，并与杆状的直线调节机构30相垂直，则微调旋转件40能够绕其自身轴线旋转，由于微调旋转件40的另一端与传声器固定连接(即直线调节机构30通过微调旋转件40与传声器间接相连)，因而通过旋转微调旋转件40能够实现传声器角度的微调，同时，微调旋转件40(贯穿直线调节机构30上的插孔)还可以沿其轴线方向做适量的直线运动，因而也能够对传声器的位置进行微调，从而进一步提高了传声器位置和角度的准确性，进一步提高了整车NVH性能车内噪声测试结构的准确性和可靠性。

具体地，直线调节机构30与微调旋转件40通过第二紧固件紧固连接，如图1和图2所示。

优选地，第二紧固件为第二蝶形螺栓62，如图1和图2所示。

装配时，先将微调旋转件40调整至合适角度，然后将第二蝶形螺栓62旋入直线调节机构30上的螺纹孔，使第二蝶形螺栓62与微调旋转件40相抵靠即可，操作方便，固定可靠。

进一步地，微调旋转件40的另一端连接有用于夹紧传声器的夹子50，如图1和图2所示。

微调旋转件40的另一端连接有用于夹紧固定传声器的夹子50，即：微调旋转件40通过夹子50与传声器间接相连，这样既简化了微调旋转件40的结构，又保证了对传声器的可靠固定。

具体地，夹子50包括具有裂口的环状主体和两个分别与裂口的两端相连的延伸边，两个延伸边通过第三紧固件紧固连接，如图1和图2所示，优选地，第三紧固件为第三蝶形螺栓63。

夹子50包括环状主体和两个延伸边，环状主体具有裂口，因而能够发生适量的弹性变形，便于传声器的拆装过程，而装好传声器后，通过第三蝶形螺栓63将两个延伸边紧固连接，保证了环状主体不会发生变形，确保了对传声器的可靠固定。

进一步地，传声器固定工装还包括橡胶护套，橡胶护套套设在夹子50的内壁面与传声器之间。

在夹子50与传声器的内壁面之间套设橡胶护套，橡胶护套对传声器起到了良好的保护作用，既保证了夹子50对传声器的可靠固定，又避免了夹子50力度过大导致传声器受损的情况发生。

优选地，粗调旋转件20呈四棱柱状，直线调节机构30呈圆柱状，如图1和图2所示。

粗调旋转件20呈四棱柱状，结构简单，便于加工成型，且具有较大的强度，同时，使得粗调旋转件20与固定基座10的接触面为平面，有利于粗调旋转件20与固定基座10之间的稳定连接，既便于快速定位，又便于快速固定；直线调节机构30呈圆柱状，则直线调节机构30也能够相对粗调旋转件20进行旋转，因而能够进一步扩大传声器的布置范围，进一步提高适用性。

进一步地，固定基座10呈四棱柱状，固定基座10的长度方向的一端通过第四紧固件与调整组件相连，套孔11与汽车的头枕支柱相适配，固定基座10的长度方向的另一端能够通过第五紧固件与插入套孔11中的头枕支柱固定连接，如图1和图2所示。

固定基座10呈四棱柱状，结构简单，便于加工成型，且具有较高的强度，能够有效支撑调整组件和传声器，放置也比较稳定；固定基座10长度方向的一端通过第四紧固件(优选为第四蝶形螺栓64)与调整组件相连，另一端通过第五紧固件(优选为第五蝶形螺栓65)与头枕支柱紧固连接，则固定基座10相对于头枕支柱水平布置，便于调整组件延伸至与头枕支柱相对较远的距离，使得传声器与头枕支柱也具有一定的距离，避免传声器与头枕支柱或者头枕发生干涉等情况。

具体地，如图1和图2所示，粗调旋转件20的下端与固定基座10的一端与相连，形成L形结构，可以相对固定基座10旋转一定角度；直线调节机构30竖直插设在粗调旋转件20的上部，高度可以自动调节，用于调整传声器布置的Z向高度；微调旋转件40水平延伸，两端分别与直线调节机构30和夹子50相连，用于最终调节传声器布置的方向与角度。

使用时，先将传声器夹在夹子50上，利用第三蝶形螺栓63锁紧固定；然后将固定基座10向下套设在头枕支柱上，调整至合适位置，侧面由第五蝶形螺栓65锁紧固定；然后将粗调旋转件20旋转至合适位置，侧面由第四蝶形螺栓64锁紧固定；接着将直线调节机构30

移动至合适位置，侧面由第一蝶形螺栓61锁紧固定；最后将微调旋转件40调整至合适位置，侧面由第二蝶形螺栓62锁紧固定。该工装可根据测试要求手动组合连接，操作方便、定位准确、安装牢固。

综上所述，本申请提供的传声器固定工装，可以适用绝大多数的汽车车内噪声试验，给试验工程师布置传声器带来了便利，降低了耗材成本，保证了试验数据的准确性、多次试验数据的一致性，且一次投资永久实用。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。