用于涡轮盘分解的工装夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于涡轮盘分解的工装夹具，包括用于从动力涡轮盘的第一中心轴孔伸入至动力涡轮输出轴的第二中心轴孔内并卡固于动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间的手柄机构；手柄机构上沿第一中心轴孔轴向开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有顶抵于动力涡轮输出轴的第二中心轴孔孔端壁的分解螺栓；分解螺栓悬挑于手柄机构外的部分的轴向长度大于动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间的轴向连接长度。在旋转手柄机构时迫使动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间也产生反向的作用力而相互脱离，实现动力涡轮盘的分解。适用于航空发动机中类似过盈配合结构的拆卸分解。
【专利说明】
用于涡轮盘分解的工装夹具
技术领域
[0001]本实用新型涉及航空发动机装配技术领域，特别地，涉及一种用于涡轮盘分解的工装夹具。
【背景技术】
[0002]航空发动机中，燃气轮机的动力涡轮盘与动力涡轮输出轴常采用过盈配合连接，动力涡轮盘的凸缘卡在动力涡轮输出轴的凹槽内进行过渡配合。
[0003]由于发动机机组长期的运转，需要定期进行拆装维护。而动力涡轮盘与动力涡轮输出轴的拆装，主要依靠普通铜棒敲击。但是利用铜棒进行敲击分离，容易造成受力不均匀，零件易憋住，而无法将动力涡轮盘与动力涡轮输出轴分离，造成涡轮盘无法拆卸；同时通过对动力涡轮盘和动力涡轮输出轴进行反复敲击，易损害零件。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种用于涡轮盘分解的工装夹具，以解决现有铜棒敲击的方式拆卸的动力涡轮盘，容易造成受力不均或零件憋住而造成动力涡轮盘无法拆卸；由于反复敲击容易造成动力涡轮盘的损害的技术问题。
[0005]本实用新型提供一种用于涡轮盘分解的工装夹具，包括用于从动力涡轮盘的第一中心轴孔伸入至动力涡轮输出轴的第二中心轴孔内并卡固于动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间的手柄机构;手柄机构上沿第一中心轴孔轴向开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有顶抵于动力涡轮输出轴的第二中心轴孔孔端壁的分解螺栓;分解螺栓悬挑于手柄机构外的部分的轴向长度大于动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间的轴向连接长度。
[0006]进一步地，手柄机构包括用于插接在第一中心轴孔内的插接部、卡固于动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间并可沿径向张开或合拢的卡接部以及用于手持的手持部;手持部沿插接部径向固接于插接部上，插接部与卡接部沿轴向对接并保持螺纹孔贯通。
[0007]进一步地，插接部和/或卡接部的内壁面设有螺纹。
[0008]进一步地，卡接部包括第一半边卡扣和第二半边卡扣；第一半边卡扣和第二半边卡扣分别转动连接于插接部的端部，第一半边卡扣与第二半边卡扣相对布置，并且第一半边卡扣与第二半边卡扣之间留有用于相对转动的间隙空间。
[0009]进一步地，卡接部包括第一半边卡扣和第二半边卡扣；第一半边卡扣和第二半边卡扣分别通过弹性件连接于插接部的端部，第一半边卡扣与第二半边卡扣相对布置，并且第一半边卡扣与第二半边卡扣之间留有用于相对弹性变形的间隙空间。
[0010]进一步地，卡接部包括第一半边卡扣和第二半边卡扣；第一半边卡扣和第二半边卡扣分别转动连接于插接部的端部，第一半边卡扣与第二半边卡扣相对布置，并且第一半边卡扣与第二半边卡扣之间设有弹性件。
[0011 ]进一步地，第一半边卡扣和第二半边卡扣的卡固面均设置为平面;第一半边卡扣和第二半边卡扣的滑入面均设置为弧形面。
[0012]进一步地，分解螺栓包括螺杆和螺帽，螺杆的第一端与螺帽固接，螺杆的第二端套设有用于防止螺杆与第二中心轴孔孔端壁发生相互作用力的保护套。
[0013]进一步地，螺帽与手柄机构之间的间距大于动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间的轴向连接尺寸。
[0014]进一步地，螺杆包括与第一中心轴孔采用螺纹连接的螺纹段以及与第二中心轴孔的孔端面抵接的施力段。
[0015]本实用新型具有以下有益效果:
[0016]本实用新型用于涡轮盘分解的工装夹具，通过将手柄机构伸入至动力涡轮盘和动力涡轮输出轴上的通长中心轴孔内，并使手柄机构卡固于动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间的连接处形成手柄机构的限位，使得手柄机构无法沿轴向脱出中心轴孔;利用分解螺栓从手柄机构的螺纹孔内伸入至动力涡轮输出轴的第二中心轴孔并顶抵于第二中心轴孔的孔端壁面上，形成分解螺栓的限位;分解螺栓与螺纹孔采用螺纹配合，在握紧手柄机构旋转分解螺栓时，由于螺纹的啮合作用，产生分解螺栓与手柄机构之间形成沿轴向相互脱离的作用力，由于分解螺母与第二中心孔孔端壁之间的限位作用以及手柄机构与动力涡轮盘之间的限位作用，从而迫使动力涡轮盘与动力涡轮输出轴之间也沿轴向相互脱离的作用力而相互脱离，实现动力涡轮盘的分解。适用于航空发动机中类似过盈配合结构的拆卸分解。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1是本实用新型优选实施例的用于涡轮盘分解的工装夹具的结构示意图。
[0020]图例说明:
[0021]1、动力涡轮盘；101、第一中心轴孔;2、动力涡轮输出轴；201、第二中心轴孔;3、手柄机构；301、螺纹孔;302、插接部;303、卡接部;3031、第一半边卡扣；3032、第二半边卡扣；304、手持部;4、分解螺栓;401、螺杆;4011、螺纹段;4012、施力段;402、螺帽；5、平面;6、弧形面;7、保护套。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0023]图1是本实用新型优选实施例的用于涡轮盘分解的工装夹具的结构示意图。如图1所示，本实施例的用于涡轮盘分解的工装夹具，包括用于从动力涡轮盘I的第一中心轴孔101伸入至动力涡轮输出轴2的第二中心轴孔201内并卡固于动力涡轮盘I与动力涡轮输出轴2之间的手柄机构3;手柄机构3上沿第一中心轴孔101轴向开设有螺纹孔301，螺纹孔301内螺纹连接有顶抵于动力涡轮输出轴2的第二中心轴孔201孔端壁的分解螺栓4;分解螺栓4悬挑于手柄机构3外的部分的轴向长度大于动力涡轮盘I与动力涡轮输出轴2之间的轴向连接长度。本实用新型用于涡轮盘分解的工装夹具，通过将手柄机构3伸入至动力涡轮盘I和动力涡轮输出轴2上的通长中心轴孔内，并使手柄机构3卡固于动力涡轮盘I与动力涡轮输出轴2之间的连接处形成手柄机构3的限位，使得手柄机构3无法沿轴向脱出中心轴孔;利用分解螺栓4从手柄机构3的螺纹孔301内伸入至动力涡轮输出轴2的第二中心轴孔201并顶抵于第二中心轴孔201的孔端壁面上，形成分解螺栓4的限位;分解螺栓4与螺纹孔301采用螺纹配合，在握紧手柄机构3旋转分解螺栓4时，由于螺纹的啮合作用，产生分解螺栓4与手柄机构3之间形成沿轴向相互脱离的作用力，由于分解螺母与第二中心孔孔端壁之间的限位作用以及手柄机构3与动力涡轮盘I之间的限位作用，从而迫使动力涡轮盘I与动力涡轮输出轴2之间也沿轴向相互脱离的作用力而相互脱离，实现动力涡轮盘I的分解。适用于航空发动机中类似过盈配合结构的拆卸分解。
[0024]如图1所示，本实施例中，手柄机构3包括用于插接在第一中心轴孔101内的插接部302、卡固于动力涡轮盘I与动力涡轮输出轴2之间并可沿径向张开或合拢的卡接部303以及用于手持的手持部304。手持部304沿插接部302径向固接于插接部302上，插接部302与卡接部303沿轴向对接并保持螺纹孔301贯通。
[0025]如图1所示，本实施例中，插接部302和/或卡接部303的内壁面设有螺纹。
[0026]如图1所示，本实施例中，卡接部303包括第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032。第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032分别转动连接于插接部302的端部。第一半边卡扣3031与第二半边卡扣3032相对布置，并且第一半边卡扣3031与第二半边卡扣3032之间留有用于相对转动的间隙空间。
[0027]如图1所示，本实施例中，卡接部303包括第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032。第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032分别通过弹性件连接于插接部302的端部。第一半边卡扣3031与第二半边卡扣3032相对布置，并且第一半边卡扣3031与第二半边卡扣3032之间留有用于相对弹性变形的间隙空间。
[0028]如图1所示，本实施例中，卡接部303包括第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032。第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032分别转动连接于插接部302的端部。第一半边卡扣3031与第二半边卡扣3032相对布置，并且第一半边卡扣3031与第二半边卡扣3032之间设有弹性件。
[0029]如图1所示，本实施例中，第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032的卡固面均设置为平面5。第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032的滑入面均设置为弧形面6。
[0030]如图1所示，本实施例中，分解螺栓4包括螺杆401和螺帽402。螺杆401的第一端与螺帽402固接。螺杆401的第二端套设有用于防止螺杆401与第二中心轴孔201孔端壁发生相互作用力的保护套7。
[0031 ]如图1所示，本实施例中，螺帽402与手柄机构3之间的间距大于动力涡轮盘I与动力涡轮输出轴2之间的轴向连接尺寸。
[0032]如图1所示，本实施例中，螺杆401包括与第一中心轴孔101采用螺纹连接的螺纹段4011以及与第二中心轴孔201的孔端面抵接的施力段4012。
[0033]实施时，提供一种抽取器(用于涡轮盘分解的工装夹具)，此抽取器包括三个部分:手柄(插接部302)、螺栓(分解螺栓4)、拉力手柄(卡接部303)。使用时将拉力手柄(卡接部303)合拢，插入动力涡轮输出轴2中心的第二中心轴孔201，然后插入螺栓(分解螺栓4)，螺栓(分解螺栓4)将拉力手柄(第一半边卡扣3031和第二半边卡扣3032)撑开，并与动力涡轮盘I接触。抓牢抽取器(用于涡轮盘分解的工装夹具)的手柄，沿瞬时针方向旋动螺栓(分解螺栓4)，通过螺纹(分解螺栓4)连接，拉力手柄与手柄将同时往左移动，从而成功将动力涡轮盘I从动力涡轮输出轴2的连接处拔出来。
[0034]设计了可合拢、可张开的拉力手柄，在输出轴的有限空间内活动自由。利用内外螺纹原理，螺栓顺时针旋转，拉力手柄和手柄同时带动涡轮盘往右移动。操作简单、方便。受力均匀、零件不会憋住。保护其它零件不受损坏;降低工作难度、提高效率。
[0035]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 包括用于从动力涡轮盘(I)的第一中心轴孔(101)伸入至动力涡轮输出轴(2)的第二中心轴孔(2 OI)内并卡固于所述动力涡轮盘(I)与所述动力涡轮输出轴(2)之间的手柄机构(3)； 所述手柄机构(3)上沿所述第一中心轴孔(101)轴向开设有螺纹孔(301)，所述螺纹孔(301)内螺纹连接有顶抵于所述动力涡轮输出轴(2)的所述第二中心轴孔(201)孔端壁的分解螺栓(4); 所述分解螺栓(4)悬挑于所述手柄机构(3)外的部分的轴向长度大于所述动力涡轮盘(I)与所述动力涡轮输出轴(2)之间的轴向连接长度。2.根据权利要求1所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述手柄机构(3)包括用于插接在所述第一中心轴孔(101)内的插接部(302)、卡固于所述动力涡轮盘(I)与所述动力涡轮输出轴(2)之间并可沿径向张开或合拢的卡接部(303)以及用于手持的手持部(304); 所述手持部(304)沿所述插接部(302)径向固接于所述插接部(302)上，所述插接部(302)与所述卡接部(303)沿轴向对接并保持所述螺纹孔(301)贯通。3.根据权利要求2所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述插接部(302)和/或所述卡接部(303)的内壁面设有螺纹。4.根据权利要求2所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述卡接部(303)包括第一半边卡扣(3031)和第二半边卡扣(3032); 所述第一半边卡扣(3031)和所述第二半边卡扣(3032)分别转动连接于所述插接部(302)的端部， 所述第一半边卡扣(3031)与所述第二半边卡扣(3032)相对布置，并且所述第一半边卡扣(3031)与所述第二半边卡扣(3032)之间留有用于相对转动的间隙空间。5.根据权利要求2所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述卡接部(303)包括第一半边卡扣(3031)和第二半边卡扣(3032); 所述第一半边卡扣(3031)和所述第二半边卡扣(3032)分别通过弹性件连接于插接部(302)的端部， 所述第一半边卡扣(3031)与所述第二半边卡扣(3032)相对布置，并且所述第一半边卡扣(3031)与所述第二半边卡扣(3032)之间留有用于相对弹性变形的间隙空间。6.根据权利要求2所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述卡接部(303)包括第一半边卡扣(3031)和第二半边卡扣(3032); 所述第一半边卡扣(3031)和所述第二半边卡扣(3032)分别转动连接于所述插接部(302)的端部， 所述第一半边卡扣(3031)与所述第二半边卡扣(3032)相对布置，并且所述第一半边卡扣(3031)与所述第二半边卡扣(3032)之间设有弹性件。7.根据权利要求4至6中任一项所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述第一半边卡扣(3031)和所述第二半边卡扣(3032)的卡固面均设置为平面(5); 所述第一半边卡扣(3031)和所述第二半边卡扣(3032)的滑入面均设置为弧形面(6)。8.根据权利要求1至6中任一项所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述分解螺栓(4)包括螺杆(401)和螺帽(402)， 所述螺杆(401)的第一端与所述螺帽(402)固接， 所述螺杆(401)的第二端套设有用于防止所述螺杆(401)与所述第二中心轴孔(201)孔端壁发生相互作用力的保护套(7)。9.根据权利要求8所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述螺帽(402)与所述手柄机构(3)之间的间距大于所述动力涡轮盘(I)与所述动力涡轮输出轴(2)之间的轴向连接尺寸。10.根据权利要求8所述的用于涡轮盘分解的工装夹具，其特征在于， 所述螺杆(401)包括与所述第一中心轴孔(101)采用螺纹连接的螺纹段(4011)以及与所述第二中心轴孔(201)的孔端面抵接的施力段(4012)。
【文档编号】B25B27/02GK205438400SQ201521131922
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】易星星, 李俊杰, 吴登良
【申请人】株洲中航动科南方燃气轮机成套制造安装有限公司