专利名称：一种汽车用半轴齿圈装配压装夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车带ABS驱动桥装配领域，涉及汽车驱动桥轮边部分的半轴与 齿圈的装配的一种汽车用半轴齿圈装配压装夹具。
背景技术：
驱动桥是汽车的重要零部件，而半轴是组成驱动桥的五大部件之一，齿圈是汽车 防抱死系统产生信号的重要零件，齿圈装配的好坏是保证汽车ABS系统产生信号的关键因 素。而现有的汽车驱动桥半轴齿圈的压装方式是；先将齿圈套入半轴上，再用一根长套管套 入半轴杆部，通过套筒对齿圈压头的冲击，使齿圈受到冲击力后压装到位，由于齿圈为粉末 合金，在受冲击时，易产生塑性变形或产生裂纹，在汽车运行振动一段时间后，产生松动，从 而脱落或断齿，致使汽车ABS失效，影响汽车的制动安全。
发明内容本实用新型的目的是提供一种利用液压机，将ABS齿圈压入半轴杆部的汽车用半 轴齿圈装配压装夹具；该夹具能减少齿圈在装配时产生塑性变形、开裂的问题，提高了汽车 ABS系统采集驱动桥轮速信号的安全性。本实用新型是这样实现的它包括上模总成和下模，所述上模总成包括齿圈压头 和支承套，齿圈压头与支承套连接，支承套设有与液压机的滑块连接的连接装置，齿圈压头 的下端设有与半轴的半轴法兰对应的凹槽，凹槽的下端水平面为压力面；下模的上端设有 与齿圈配合的水平止口，水平止口的下方设有半轴花键内座，下模的下端设有与液压机的 工作台面连接的连接装置。本实用新型解决了齿圈受压变形、开裂，松脱的质量问题，提高了产品质量，同时 上模总成固定在液压机滑块上，下模设计与上模总成同轴，在操作时可通过齿圈压头的凹 槽自动找正，对准，降低了劳动强度，提高了装配精度和生产能力。
图1、本实用新型结构示意图图2、本实用新型实施例1装配结构示意图图3、本实用新型实施例1产品装配后结构示意图图中齿圈压头1，支承套2，内六角螺栓3，防松弹垫4，与T槽螺栓7配合的螺母 5，支撑板6，T槽螺栓7，锁紧螺母8，固定螺钉9，下模10，滑块11，工作台面12，半轴13，齿 圈14。
具体实施方式
实施例1 以匹卡TL系列后桥半轴13为例，半轴杆长700mm，半轴法兰齿口 Φ 96. 5mm，长4mm，半轴轴径与齿圈配合位置尺寸为Φ 62mm，齿圈厚度为14mm。它包括上模总成和下模10，上模总成固定在液压机的滑块上，随液压机一起运行，下模10起导向、定位 限位作用；所述上模总成包括齿圈压头1和支承套2，齿圈压头1与支承套2连接，支承套2 通过支撑板6与液压机的滑块11连接，支撑板6设有与液压机的滑块11连接的连接装置； 齿圈压头1的下端设有与半轴13的半轴法兰对应的凹槽，凹槽的下端水平面为压力面；下 模10的上端设有与齿圈14配合的水平止口，水平止口的下方设有半轴花键内座，下模10 的下端设有与液压机的工作台面12连接的连接装置。齿圈压头1通过固定螺钉9及锁紧螺母8与支承套2连接，支承套2通过内六角 螺栓3及防松弹垫4与支撑板6相连接，共同组成上模总成，支撑板6通过T槽螺栓7及螺 母5与油压机的滑块T型槽相连；下模10水平放置于油压机工作台面12的限位槽内；下模 10的内槽设有与齿圈配合的止口，齿圈14可水平放置于下模内。齿圈压头1的外圆导柱与支撑套2内孔间隙配合连接，配合间隙为0. 02-0. 05mm, 同轴度为0. 04mm ；齿圈压头1的凹槽孔深度比半轴止口的厚度长2_3mm。液压机的工作 台面12中心设有一圆环槽，直径为Φ 120mm，深度为5-6mm;下模10的下端设计为直径 Φ118-119πιπι，与液压机工作台面12的圆环槽相配合。齿圈(14)的装配将下模10放置在IOT液压机工作台面12的圆环槽上，上模总 成与液压机的滑块11连接；齿圈14水平放置在下模10的水平止口中，再将半轴13由花 键端面朝下，径向插入，通过齿圈14、下模10，放置平稳，启动油压机，上模总成中的齿圈压 头1的凹槽套住半轴法兰止口，凹槽的下端的压力面与半轴法兰P面接触，带动半轴13向 下运行，将半轴13平稳垂直压入齿圈14，从而将齿圈14过盈配合压装在半轴13上的安装 位置上，放开油压机踏板，液压机的滑块11上行，带动上模总成上行，取出压装好齿圈的半 轴，齿圈装配完成。下模10内槽各节内孔与半轴各节外圆相配，间隙为0. 2-0. 4mm，下模10的内槽的 长度大于半轴13的花键的长度。下模10的压齿圈面与下模10的上端面之间尺寸大于齿圈14的受力面与半轴法 兰下端面之间的距离。本实施例中齿圈厚度14mm，齿圈离半轴法兰面之间的距离5mm，齿 圈受力面与半轴法兰面之间距离为14mm+5mm= 19mmjP> 19mm，保证半轴随液压机滑块下 行至半轴法兰内端面与齿圈受压面之间距离> 19mm时，下模上端面顶住半轴法兰下端面。 半轴不再下行，根据产品要求，齿圈与半轴轴向端面有0. 6-lmm间隙，可将下模压齿圈面与 下模上端面之间尺寸设计为19. 5mm-20mm之间，保半轴13与齿圈14的轴向端面不直接接 触，从而保证齿圈不产生塑性变行。
权利要求一种汽车用半轴齿圈装配压装夹具，它包括上模总成和下模(10)，其特征是所述上模总成包括齿圈压头(1)和支承套(2)，齿圈压头(1)与支承套(2)连接，支承套(2)设有与液压机的滑块(11)连接的连接装置，齿圈压头(1)的下端设有与半轴(13)的半轴法兰对应的凹槽，凹槽的下端水平面为压力面；下模(10)的上端设有与齿圈(14)配合的水平止口，水平止口的下方设有半轴花键内座，下模(10)的下端设有与液压机的工作台面(12)连接的连接装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用半轴齿圈装配压装夹具，其特征是支承套(2) 通过支撑板(6)与液压机的滑块(11)连接，支撑板(6)设有与液压机的滑块(11)连接的连接装置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用半轴齿圈装配压装夹具，其特征是齿圈压头(1) 的外圆导柱与支撑套(2)内孔间隙配合连接，配合间隙为0. 02-0. 05mm,同轴度为0. 04mm ； 齿圈压头(1)的凹槽孔深度比半轴止口的厚度长2-3mm。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车用半轴齿圈装配压装夹具，其特征是下模 (10)内槽各节内孔与半轴各节外圆相配，间隙为0.2-0. 4mm，下模(10)的内槽的长度大于 半轴(13)的花键的长度，下模(10)的压齿圈面与下模(10)的上端面之间尺寸大于齿圈 (14)的受力面与半轴法兰下端面之间的距离。
专利摘要本实用新型属于汽车带ABS驱动桥装配领域，涉及一种汽车用半轴齿圈装配压装夹具。它包括上模总成和下模(10)，其特征是所述上模总成包括齿圈压头(1)和支承套(2)，齿圈压头(1)与支承套(2)连接，支承套(2)设有与液压机的滑块(11)连接的连接装置，齿圈压头(1)的下端设有与半轴(13)的半轴法兰对应的凹槽，凹槽的下端水平面为压力面；下模(10)的上端设有与齿圈(14)配合的水平止口，水平止口的下方设有半轴花键内座，下模(10)的下端设有与液压机的工作台面(12)连接的连接装置。本实用新型能减少齿圈在装配时产生塑性变形、开裂的问题，提高了汽车ABS系统采集驱动桥轮速信号的安全性。
文档编号B23P19/027GK201744836SQ201020257100
公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日
发明者吴茂龙, 唐思成, 孙华忠, 揭钢, 陈伟, 黄平辉 申请人:江西江铃底盘股份有限公司