本实用新型属于汽车设计和制造技术领域,具体涉及一种车门铰链。
背景技术:
随着汽车工业的发展,人们对汽车的使用要求也越来越高,驾驶员和乘客需要进出车门,要求车门不摇晃,车门无下垂,车门无加缝等,以便更好的上下车和开关门,车门铰链作为汽车车门系统中的关键部件之一,被用来连接车门和车身,实现车门的开启和关闭,方便驾驶员和乘客的进出。
目前市面上已经有各种车门与车身的连接装置,但都存在着各种各样的缺点,如:连接强度低,车门刚度不足,润滑效果不好,产生开关异响,结构笨重,加工成本高等,为了避免上述情况的发生,需要一种新的车门铰链装置。
技术实现要素:
本实用新型提供了一种车门铰链,能够有效地连接车身门与车铰铰链,结构简单,使用寿命长,重量轻,易于加工,生产成本低。
为了解决上述问题,本发明所采用的技术方案是这样的,一种车门铰链,包括与车门相固定的外板和与车身相固定的内板,所述的外板与内板之间采用销轴连接,所述销轴两端上套有塑料材料制成的衬套,该衬套为环形,一端位于销轴与外板的销轴孔之间,另一端位于销轴与内板的销轴孔之间,衬套的中部沿着周向凸伸有环形臂,该环形臂设置于外板与内板之间,所述的衬套两端内壁上均设置有用于贮存润滑脂的贮油孔,该贮油孔沿着新型衬套内壁呈圆周分布。
所述的贮油孔呈半圆形或大半圆形;优选地,呈大半圆形,避免润滑脂易被挤出,提供了持续润滑的作用。
为了加强车门铰链的协调性,所述的外板底端向上延伸设置有上窄下宽的等腰梯形限位板,内板的顶壁设置有缺口,该缺口的形状与梯形限位块上部相配合。
优选地,所述的外板上部为扇形。
优选地,所述的外板扇形顶角处设置有减重孔
有益效果:
1、本实用新型提供的车门铰链,能够有效地连接车门与车身,结构简单,使用寿命长,重量轻,易于加工,生产成本低,适合大规模生产。
2、本实用新型采用带贮油孔的衬套,该衬套一端位于销轴与外板之间,另外一端位于销轴与内板之间,中部的环形臂夹于外板与内板之间,减小了销轴与外板,销轴与内板和外板与内板之间的摩擦,延长铰链的使用寿命,另外该衬套为塑料件,注塑成型,重量轻,加工成本低,生产效率高。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是衬套的结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解,下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述,该实施例仅用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型保护范围的限定。
参见图1,一种车门铰链,包括与车门相固定的外板1和与车身相固定的内板2,所述的外板1与内板2之间采用销轴3连接,所述销轴两端上设置有塑料材料制成的衬套4,该衬套为环形,一端位于销轴与外板的销轴孔之间,另一端位于销轴与内板的销轴孔之间,衬套的中部沿着周向凸伸有环形臂5,该环形臂设置于外板与内板之间,
所述的衬套两端内壁上均设置有用于贮存润滑脂的贮油孔6,该贮油孔6沿着新型衬套内壁呈圆周分布,优选地,所述的贮油孔呈大半圆形,避免润滑脂易被挤出,提供了持续润滑的作用。
为了加强车门铰链的协调性,所述的外板底端向上延伸设置有上窄下宽的等腰梯形限位板7,内板的顶壁设置有缺口,该缺口的形状与梯形限位块上部相配合。
优选地,所述的外板1上部为扇形。
优选地,所述的外板扇形顶角处设置有减重孔8。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。