本实用新型涉及车辆领域，更具体的，涉及一种行李箱盖缓冲件和具有其的车辆。
背景技术：
随着汽车行业的竞争日益激烈，各汽车厂对其生产汽车的细节越来越关注，比以往更加注重客户的体验。行李箱盖是客户使用频率较高的车身开闭件之一，因此，提高行李箱盖开启时的用户体验至关重要。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种行李箱盖缓冲件。
本实用新型还提供一种具有该行李箱盖缓冲件的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的行李箱盖缓冲件，设在车辆的行李箱盖上方以在行李箱盖弹起至最高位置时对行李箱盖进行缓冲，所述李箱盖缓冲件包括：
本体，所述本体安装在车辆上，所述本体设有用于承接行李箱盖铰链的限位槽；
气囊，所述气囊设在所述本体上且位于所述限位槽内，所述气囊内限定有气室，所述气囊设有与所述气室连通的出气口，所述气囊被构造成被所述行李箱盖铰链挤压时从所述出气口出气以缓冲所述行李箱盖铰链。
进一步地，所述本体包括：
安装板，所述安装板用于安装在车辆上；
第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体间隔开设在所述安装板的同一侧且与所述安装板相连以限定出所述限位槽，所述气囊设在所述安装板、所述第一板体和所述第二板体的至少一个上。
进一步地，所述安装板与所述第一板体和所述第二板体配合形成为匚形。
进一步地，所述气囊包括：
主气囊，所述主气囊设在所述安装板上；
至少一个限位气囊，至少一个限位气囊设在所述第一板体和所述第二板体的至少一个上，所述限位气囊与所述主气囊连通。
进一步地，所述限位气囊包括两个，所述第一板体和所述第二板体上分别设有一个所述限位气囊。
进一步地，所述第一板体和所述第二板体上的两个所述限位气囊的位置大致相同且相对设置。
进一步地，所述主气囊和所述限位气囊分别大致形成为半球形。
进一步地，所述主气囊的容积大于所述限位气囊的容积。
进一步地，所述安装板的背向所述限位槽的一侧设有安装部，所述出气口设在所述安装部上。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的行李箱盖缓冲件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的行李箱盖缓冲件，通过在本体内设置气囊，气囊内限定有气室，气室与出气口连通，本体与车辆的行李箱盖铰链相互配合，可限制行李箱盖在抬到最高点过程中的反向运动，减少振荡次数，同时避免行李箱盖关闭时关闭力大的问题，并且结构简单，成本低廉，安装方便，使用灵活，可根据实际情况调整缓冲块的部分参数，更好的适应不同的开启速度。
附图说明
图1为本实用新型行李箱盖缓冲件的一个结构示意图；
图2为本实用新型行李箱盖缓冲件的另一个结构示意图；
图3为本实用新型行李箱盖缓冲件在使用过程中的结构示意图；
图4为本实用新型行李箱盖缓冲件的剖视图。
附图标记：
行李箱盖缓冲件100；
本体10；安装板11；第一板体12；第二板体13；限位槽14；安装部15；
气囊20；气室21；出气口22；主气囊23；限位气囊24；
行李箱盖铰链1。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的行李箱盖缓冲件100。
根据本实用新型实施例的行李箱盖缓冲件100，设在车辆的行李箱盖上方以在行李箱盖弹起至最高位置时对行李箱盖进行缓冲，行李箱盖缓冲件100包括本体10和气囊20。
具体而言，如图1至图4所示，本体10安装在车辆上，本体10设有用于承接行李箱盖铰链1的限位槽14，气囊20设在本体10上且位于限位槽14内，气囊20内限定有气室21，气囊20设有与气室21连通的出气口22，气囊20被构造成被行李箱盖铰链1挤压时从出气口22出气以缓冲行李箱盖铰链1。
换言之，行李箱盖缓冲件100用于安装在车辆行李盖上，缓解行李箱盖弹起至最高位置时引起的震动，根据本实用新型实施例的行李箱盖缓冲件100主要由本体10和气囊20组成。其中，本体10内设有限位槽14，限位槽14可以承接行李箱盖铰链1，本体10设有气囊20，气囊20位于限位槽14内，气囊20内设有容纳气体的气室21，出气口22与气室21连通以平衡气室21内的气压，当行李箱在抬起到最高点的过程中，行李箱盖铰链1挤压气囊20，气囊20通过出气口22排出一定量的气体，内外气压平衡。
其中需要说明的是，在本申请中，气囊20可以采用具有一定弹性的缓冲材料制备而成，从而可以保证气囊20能够多次充放气。气囊20的制备材料以及充放气结构对于本应于技术人员来说都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
由此，根据本实用新型实施例的行李箱盖缓冲件100，通过在本体10内设置气囊20，气囊20内限定有气室21，气室21与出气口22连通，本体10与车辆的行李箱盖铰链1相互配合，可以缓冲行李箱在抬到最高点的过程中的震动，并且结构简单，成本低廉，安装方便。
根据本实用新型的一些具体实施例，本体10包括安装板11、第一板体12和第二板体13。其中，安装板11用于安装在车辆上，第一板体12和第二板体13间隔开设在安装板11的同一侧且与安装板11相连以限定出限位槽14，气囊20设在安装板11、第一板体12和第二板体13的至少一个上。
也就是说，如图1所示，本体10主要由安装板11、第一板体12和第二板体13组成。行李箱盖缓冲件100通过安装板11安装在车辆上，第一板体12和第二板体13设在安装板11的同一侧且间隔分布，第一板体12、第二板体13和安装板11之间限定出可以承接行李箱盖铰链1的限位槽14，安装板11、第一板体12和第二板体13中至少一个设有气囊20以缓冲行李箱盖铰链1对行李箱缓冲件100的挤压，结构简单，重量轻，成本低廉。
可选地，安装板11与第一板体12和第二板体13配合形成为匚形。
具体而言，如图1所示，安装板11、第一板体12和第二板体13配合形成为匚形，匚形结构简单，易于生产。
优选地，气囊20包括主气囊23和至少一个限位气囊24。其中，主气囊23设在安装板11上，至少一个限位气囊24设在第一板体12和第二板体13的至少一个上，限位气囊24与主气囊23连通。
具体地，如图4所示，气囊20主要由主气囊23和限位气囊24组成，限位气囊24的个数至少为一个，主气囊23设在安装板11上，至少一个限位气囊24设在第一板体12和第二板体13的至少一个上，主气囊23和限位气囊24之间相互连通，平衡气囊20内部的气压。
可选地，限位气囊24包括两个，第一板体12和第二板体13上分别设有一个限位气囊24。
也就是说，如图4所示，根据本实用新型实施例的行李箱盖缓冲件100，设有两个限位气囊24，两个限位气囊24分别设于第一板体12和第二板体13的内侧。如图1所示，在行李箱缓冲件100未接触行李箱盖铰链1时，主气囊23与限位气囊24为放松状态，内外气压一致，可轻松按压。在行李箱盖开启过程中，如图4所示，行李箱盖铰链1会撞击向行李箱盖缓冲件100，限位气囊24会摩擦行李箱盖铰链1，降低行李箱盖开启速度，同时增大对行李箱盖铰链1的摩擦力，减小振荡次数，若在行李箱盖铰链1该处增加圆孔，可更好的增加行李箱盖弹开时的反向作用力。
优选地，第一板体12和第二板体13上的两个限位气囊24的位置大致相同且相对设置。
换言之，如图4所示，两个限位气囊24对称设置在第一板体12和第二板体13上的相对位置，当主气囊23被行李箱盖铰链1挤压时，主气囊23内的气体分别流入两个限位气囊24，两个限位气囊24受力平衡，结构稳固。
根据本实用新型的一个实施例，主气囊23和限位气囊24分别大致形成为半球形。
具体地，如图4所示，主气囊23和限位气囊24分别大致形成横截面为劣弧形的半球形结构，表面光滑，增大行李箱盖缓冲件100和行李箱盖铰链1的接触面积。
可选地，主气囊23的容积大于限位气囊24的容积。
也就是说，如图4所示，主气囊23的容积大于限位气囊24的容积，从而主气囊23内容纳更多的气体，当行李箱盖铰链1弹起时缓冲作用明显。主气囊23受挤压时可将气体压入限位气囊24内，两个限位气囊24会同时挤压和摩擦行李箱盖铰链1，降低行李箱盖开启速度，结构简单，成本低廉。
可选地，安装板11的背向限位槽14的一侧设有安装部15，出气口22设在安装部15上。
换言之，安装部15设在安装板11的背向限位槽14的一侧，出气口22设在安装部15上，当行李箱盖完全开启后，行李箱盖铰链1停止振荡，主气囊23与限位气囊24都处于压缩状态，气室21内因气压高于大气压，有部分空气从出气口22处排出，内外气压平衡，可减小行李箱盖关闭过程中的阻力。
总而言之，根据本实用新型实施例的行李箱盖缓冲件100，通过在本体10内设置气囊20，气囊20内限定有气室21，气室21与出气口22相互连通，本体10与车辆的行李箱盖铰链1相互配合，可限制行李箱盖在抬到最高点过程中的反向运动，减少振荡次数，同时避免行李箱盖关闭时关闭力大的问题，并且结构简单，成本低廉，安装方便，使用灵活，可根据实际情况调整行李箱盖缓冲件100的部分参数，更好的适应不同的开启速度。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的行李箱盖缓冲件100，由于根据本实用新型上述实施例的行李箱盖缓冲件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，可限制行李箱盖在抬到最高点过程中的反向运动，减少振荡次数，同时避免行李箱盖关闭时关闭力大的问题，并且结构简单，成本低廉，安装方便，使用灵活，可根据实际情况调整李箱缓冲件100的部分参数，更好的适应不同的开启速度。
根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。