专利名称：锻造钩尾框整形模的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路货车锻造钩尾框框体的制造模具，特别是锻造的钩尾框在模锻条 坯弯曲成U型框体后进行整形的一种模具，属于锻造领域。
背景技术：
钩尾框是铁路车辆货车车钩缓冲装置的一个关键部件，在车辆牵引、连挂和发生 缓冲作用时，直接完成车辆间纵向力的传递。过去铁路车辆上使用的钩尾框为铸钢件，由于 铸造工艺本身带来缺陷，使铸造钩尾框寿命短，经常发生疲劳裂纹，给铁路运输带来安全隐 患，甚至造成行车事故。为了适应铁路运输提速、重载需要，保证铁路行车安全，现采用锻造 钩尾框，由合金钢经过下料、加热、制坯、模锻条坯、条坯切边，然后再经过弯曲成为U型的 钩尾框框体。由于通过压力机锻造和框体沿纤维方向弯曲成型，其强度和使用寿命有了成 倍提高。但弯曲后的U型钩尾框毛坯的尺寸和位置精度不高，存在有一定的弯曲度，所以， 需要将两侧框板加厚4 5毫米，两框板宽度加宽3 4毫米留出加工量，如果两侧框板的 预留量不足还会使加工余量不够而出现产品报废问题，所以现有的弯曲成型的钩尾框框体 明显存在精度不高等缺陷，预留给后续加工的余量大，不利于后续加工。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述锻造钩尾框毛坯存在尺寸和位置精度不高等缺陷， 提供一种能将弯曲后的U型框体毛坯进一步加工成加工余量合理，能有效提高钩尾框框体 精度的锻造钩尾框整形模。本发明的锻造钩尾框整形模，其结构包括上模组件和下模组件，其特征在于上模 组件包括上模座，上模，起吊爪和磁铁；下模组件包括左移动模、左油缸，右移动模、右油缸， 后移动模、后移动油缸，中间固定模和下模座；所述上模座和下模座分别固装在液压机滑块 和液压机工作台上，中间固定模的形状与锻造钩尾框的内腔形状相同并固装在下模座上， 左移动模和右移动模及后移动模的内侧的形状分别与锻造钩尾框的左侧边和右侧边及后 侧边相对应并安装在中间固定模的左侧边外和右侧边外及后侧边外，左移动模和右移动模 及后移动模的外侧分别与固装在下模座上的左油缸和右油缸及后移动油缸连接；所述上模 固装在与锻造钩尾框上侧边对应位置的上模座上，起吊爪的上端经转动轴安装在上模的两 侧边上，磁铁安装在起吊爪向外上方转动后对应位置的上模座上。为了也适用于前端内宽外窄的锻造钩尾框毛坯整形，可增设前转动模，转动杆和 固定座，所述前转动模的宽边与锻造钩尾框前端内腔的宽度相同，前转动模的窄边的宽度 比锻造钩尾框前端内挡的宽度小，固定座固装在锻造钩尾框前端外侧的下模座上，前转动 模经转动杆安装在中间固定模与固定座之间。为了能在整形的同时在钩尾框的显著位置上热刻打代表该工件的标记和代号，可 在上模组件中增设压字模，所述压字模向下安装在对应于锻造钩尾框后部的上模上。本发明的锻造钩尾框整形模，将弯曲成U型钩尾框毛坯方便的装在下模座上，在中间固定模和左移动模、右移动模及后移动模的共同作用下，再用压力机将上模锻压在钩 尾框毛坯上，即可将两侧框板毛坯弯曲度整形到1毫米之内，解决了锻造钩尾框毛坯存在 尺寸和精度不高的缺陷，使后续精加工减少2 4毫米的加工量，提高了工作效率又减少了 浪费，还可使钩尾框密度进一步提高，机械性能更好，同时还能将工件的标记和代号一并压 出，具有设计合理，使用方便，有利于提高生产效率和工件质量等优点。
图1是本发明的整形模的一种结构示意图；图2是本发明的整形模下模组件的一种结构示意图；图3是前转动模在内宽外窄的钩尾框前端转动结构示意图。上图中的1是上模座，2是上模，3是压字模，4是左移动模，5是右移动模，6是后移 动模，7是中间固定模，8是前转动模，9是固定座，10是转动杆，11是下模座，12是起吊爪， 13是磁铁，14是锻造钩尾框，15是标记代号，16是左油缸，17是右油缸，18是后移动油缸。
具体实施例方式参见附图，本发明的锻造钩尾框整形模，其结构包括上模组件和下模组件，上模组 件包括上模座1，上模2，起吊爪12和磁铁13 ；下模组件包括左移动模4、左油缸16，右移动 模5、右油缸17，后移动模6、后移动油缸18，中间固定模7和下模座11 ；所述上模座1和下 模座11分别固装在液压机滑块和液压机工作台上，其结构如图1所示。中间固定模7的形 状与U形锻造钩尾框14的内腔形状相同并固装在下模座11上，左移动模4和右移动模5及 后移动模6的内侧的形状分别与U形锻造钩尾框14的左侧边和右侧边及后侧边相对应并 安装在中间固定模7的左侧边外和右侧边外及后侧边外，左移动模4和右移动模5及后移 动模6的外侧分别与固装在下模座11上的左油缸16和右油缸17及后移动油缸18连接； 其结构如图2所示。所述上模2固装在与锻造钩尾框上侧边对应位置的上模座1上，起吊 爪12的上端经转动轴安装在上模2的两侧边上，磁铁13安装在起吊爪12向外上方转动后 对应位置的上模座1上。为了也适用于前端内宽外窄的锻造钩尾框毛坯整形，可在下模座上增设前转动模 8，转动杆10和固定座9，所述前转动模8宽边与锻造钩尾框14毛坯前端内腔的宽度相同， 前转动模8的窄边的宽度比锻造钩尾框14前端内挡的宽度小，固定座9固装在锻造钩尾 框14前端外侧的下模座11上，前转动模8经转动杆10安装在中间固定模7与固定座9之 间。可根据需要更换不同的上模和下模组件，以适合对不同型号的钩尾框毛坯完成整形工 序。如图3所示，锻造钩尾框14前端内腔弧面和前转动模8在压力机作用下密贴，起到整 形的作用。整形结束后前转动模8以转动杆10为中心转动，当前转动模8(如图3中的虚 线所示)转动到垂直位置时，由于其宽度小于钩尾框14前端内档宽度，因此起吊爪12钩住 钩尾框毛坯中部后即可将钩尾框毛坯从整形位置吊出。为了能在整形的同时还能在钩尾框上热刻打代表该工件的标记和代号，可在上模 组件中增设压字模3，所述压字模3向下安装在对应于锻造钩尾框后部的上模2上。如选用 CN200920037484. 8号齿轮式换字热压字模，即可高效的热刻打多位固定数字和/或字母。操作时，将上模组件安装在液压机的滑块上，下模组件安装在液压机的工作台上，左移动模4、右移动模5、后移动模6与油缸活塞杆连接固定。中间固定模7的形状、宽度和 钩尾框毛坯内腔的形状、宽度一致，前转动模8在互成90°方向上的宽度及形状不同，一个 和钩尾框毛坯前端内腔宽度一致，一个是宽度比钩尾框毛坯前端内挡宽度略窄的矩型，便 于取出和放入工件。转动杆10在固定座9上可绕自身轴线转动。工作时将弯曲成型后的锻 造钩尾框14的U形毛坯放进下模组件，参见图2。转动转动杆10使前转动模8转动90° 进入钩尾框毛坯前端内腔，开启左油缸16、右油缸17、再开启后油缸18，分别推动左移动模 4、右移动模5、后移动模6，从三个方向压紧钩尾框U形毛坯，使钩尾框毛坯14和中间固定 模7、前转动模8密贴。然后收起起吊爪12使之和磁铁13吸合，启动液压机使滑块下降，上 模2压紧钩尾框14两侧，压字模3对准锻造钩尾框毛坯U形尾部压出标记代号15。保压30 秒后退出，退出时，开启三个油缸退回，左移动模4、右移动模5、后移动模6退回。转动转动 杆10带动前转动模8反转(如图3中的虚线所示)到垂直位置时，由于其宽度小于钩尾框 14前端内档宽度，即可与钩尾框前端内腔脱离(对于无需增设前转动模的则无此步骤)。放 下起吊爪12，将起吊爪12钩住锻造钩尾框14中部。启动液压机，滑块上升，即可将锻造钩 尾框14从整形位置吊出，放在准备好的可将前板伸到锻造钩尾框下方后再拖走的车上后， 再收起起吊爪12而完成本次整形。
权利要求
一种锻造钩尾框整形模，包括上模组件和下模组件，其特征在于上模组件包括上模座，上模，起吊爪和磁铁；下模组件包括左移动模、左油缸，右移动模、右油缸，后移动模、后移动油缸，中间固定模和下模座；所述上模座和下模座分别固装在液压机滑块和液压机工作台上，中间固定模的形状与锻造钩尾框的内腔形状相同并固装在下模座上，左移动模和右移动模及后移动模的内侧的形状分别与锻造钩尾框的左侧边和右侧边及后侧边相对应并安装在中间固定模的左侧边外和右侧边外及后侧边外，左移动模和右移动模及后移动模的外侧分别与固装在下模座上的左油缸和右油缸及后移动油缸连接；所述上模固装在与锻造钩尾框上侧边对应位置的上模座上，起吊爪的上端经转动轴安装在上模的两侧边上，磁铁安装在起吊爪向外上方转动后对应位置的上模座上。
2.如权利要求1所述的锻造钩尾框整形模，其特征在于还包括前转动模，转动杆和固 定座，所述前转动模的宽边与锻造钩尾框前端内腔的宽度相同，前转动模的窄边的宽度比 锻造钩尾框前端内挡的宽度小，固定座固装在锻造钩尾框前端外侧的下模座上，前转动模 经转动杆安装在中间固定模与固定座之间。
3.如权利要求1或2所述的锻造钩尾框整形模，其特征在于还包括压字模，所述压字模 向下安装在对应于锻造钩尾框后部的上模上。
全文摘要
本发明的锻造钩尾框整形模，包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模座，上模，起吊爪和磁铁；下模组件包括左移动模、左油缸，右移动模、右油缸，后移动模、后移动油缸，中间固定模和下模座。将弯曲成U型钩尾框毛坯方便的装在下模座上，在中间固定模和左移动模、右移动模及后移动模的共同作用下，再用压力机将上模锻压在钩尾框毛坯上，既可使钩尾框密度提高，机械性能更好，又能将两侧框板弯曲度整形到1毫米之内，提高钩尾框毛坯的尺寸精度，使后续精加工减少2～4毫米的加工量，提高了工作效率又减少了浪费，还能将工件的标记和代号一并压出，具有设计合理，使用方便，有利于提高生产效率和工件质量等优点。
文档编号B21J13/02GK101947621SQ20101021735
公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月5日 优先权日2010年7月5日
发明者胡其江 申请人:南京中盛铁路车辆配件有限公司