专利名称：摩托车车架总成校正装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种校正装置，具体说来涉及一种对焊接后的摩托车车架总成进行校正的装置。
技术背景摩托车车架总成由众多焊接件焊接在一起，而且往往是分作几道工序来焊接的。在每一道焊接工序，车架都会发生不同程度的变形，在经过反复的夹装、拆卸后，其变形量不断叠加、累计，最后可能导致变形量非常大。我们知道，有相当多的重要部件需要安装在车架总成上，如发动机、平叉、货架、减震、方向柱等，配合时对车架的尺寸要求很高，否则无法装配。正因为车架焊接后变形量非常大，而对其装配尺寸又要求高，故按现有方法焊接成的车架总成，都需要经过校正。而目前的校正方法，就是将车架放在平台上，利用专用的校正棰、校正杆进行校正。因为没有专门的校正装置、夹具，也没有一个专门的校正标准可参考，校正过程全靠工人自己掌握，随意性大，效果差，而且，经过这样的校正工序后，仍然存在个别车架无法和其它件装配的现象，即不能保证校正后的车架都合格，同时这种方法校正效率也低下。
发明内容
针对现有车架校正中存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种专门的摩托车车架总成校正装置，其不但校正效果好，而且效率高。
本实用新型的技术方案是这样实现的摩托车车架总成校正装置，它包括底板，在底板上设有对校正基准定位的机构、检测机构和校正机构。
定位机构由预定位座和定位销组成，预定位座位于底板中部，在预定位座两侧的底板上对称设有定位座，定位座上通过气缸支承安装有定位气缸，定位销与定位气缸活塞连接，定位销与平叉安装孔对应。
检测机构包括四部分，分别为头部检测机构、尾部检测机构、后货架安装孔检测机构和后减震支承检测机构。
而校正机构由与头部对应的头部校正机构和与尾部对应的尾部校正机构组成，尾部校正机构又分为尾部左右偏摆校正部分和尾部上下校正部分。
具体地，头部检测机构包括前后检测标尺和左右检测标尺，前后检测标尺固定在下滑座上，下滑座可沿固定在前支座上的滑规前后滑动。前支座安装在底板前端，其上设有刻度尺，前后检测标尺与刻度尺对应。左右检测标尺固定在上滑座上，上滑座可沿固定在下滑座上的滑规左右滑动，下滑座上设有刻度尺，左右检测标尺与刻度尺对应。上滑座上设有与立管下轴承孔对应的立管下定位销，立管下定位销上开有插孔与立管检测销对应。
尾部检测机构为与尾管对应的卡规，在底板后部设有后支座，后支座上设有导向孔，导向孔内设有可在导向孔内滑动的导柱，导柱一端与手柄固定，卡规与导柱另一端固定。
后减震支承检测机构包括左右检测座和检测销，在中支座两侧对称设有左右支座，左右检测座固定在左右支座上，检测座上开有销孔，后减震支承检测销穿过销孔与后减震支承对应。后货架安装孔检测机构和后减震支承检测机构结构类似。
头部校正机构包括校正油缸，头部校正压头。在前支座上设有校正油缸安装座，校正油缸固定在安装座上，头部校正压头与校正油缸的活塞固定连接，头部校正机构为左右对称的实现左右校正的两套。
尾部上下校正部分由上校正杆、下校正杆和校正油缸组成。校正油缸安装在中支座上，中支座固定于底板上，位于后支座前。油缸活塞与校正座固定，在校正座上平行设有两校正杆支撑板，上下校正杆水平置于支撑板上的支撑孔内。在上滑座的安装板上设有支承轴，立管压板套装在支承轴上并可绕支承轴旋转，在支承轴上固定有防止压板脱落的挡板。
尾部左右校正部分包括校正压头、左右校正油缸。左右校正油缸为双向油缸，横向安装在中支座上，校正压头通过连接板固定在双向油缸活塞上，两校正压头相对。
进一步的改进在于，下滑座上设有校对座，校对座上设有活动连接的校对销，校对销对应于校对孔。
采用本实用新型校正车架，由于设有检测机构和校正机构，其优越性体现在1、校正是否合格可以通过检测机构来确认，避免了校正的随意性，盲目性，因而合格率很高。
2、专门的校正机构代替了传统的校正棰、校正杆等校正工具，工人的校正任务变成了操作设备，使校正过程快速，在提高工作效率的同时，也大大降低了工人的劳动强度。
以下结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。
图1——本实用新型的主视图图2——图1的A向视图图3——图1的B向视图图4——图1的C向视图图5——图1的D向视图图6——图1的E向视图图1和图2中，双点划线画出的是一种结构形式的摩托车车架总成。
具体实施方式
参见图1、图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车车架总成校正装置，包括底板1，在底板1上设有对校正基准定位的机构、检测机构和校正机构三大部分。
定位机构 定位机构由预定位座2和定位销3组成，参见图1、图2，预定位座2位于底板1中部，用于支撑底管和侧中管的结合部位，达到预定位目的。在预定位座2两侧的底板1上对称设有定位座4，定位座4上通过气缸支承5安装有定位气缸6，定位销3与定位气缸6的活塞螺纹连接，定位销3与平叉安装孔对应，即本实用新型的定位基准是平叉安装孔。之所以这样，是因为在设计时平叉安装孔是确定其它尺寸的基点，这是设计的一般遍原则。为了使定位销3推送平稳，在定位座4上设有导向座7，导向座7上设有导向孔，定位销3通过定位套8与导向孔滑动配合。通过对称设置的两定位销分别进入平叉左右定位孔，完成对校正前车架的校正基准定位任务。
检测机构 检测机构包括头部检测机构、尾部检测机构、后货架安装孔检测机构和后减震支承检测机构。
所述头部检测机构包括前后检测标尺和左右检测标尺10。参见图1、图4，在前支座11上设有两相对的沿车架方向的L形的下连接座12，下连接座12上设有下滑轨，该下滑轨为一滑轴13，下滑轴13固定安装在两下连接座12之间，下滑轴13上套有滚珠导套14，滚珠导套14与下滑座15固定，因此，下滑座15可以沿下滑轴13滑动。在下滑座15上设有两相对的L形的上连接座16，两上连接座16的连线垂直于车架方向，它们之间设有起滑轨作用的上滑轴17，上滑轴17上套有滚珠导套，滚珠导套与上滑座18固定，因此，上滑座18可沿上滑轴17滑动。左右检测标尺10设于上滑座18正面，下滑座15上设有刻度尺支承20，刻度尺支承20上设有刻度尺21，刻度尺21标有零位，左右检测标尺10指向刻度尺21的某一刻度，因为立管与标尺位置固定，故通过标尺可以反映出立管偏摆量。上滑座18上设有校对孔，下滑座15上设有校对座22(本实施例中，校对座22与刻度尺支承20实际为同一部件)，校对座22上设有校对销通孔，校对销23穿过校对销通孔。当校对销23进入校对孔时，正好左右检测标尺10指向刻度尺21的零位，故通过校对销23，可以对上滑座18校对零位，此为左右校对。在上滑座18上设有安装板24，安装板24上设有立管下定位销25，立管下定位销25上开有插孔与立管检测销26对应。同理，也可以在下滑座上设置相同的前后校对机构，其结构可参见图1、图2。
尾部检测机构为与左右尾管对应的卡规。参见图1、图2，在底板1后部设有后支座28，后支座28上端设有导向孔，导向孔内设有可在导向孔内滑动的导柱29，导柱29一端与手柄30固定，卡规27与导柱29另一端固定，即通过推拉受柄30，可以使卡规27前后移动。卡规27不但可检测车架总成的尾管上下偏摆，也可检测左右偏摆。如尾管在上下方向脱离卡规，当位于卡规下/上时，表明位置偏低/高，需要往上/下校正。
后货架安装孔检测机构和后减震支承检测机构的检测原理、手段和结构组成均相同，故在此只描述其中一个，另一个不作赘述。参见图1、图2，在中支座31两侧对称设有左右支座32、33，支座上设有检测座34，检测座34上端开有销孔，销孔内装有衬套35，后减震支承检测销36穿过衬套35与后减震支承对应，此为后减震支承检测机构。
校正机构 参见图1，校正机构由头部校正机构和尾部校正机构组成。头部校正机构主要完成对立管的偏摆校正，而尾部校正机构则分为尾部左右偏摆校正部分和尾部上下校正部分，顾名思义，以校正尾部的左右、上下偏摆为目的。
头部校正机构主要由头部校正油缸37、头部校正压头38组成。参见图2，在前支座11上设有头部校正油缸安装座39，头部校正油缸37固定在安装座39上，头部校正压头38与头部校正油缸37的活塞固定连接在一起。头部校正机构为左右对称的两套，用于将车架头部往左边或右边校正。
尾部上下校正机构由上校正杆40、下校正杆41和尾部校正油缸42组成。参见图1、图6，尾部校正油缸42安装在中支座31上，中支座31固定于底板1上，位于后支座28前。尾部校正油缸活塞通过螺纹与校正座43固定，在校正座43上平行设有两校正杆支撑板44，上下校正杆40、41水平置于支撑板44上的支撑孔内。在其中一个支撑板44顶端，设有对上校正杆40压紧的压紧螺钉45。上校正杆40不用时，松开压紧螺钉45可取出，如要用，上校正杆40穿过支撑孔，再拧紧压紧螺钉45即可。为了使气缸运行平稳，本实用新型设置有一导向座46，导向座46固定在尾部校正油缸42缸身上，导向座46两侧设有导向孔，导向孔内装有导套47，导柱48穿过导套47后与校正座43连接。在尾管上下校正时，如果不把车架头部压住，当往下校正时，头部必然会抬起来，因此需要一个头部压板。参见图1、图3，在上滑座18的安装板24上设有支承轴49，支承轴49端头设有外螺纹，旋转压板50套装在支承轴49端头，压板50被一挡板51挡住而不能脱离支承轴49，只能绕支承轴49旋转，挡板51通过螺母52固定在支承轴49端头。旋转压板50的目的是把车架立管压住，以便尾管上下校正，不用时再旋开即可，方便快捷。
尾部左右校正机构包括尾部校正压头53、左右校正油缸54。参见图1、图5，左右校正油缸54为双向油缸，横向安装在中支座31上，尾部校正压头53通过连接板55安装在双向油缸54的活塞上，两校正压头53相对设置。在校正油缸54上设有导向块56，导向块56上设有导向孔，导向杆57穿过导向孔，两端分别与连接板55固定，导向杆57旨在使左右校正油缸54运动平稳。当左右尾管偏移卡规位置，即可启动校正油缸，由校正压头把左右尾管往正确方法推，以达到使卡规检测合格为目的。
权利要求1.摩托车车架总成校正装置，其特征在于它包括底板(1)，在底板(1)上设有对校正基准定位的机构、检测机构和校正机构；定位机构由预定位座(2)和定位销(3)组成，预定位座(2)位于底板(1)中部，在预定位座(2)两侧的底板(1)上对称设有定位座(4)，定位座(4)上通过气缸支承(5)安装有定位气缸(6)，定位销(3)与定位气缸(6)活塞连接，定位销(3)与平叉安装孔对应；检测机构包括头部检测机构、尾部检测机构、后货架安装孔检测机构和后减震支承检测机构；校正机构由与头部对应的头部校正机构和与尾部对应的尾部校正机构组成，尾部校正机构又分为尾部左右偏摆校正部分和尾部上下校正部分。
2.根据权利要求1所述的校正装置，其特征在于所述头部检测机构包括前后检测标尺和左右检测标尺(10)，前后检测标尺固定在下滑座(15)上，下滑座(15)可沿固定在前支座(11)上的滑规前后滑动，前支座(11)安装在底板(1)前端，其上设有刻度尺，前后检测标尺与刻度尺对应；左右检测标尺(10)固定在上滑座(18)上，上滑座(18)可沿固定在下滑座(15)上的滑规左右滑动，下滑座(15)上设有刻度尺(21)，左右检测标尺(10)与刻度尺(21)对应；上滑座(18)上设有与立管下轴承孔对应的立管下定位销(25)，立管下定位销(25)上开有插孔与立管检测销(26)对应；尾部检测机构为与尾管对应的卡规(27)，在底板(1)后部设有后支座(28)，后支座(28)上设有导向孔，导向孔内设有可在导向孔内滑动的导柱(29)，导柱(29)一端与手柄(30)固定，卡规(27)与导柱(29)另一端固定；后减震支承检测机构包括左右检测座(34)和检测销(36)，在中支座(31)两侧对称设有左右支座(32、33)，左右检测座(34)固定在左右支座(32、33)上，检测座(34)上开有销孔，后减震支承检测销(36)穿过销孔与后减震支承对应。
3.根据权利要求1或2所述的校正装置，其特征在于所述头部校正机构包括头部校正油缸(37)、头部校正压头(38)，在前支座(11)上设有头部校正油缸安装座(39)，头部校正油缸(37)固定在安装座(39)上，头部校正压头(38)与头部校正油缸(37)的活塞固定连接，头部校正机构为左右对称的实现左右校正的两套；尾部上下校正部分由上校正杆(40)、下校正杆(41)和尾部校正油缸(42)组成；尾部校正油缸(42)安装在中支座(31)上，中支座(31)固定于底板(1)上，位于后支座(28)前；油缸活塞与校正座(43)固定，在校正座(43)上平行设有两校正杆支撑板(44)，上下校正杆(40、41)水平置于支撑板(44)上的支撑孔内；在上滑座(18)的安装板(24)上设有支承轴(49)，立管压板(50)套装在支承轴(49)上并可绕支承轴(49)旋转，在支承轴(49)上固定有防止压板(50)脱落的挡板(51)；尾部左右校正部分包括左右校正压头(53)、左右校正油缸(54)，左右校正油缸(54)为双向油缸，横向安装在中支座(31)上，左右校正压头(53)通过连接板(55)固定在双向油缸活塞上，两校正压头(53)相对。
4.根据权利要求2所述的校正装置，其特征在于所述上滑座(18)上设有校对孔，下滑座(15)上设有校对座(22)，校对座(22)上设有活动连接的校对销(23)，校对销(23)与校对孔对应。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车车架总成校正装置，它包括底板，在底板上设有对校正基准定位的机构、检测机构和校正机构。定位机构由预定位座和与平叉安装孔对应的定位销组成。检测机构包括四部分，分别为头部检测机构、尾部检测机构、后货架安装孔检测机构和后减震支承检测机构。校正机构由头部校正机构和尾部校正机构组成，尾部校正机构又分为尾部左右偏摆校正部分和尾部上下校正部分。本实用新型校正是否合格可以通过检测机构来确认，避免了校正的随意性，盲目性，因而合格率很高。专门的校正机构代替了传统的校正棰、校正杆等校正工具，工人的校正任务变成了操作设备，使校正过程快速，在提高工作效率的同时，也大大降低了工人的劳动强度。
文档编号B21C51/00GK2853216SQ200520010619
公开日2007年1月3日 申请日期2005年12月23日 优先权日2005年12月23日
发明者杨攀 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司