用于通过马达调节机动车的调节元件的驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于通过马达调节机动车的调节元件的驱动装置。
【背景技术】
[0002]近年来，机动车中广泛实施通过马达调节调节元件，特别是后车盖。“调节元件”这个概念在这里要从广义上理解。其中包括机动车的后盖板、行李舱盖、引擎罩、门、特别是侧门、行李厢底或诸如此类。然而，谈及的驱动装置主要用在机动车的后车盖中。
[0003]这里最重要的是驱动装置的紧凑且同时耐用的结构构造，所述驱动装置具有驱动马达和连接在驱动马达后面的、具有推杆的进给传动装置。所述推杆与后盖板耦联，从而将为了通过马达进行调节所必要的驱动力矩传递到后盖板上。
[0004]公知的驱动装置(DE 20 2008 016 929 Ul)是本发明的出发点，这种驱动装置配有可逆向驱动的传动系，从而能够在不需要起分离作用的离合器的情况下手动地调节该调节元件。在一种变型方案中，驱动马达的马达轴配置有盘簧制动器，它促使马达轴的持续制动。由此确保，后盖板在驱动马达无电流通过时保留在其相应的当前位置上。在这种情况下要忍受的是，即使在用马达调节后盖板时，还是继续制动马达轴。
[0005]在公知的驱动装置中，马达轴支承一个与蜗轮啮合的蜗杆。因为这种蜗杆传动会在输出侧导入运动时引起传动系中发生严重的“内部摩擦”，所以这种驱动装置的制动性能不仅由制动装置，而是很大程度由蜗杆传动装置决定。因此，一方面制动装置并且另一方面蜗杆传动装置的最优化设置是公知的驱动装置中的一个挑战。在此一方面要确保后盖板在所有中间位置上都可靠地固定住并且另一方面要确保舒适地调节该后盖板。
[0006]W02007/014686 Al示出了一种类似的运动机构。然而这里设有一种制动装置，它仅仅制动输出侧导入的运动，并且不制动驱动侧导入的运动。在此有利的是以下事实，用马达进行的调节不被制动装置所“干扰”。
【实用新型内容】
[0007]本的任务是，要以如下方式构造并改进公知的用于通过马达调节机动车的调节元件的驱动装置，即，简化一方面传动系并且另一方面制动装置为了达到预定的制动性能的布置。
[0008]本实用新型的技术方案是:一种用于通过马达调节机动车的调节元件的驱动装置，其具有带有马达轴的驱动马达和推杆，所述推杆一方面偏心地铰接在能由驱动马达驱动的驱动轮上并且另一方面铰接在调节元件上或者在与调节元件耦联的元件上，其中，在传动系中马达轴和驱动轮之间设有至少两个传动级，其中，驱动装置的传动系可逆向驱动地构成，从而能够手动地调节该调节元件，并且其中设有配设于传动系的制动装置，其中，所有在传动系中马达轴和驱动轮之间设置的传动级都构造成圆柱齿轮-传动级，并且这些圆柱齿轮-传动级的所有圆柱齿轮都相互平行地定向。
[0009]重要的是这样一个基本考虑，要针对最优化的可逆向驱动性来设计置这个传动系。细节上建议的是，该传动系在驱动马达的马达轴和驱动轮之间仅仅具有带有相互平行取向的圆柱齿轮的圆柱齿轮-传动级。从而能够以特别简单的方式在以上意义上实现内部摩擦小的传动系的良好的可逆向驱动性。
[0010]利用根据建议的解决方案能够实现这样一种布置，其中驱动装置的制动性能在输出侧导入运动时很大程度上由制动装置决定并且较小程度上由传动级的内部摩擦决定，这非常显著地简化了制动装置的布置。根据应用场合，可以采用另一种制动装置，它能够容易地适应当前的边缘条件。
[0011]圆柱齿轮优选地设计成啮齿齿轮。但是原则上在这里也可以使用摩擦轮。
[0012]根据本实用新型的一个优选设计方案，制动装置在输出侧导入运动时对传动系起制动作用，并且在驱动侧导入运动时基本上释放传动系。。由此允许在因为制动装置造成小的机械损耗的情况下进行马达调节，以及例如在不通电的情况下将调节元件可靠地固定在中间位置上。
[0013]在本实用新型的一个特别优选的构造方案中，制动装置是一种夹紧辊制动装置，利用它能够在驱动侧导入运动时特别无损耗地完成制动装置的自动松开。
[0014]根据本实用新型的一个特别优选的构造方案，配设于圆柱齿轮-传动级的圆柱齿轮中的至少两个具有一个共同的几何轴线。由此允许一种特别紧凑的构造方式，方式是??传动系的圆柱齿轮布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面内，其中至少一个内部的、被两个外部的圆柱齿轮平面围住的圆柱齿轮平面由中间轴在一定程度上“桥接”。利用这种构造形式能够容易实现多个传动级，而不必让驱动装置垂直于圆周齿轮轴线的延展度过大。
[0015]圆周齿轮-传动级的上述嵌套式布置是根据本实用新型的另一个教导的主题。，该主题涉及的技术方案在于:一种用于通过马达调节机动车的调节元件的驱动装置，其具有带有马达轴的驱动马达和推杆，所述推杆一方面偏心地铰接在能由驱动马达驱动的驱动轮上并且另一方面铰接在调节元件上或者在与调节元件耦联的元件上，其中，在传动系中马达轴和驱动轮之间设有至少两个传动级，其中，所述传动系中的传动级的圆柱齿轮布置在至少三个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面围住至少一个内部的圆柱齿轮平面，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面之间延伸的中间轴耦联。根据这个进一步的教导不一定就得出设有上述制动装置的结论。此外可以参见所有针对刚刚所述的教导进行的展述。
【附图说明】
[0016]下面借助仅仅示出一个实施例的附图更详尽地阐述本发明。图中示出:
[0017]图1是具有按照建议的驱动装置的机动车的车尾部分，
[0018]图2是根据图1所示的机动车的驱动装置处于不带外壳的拆卸状态，
[0019]图3是根据图2所示的驱动装置的分解图，以及
[0020]图4是根据图3所示的驱动装置的制动装置的沿着剖切线IV-1V的剖面图。
【具体实施方式】
[0021]用于通过马达调节机动车的调节元件(2)的驱动装置，其具有带有马达轴(3a)的驱动马达(3)和推杆(4)，所述推杆一方面偏心地铰接在能由驱动马达(3)驱动的驱动轮
(5)上并且另一方面铰接在调节元件(2)上或者在与调节元件(2)耦联的元件(6)上，其中，在传动系(X)中马达轴(3a)和驱动轮(5)之间设有至少两个传动级(8-11)，其中，驱动装置(I)的传动系(7)可逆向驱动地构成，从而能够手动地调节该调节元件(2)，并且其中设有配设于传动系(7)的制动装置(12)，其中所有在传动系(7)中马达轴(3a)和驱动轮(5)之间设置的传动级(8-11)都构造成圆柱齿轮-传动级，并且这些圆柱齿轮-传动级(8-11)的所有圆柱齿轮(14-21)都相互平行地定向。
[0022]上述驱动装置中，所述制动装置(12)从驱动马达(3)出发来看直接地在第一圆柱齿轮-传动级(8)的前面或者直接地在第一圆柱齿轮-传动级(8)的后面作用于传动系⑵。
[0023]上述驱动装置中，所述制动装置(12)在输出侧导入运动时对传动系(7)起制动作用，并且在驱动侧导入运动时基本上释放传动系(7)。
[0024]上述驱动装置中，所述制动装置(12)是接在传动系(7)中的、具有驱动侧(23)和输出侧(24)的离合器装置(22)的组成部分，该离合器装置将输出侧导入的运动通过制动装置(12)受制动地导向驱动侧(23)并且将驱动侧导入的运动基本上不受制动地导向输出侧(24)ο
[0025]上述驱动装置中，所述离合器装置(22)的驱动侧(23)和输出侧(24)构造成相互共轴地布置的轴。
[0026]上述驱动装置中，所述制动装置(12)设计为夹紧辊制动装置，优选地，该制动装置(12)具有对制动力能调节的制动元件(25)，所述离合器装置(22)在输出侧(24)和制动元件(25)之间具有带有至少一对夹紧辊的自由轮装置(31)，输出侧导入的运动总是促使至少一个夹紧辊的锁止并相应地经由制动装置(12)被制动，并且驱动侧导入的运动总是促使夹紧辊的松开。
[0027]上述驱动装置中，所述制动装置(12)设计为盘簧制动装置。
[0028]上述驱动装置中，配设于圆柱齿轮-传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)中至少两个具有一个共同的几何轴线。
[0029]上述驱动装置中，所述传动系(7)中的传动级(8-11)的圆柱齿轮(14-21)布置在至少三个、优选四个垂直于齿轮轴线定向的圆柱齿轮平面(32-35)内，其中，两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)围住至少一个内部的圆柱齿轮平面(33、34)，优选地围住两个圆柱齿轮平面(33、34)，这两个外部的圆柱齿轮平面的圆柱齿轮(17、18)按照驱动技术经由在两个外部的圆柱齿轮平面(32、35)之间延伸的中间轴(17a)耦联。
[0030]上述驱动装置中，所述中间轴(17a)支承具有不同直径的两个圆柱齿轮(17、18)，这两个圆柱齿轮与外部的圆柱齿轮平面(32、35)的圆柱齿轮(16、19)按照驱动技术耦联。
[0031]上述驱动装置中，所述马达轴(3a)支承圆柱齿轮(14)，并且所述马达轴(3a)的圆柱齿轮(14)和与推杆(4)耦联的驱动轮(5)布置在直接相邻的圆柱齿轮平面(33、34)内。
[0032]在图中所示的驱动装置I用于通过电机调节机动车的调节元件2，这里是后盖板2。就“调节元件”的广义理解而言，可以参考说明书的前言部分。所有关于后盖板2的阐述目前都适用于所有其他可设想的调节元件。
[0033]驱动装置