一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装的制作方法

本实用新型涉及车用发动机管路系统的压装工装领域，特别涉及一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装。

背景技术：

目前车用发动机行业内，将金属钢圈用过盈量装入塑料管时的方法有两种：一种是采用专用设备将钢圈压入管口的方法，另外一种方法是将产品高温加热后用手工压装的方法；现有的压装工装在使用时存在一定的弊端，不能够方便对压头在空间的位置进行微调，不能保证与管口的同轴度和同心度，不能够减弱金属圈与压头装配时的回弹，金属圈与压头装配时的连接强度不高，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装，包括底座，所述底座的上端外表面靠近中间位置固定安装有固定块，且底座的上端外表面靠近一侧边缘位置固定安装有一号支撑座，所述底座的上端外表面靠近另一侧边缘位置固定安装有二号支撑座，所述一号支撑座的内部贯穿连接有一号气缸，所述二号支撑座的内部贯穿连接有二号气缸，所述底座的上端外表面靠近二号支撑座的一侧位置固定安装有二号夹块，且底座的上端外表面靠近一号支撑座的一侧位置固定安装有一号夹块，所述底座的上端外表面靠近一侧后端位置固定安装有一号连接座，所述一号连接座的内部贯穿连接有三号气缸，所述底座的上端外表面靠近另一侧后端位置固定安装有二号连接座，所述二号连接座的内部贯穿连接有四号气缸，所述三号气缸的端头连接有一号卡紧块，所述四号气缸的端头连接有二号卡紧块，所述一号气缸和二号气缸的表面均设有调节块，所述调节块的一侧外表面嵌设有一号微调板，所述一号微调板的两侧外表面均嵌设有一号衔接块，所述一号衔接块的内部贯穿连接有一号调节杆，所述一号微调板的一侧外表面远离调节块的一侧嵌设有二号微调板，所述二号微调板的上端外表面固定安装有二号衔接块，所述二号衔接块的内部贯穿连接有二号调节杆，所述二号微调板的内表面嵌设有三号微调板，所述三号微调板的一侧外表面远离二号微调板的一侧固定安装有压头，所述压头的外表面套设有金属圈，且压头与金属圈之间连接有台阶轴，所述台阶轴的表面开设有防滑槽。

优选的，所述一号衔接块和二号衔接块的内部均开设有螺纹槽，所述一号调节杆和二号调节杆通过螺纹槽与一号衔接块和二号衔接块活动连接。

优选的，所述台阶轴的半径大小略大于压头端头的半径大小。

优选的，所述一号气缸、二号气缸、三号气缸和四号气缸的内部均设有导向柱。

优选的，所述一号夹块、二号夹块、一号卡紧块和二号卡紧块的表面均设有缓冲垫。

优选的，所述固定块与一号夹块和二号夹块呈线性排列在底座的表面，且固定块、一号夹块和二号夹块的表面均开设有半圆卡槽。

本实用新型所达到的有益效果是：该产品加热后的高精密压装工装，通过设置的调节块，能够方便对压头在空间的位置进行微调，从而能够保证与管口的同轴度和同心度，通过设置的台阶轴，能够减弱金属圈与压头装配时的回弹，从而能够提高金属圈与压头装配时的连接强度，整个产品加热后的高精密压装工装结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装的调节块图；

图3是本实用新型一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装的压头结构示意图。

图中：1、底座；2、固定块；3、一号支撑座；4、二号支撑座；5、一号气缸；6、二号气缸；7、二号夹块；8、一号夹块；9、一号连接座；10、三号气缸；11、二号连接座；12、四号气缸；13、一号卡紧块；14、二号卡紧块；15、调节块；16、一号微调板；17、一号衔接块；18、一号调节杆；19、二号微调板；20、二号衔接块；21、二号调节杆；22、三号微调板；23、压头；24、金属圈；25、台阶轴；26、防滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装，包括底座1，底座1的上端外表面靠近中间位置固定安装有固定块2，且底座1的上端外表面靠近一侧边缘位置固定安装有一号支撑座3，底座1的上端外表面靠近另一侧边缘位置固定安装有二号支撑座4，一号支撑座3的内部贯穿连接有一号气缸5，二号支撑座4的内部贯穿连接有二号气缸6，底座1的上端外表面靠近二号支撑座4的一侧位置固定安装有二号夹块7，且底座1的上端外表面靠近一号支撑座3的一侧位置固定安装有一号夹块8，底座1的上端外表面靠近一侧后端位置固定安装有一号连接座9，一号连接座9的内部贯穿连接有三号气缸10，底座1的上端外表面靠近另一侧后端位置固定安装有二号连接座11，二号连接座11的内部贯穿连接有四号气缸12，三号气缸10的端头连接有一号卡紧块13，四号气缸12的端头连接有二号卡紧块14，一号气缸5和二号气缸6的表面均设有调节块15，调节块15的一侧外表面嵌设有一号微调板16，一号微调板16的两侧外表面均嵌设有一号衔接块17，一号衔接块17的内部贯穿连接有一号调节杆18，一号微调板16的一侧外表面远离调节块15的一侧嵌设有二号微调板19，二号微调板19的上端外表面固定安装有二号衔接块20，二号衔接块20的内部贯穿连接有二号调节杆21，二号微调板19的内表面嵌设有三号微调板22，三号微调板22的一侧外表面远离二号微调板19的一侧固定安装有压头23，压头23的外表面套设有金属圈24，且压头23与金属圈24之间连接有台阶轴25，台阶轴25的表面开设有防滑槽26；

一号衔接块17和二号衔接块20的内部均开设有螺纹槽，一号调节杆18和二号调节杆21通过螺纹槽与一号衔接块17和二号衔接块20活动连接螺纹槽能够方便一号衔接块17和二号衔接块20的活动；台阶轴25的半径大小略大于压头23端头的半径大小；一号气缸5、二号气缸6、三号气缸10和四号气缸12的内部均设有导向柱，导向柱起到导向的作用；一号夹块8、二号夹块7、一号卡紧块13和二号卡紧块14的表面均设有缓冲垫，缓冲垫起到缓冲的作用；固定块2与一号夹块8和二号夹块7呈线性排列在底座1的表面，且固定块2、一号夹块8和二号夹块7的表面均开设有半圆卡槽。

需要说明的是，本实用新型为一种车用发动机管路系统组件产品的装配工装，使用时，底座1构成了整个产品加热后的高精密压装工装的主体部分，一号支撑座3和二号支撑座4起到支撑的作用，将管件分别放置在二号夹块7和一号夹块8的半圆卡槽上，三号气缸10和四号气缸12分别推动一号卡紧块13和二号卡紧块14实现对放置在二号夹块7和一号夹块8上的管件进行夹紧，将金属圈24套在压头23上，台阶轴25能够减弱金属圈24与压头23装配时的回弹，从而能够提高金属圈24与压头23装配时的连接强度，同时，一号气缸5和二号气缸6推动压头23实现将金属圈24装入管件，转动一号调节杆18，一号调节杆18与一号衔接块17相互啮合，可以实现一号微调板16与调节块15相对活动，能够改变压头23在水平方向的位置，转动二号调节杆21，二号调节杆21与二号衔接块20相互啮合，可以实现三号微调板22与二号微调板19相对活动，能够实现压头23在垂直方向位置的调节，从而能够方便对压头23在空间的位置进行微调，进而能够保证与管口的同轴度和同心度，较为实用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。