专利名称：货车翻焊夹紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种夹紧装置，尤其是一种货车翻焊夹紧装置。
背景技术：
目前的夹紧单元采用双钩夹紧，钩子长，容易与工件干涉，机构复杂，易变形不耐用，为了适用不同车型而采用长孔方式，换车型使用需调整夹头位置。发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种压钩短小，结构简洁合理、易制造，经济性好，通用性好的货车翻焊夹紧装置。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案
一种货车翻焊夹紧装置，包括回转盘，回转盘一侧与旋转动力端联接，回转盘另一侧上与横梁一端联接，横梁另一端上设有夹紧调节装置。
所述夹紧调节装置包括隔板和支撑板，隔板与支撑板垂直焊接成为一体；隔板和支撑板下方焊接有两块平行的立板，两立板的中间通过销轴A连接丝杆一端，两立板的下端通过销轴B连接压钩的下端，压钩的中部穿过丝杆，丝杆上压钩的外部设有带丝母的手轮，丝杆、压钩可在两立板间通过销轴转动。
所述压钩由上下两层板及设在两层板之间的焊接隔板组成，可转动的丝杆穿过压钩的上下两层板。这样旋转手轮，丝杆长度变化，手轮前部丝母端面推着压钩使压钩旋转。
本实用新型中的回转盘与回转动力端联接，横梁不与车辆牵引端干涉，隔板及支撑板用于定位，采用丝杆与手轮旋状副旋转带动压钩转动，从而压紧工件。
本实用新型的压钩短小，结构简洁合理、易制造，经济性好。抓住了铁路货车的共性，夹紧装置可适应各种货车产品，不须调整，有很好的通用性。
图l是本实用新型结构示意图2是图1中A-A视其中l.回转盘，2.横梁，3.隔板，4.支撑板，5.压钩，6.丝杆，7.手轮，8.立板，9.销轴A，IO.销轴B,
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图l、图2中，回转盘1 一侧与旋转动力端联接，回转盘1另一侧上与横梁2—端联接，横梁2另一端上设有夹紧调节装置。
所述夹紧调节装置包括隔板3和支撑板4，隔板3与支撑板4垂直焊接成为一体；隔板3和支撑板4下方焊接有两块平行的立板8,两立板8的中间通过销轴A9连接丝杆6 —端，两立板8的下端通过销轴B10连接压钩5的下端，压钩5的中部穿过丝杆6，丝杆6上压钩5的外部设有带丝母的手轮7，丝杆7、压钩5可在两立板8间通过销轴转动。
所述压钩5由上下两层板及设在两层板之间的焊接隔板组成，可转动的丝杆6穿过压钩5的上下两层板。这样旋转手轮7，丝杆6长度变化，手轮7前部丝母端面推着压钩5使压钩旋转。
本实用新型中的回转盘与回转动力端联接，横梁不与车辆牵引端干涉，隔板及支撑板用于定位，采用丝杆与手轮旋状副旋转带动压钩转动，从而压紧工件。
使用时，把需要翻转的工件货车通过天车吊运到本货车翻焊夹紧装置上，支撑板4用于支撑工件，隔板3插入工件内腔，定位工件。旋转手轮7使压钩5压紧工件，这样定位夹紧后工件就可以旋转翻焊了。翻焊完后，反方向旋转手轮7使压钩5脱离工件并到不影响工件吊出的位置后，用天车把工件吊走。
权利要求1.一种货车翻焊夹紧装置，其特征在于包括回转盘，回转盘一侧与旋转动力端联接，回转盘另一侧上与横梁一端联接，横梁另一端上设有夹紧调节装置。
2. 根据权利要求1所述的货车翻焊夹紧装置，其特征在于所述夹紧调节装置包括隔板和支撑板，隔板与支撑板垂直焊接成为一体；隔板和支撑板下方焊接有两块平行的立板，两立板的中间通过销轴A连接丝杆一端，两立板的下端通过销轴B连接压钩的下端，压钩的中部穿过丝杆，丝杆上压钩的外部设有带丝母的手轮。
3. 根据权利要求2所述的货车翻焊夹紧装置，其特征在于所述压钩由上下两层板及设在两层板之间的焊接隔板组成，可转动的丝杆穿过压钩的上下两层板。
专利摘要本实用新型涉及一种货车翻焊夹紧装置，包括回转盘，回转盘一侧与旋转动力端联接，回转盘另一侧上与横梁一端联接，横梁另一端上设有夹紧调节装置。夹紧调节装置包括隔板和支撑板，隔板与支撑板垂直焊接成为一体；隔板和支撑板下方焊接有两块平行的立板，两立板的中间通过销轴A连接丝杆一端，两立板的下端通过销轴B连接压钩的下端，压钩的中部穿过丝杆，丝杆上压钩的外部设有带丝母的手轮。本实用新型中的回转盘与回转动力端联接，横梁不与车辆牵引端干涉，隔板及支撑板用于定位，采用丝杆与手轮旋状副旋转带动压钩转动，从而压紧工件。本实用新型的压钩短小，结构简洁合理、易制造，经济性好。
文档编号B23K37/04GK201394712SQ200920025408
公开日2010年2月3日 申请日期2009年5月18日 优先权日2009年5月18日
发明者辉 姜 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司