专利名称：一种用于汽车侧围搭扣翻边压紧的机构的制作方法
—种用于汽车侧围搭扣翻边压紧的机构技术领域
本发明属于车辆制造领域，涉及汽车制造中的压紧装置，具体涉及一种预搭扣用 压紧装置。
背景技术：
在汽车白车身焊接的过程中，组合白车身的总拼工位是指白车身下部线总成、侧 围总成、顶盖总成等大总成组合焊接的工位，也是汽车车身雏形焊接工位，总拼工位必须要 保证白车身焊接后的精度，如焊接偏差较大，将直接导致白车身不合格，导致功亏一篑。因 此，总拼工位十分重要和复杂，其中，尤其以侧围总成的焊接最为重要，侧围总成与下部线 总成的焊接精度将直接影响整个白车身的合格率。
为了能够更好的保证白车身焊接后的精度，在侧围设计时，往往设计若干个侧围 搭扣，在总拼还未焊接前，先将侧围总成与下部线总成通过侧围上的搭扣连接固定在起来， 使侧围总成与下部线总成进行搭接，成为一体，起到初步定位作用，保证焊接时侧围总成或 下部线总成不会产生单独的位置变化，从而保证白车身焊接后精度的作用，提高白车身合 格率。
传统的侧围搭扣搭接压紧方式为人工安装，通过用锤头敲打使其与下部线总成门 槛压紧，起到固定作用，此种方式极为落后，耗时、耗力、工作效率低下，无法适应现在的汽 车工艺发展水平。发明内容
本发明的目的在于一种侧围搭扣翻边压紧机构，自动进行侧围搭扣的安装，提高 车辆的安装效率和安装精度。
本发明的方案如下
—种用于侧围搭扣翻边压紧的机构，包括角座以及安装于所述角座上的压紧机 构，所述压紧机构包括与所述角座相连的型板，分别与所述型板铰链相连的气压缸、一级压 板和压板结构，所述压板结构的底端与所述气压缸的导杆铰链连接，所述压板结构的其中 一端经由连接板与所述一级压板相连，另一端顶部设有压头。
所述压紧机构为U型件，包括固定连接的压板以及气压缸连接板，所述压板一端 与所述气压缸的导杆连接，另一端顶部设有压头，所述气压缸连接板的另一端与所述连接 板相连。
进一步的，所述压板以及气压缸连接板为螺栓连接。
所述型板上还设有挡块，所述挡块位于所述气压缸连接板朝向型板运动的轨迹上。
所述铰链连接均为销轴连接。
所述销轴连接上还设有挡板。
所述第一压板的推面为斜面。
所述压头的推面为弧面。本发明的有益效果如下本发明采用气路进行控制，实现机构的动作，气压缸下进气ロ进气时，导杆伸出，机构进入压紧过程，使得侧围搭扣翻边压紧；气压缸上进气ロ进气吋，导杆缩回，机构进入返回过程，采用本发明所示的侧围搭扣翻边压紧机构，取代了原有的人工操作，既简单又方便，省时，省力，大大提高生产效率。
图1是本发明实施例打开状态示意图；图2是本发明实施例压紧状态示意图；图3是本发明实施例型板结构示意图；图4是本发明实施例第一压板结构示意图；图5是本发明实施例型压板结构示意图；。图6是本发明实施例型气压缸连接板结构示意图；图7本发明实施例型压头结构示意图；图8本发明实施例型连接板结构示意图；图9本发明实施例型销轴结构示意图；图10本发明实施例型挡板结构示意图。
具体实施例方式如图1所示，ー种侧围搭扣翻边压紧机构，包括角座I以及安装于角座I上的压紧机构，压紧机构包括与角座I相连的型板2，分别与型板2铰链相连的气压缸11、一级压板5和压板结构，压板结构底端与气压缸的导杆铰链连接，一端经由连接板10与一级压板相连，另一端顶部设有压头。本实施例中，如图3所示，型板2的右下部设有两排螺孔，用于与角座I固定连接，型板2上还设有三个凸起端，分别用于连接第一压板6、气压缸11以及压板结构。本实施例中，压紧机构为U型件，包括固定连接的压板9、设于压板9 一端顶部的压头8以及与压板9固定连接的气压缸连接板7，压头8的底部设有卡槽，用于卡合连接压板9。如图5和图6所示，压板9与气压缸连接板7均为L型件，两者之间通过螺栓固定，组成U型件。压板9的另一端即U型压紧机构的底端与气压缸11的导杆连接，气压缸连接板7的另一端与连接板10铰链相连，从而实现压板9、气压缸连接板7以及压头8之间作为整体的固定，以及压板结构与第一压板6、连接板10，气压缸11之间的转动连接。本实施例中，铰链连接均为销轴连接。各铰链之间通过销轴4控制，实现整个机构各零件之间的配合以及カ的传动。同时为了防止在使用吋，销轴4旋转和脱落，在销轴4上设有挡板5。本发明型结构采用气压缸连接板7、连接板10、一级压板6之间的铰链旋转，使得气压缸11带动ー级压板6、逐步实现侧围搭扣先翻边倾斜，再通过压头8继续推进侧围搭扣贴合下部线门槛并压紫。下面结合的工作过程对本发明进一步说明本发明的工作原理。在汽车白车身进行总拼エ位焊接，对侧围搭扣进行搭接有压紧的要求时，首先确定好侧围搭扣预先设计位置，通过角座I将本发明固定在夹具上，然后通过气路控制，推动SLIDE (定位压紧侧围总成的夹具活动机构，可使侧围总成进行平面滑动)使侧围总成到达与下部线总成焊接位置状态。从而将本发明整体移动至所需位置。此时，侧围搭扣处于地面向上垂直成90度的原始状态，侧围搭扣翻边压紧机构的第一压板6位于侧围搭扣前方。当需要对侧围搭扣进行翻边压紧时，操作本发明机构控制的气路开关，使得气压缸11下进气ロ进气，气压缸导杆伸出，推动压板9向前运动，同时带动气压缸连接板7和压头8向前运动。气压缸连接板7由于通过连接板10和一级压板6连接，从而气压缸连接板7转动时带动ー级压板6转动。由于第一压板6预先处于侧围搭扣的前方，当一级压板6受到推力转动时，与侧围搭扣相接触，推动侧围搭扣朝与下部线搭接方向倾斜翻边，此时侧围搭扣相对于本发明向外倾斜一定角度。本实施例中，如图4所示，将ー级压板6的推面设计为斜面，可以有效地限制侧围搭扣按照斜面进行倾斜，为后面的压头8接触侧围搭扣并压紧提供条件。当一级压板6转动倾斜一定角度后，因机构的转动规律，一级压板6逐步脱离侧围搭扣，朝反方向运动，此时，压板9带动压头8朝侧围搭扣方向运动，压头8探入一级压板6推动侧围搭扣向外运动形成的倾斜空间中，开始与侧围搭扣相接触并压紧侧围搭扣，直至侧围搭扣的状态相对初始位置旋转180度，彻底与下部线门槛搭接压紧，使侧围总成与下部线总成成为一体，如图2所示。本实施例中，如图8所示，压头8推面为弧面，在接触并压紧侧围搭扣的过程中，弧面设计的推面可减小与侧围搭扣之间的摩擦，便于侧围搭扣顺利地按照压头8所受カ的方向进行屈服。为了防止压头8处提供的压カ过大，可能造成下部线门槛变形，因此构型板2上增加挡块3，挡块3位于气缸连接板7向下靠近压板的运动轨迹上，起到侧围搭扣翻边压紧机构的限位作用，以限制气压缸连接板7的到位后继续前迸。当气压缸11上进气ロ进气，气压缸11的导杆缩回，机构按相反动作回到图1所示状态。本发明采用气路进行控制，实现机构的动作，操控控制气路的按钮即可。气压缸11下进气ロ进气，导杆伸出，机构进入压紧过程，气压缸11上进气ロ进气，导杆缩回，机构进入返回过程，取代人工操作，既简单又方便，省时省力，大大提高生产效率。上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的掲示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.ー种用于侧围搭扣翻边压紧的机构，其特征在于包括角座以及安装于所述角座上的压紧机构，所述压紧机构包括与所述角座相连的型板，分别与所述型板铰链相连的气压缸、一级压板和压板结构，所述压板结构的底端与所述气压缸的导杆铰链连接，所述压板结构的其中一端经由连接板与所述ー级压板相连，另一端顶部设有压头。
2.根据权利要求1所述的侧围搭扣翻边压紧机构，其特征在于所述压紧机构为U型件，包括固定连接的压板以及气压缸连接板，所述压板一端与所述气压缸的导杆连接，另ー端顶部设有压头，所述气压缸连接板的另一端与所述连接板相连。
3.根据权利要求2所述的侧围搭扣翻边压紧机构，其特征在于所述压板以及气压缸连接板为螺栓连接。
4.根据权利要求2所述的侧围搭扣翻边压紧机构，其特征在于所述型板上还设有挡块，所述挡块位于所述气压缸连接板朝向型板运动的轨迹上。
5.根据权利要求1所述的侧围搭扣翻边压紧机构，其特征在于所述铰链连接均为销轴连接。
6.根据权利要求1所述的侧围搭扣翻边压紧机构，其特征在于所述销轴连接上还设有挡板。
7.根据权利要求1所述的侧围搭扣翻边压紧机构，其特征在于所述第一压板的推面为斜面。
8.根据权利要求1所述的侧围搭扣翻边压紧机构，其特征在于所述压头的推面为弧面。
全文摘要
一种侧围搭扣翻边压紧机构，包括角座以及安装于角座上的压紧机构，压紧机构包括与角座相连的型板，分别与型板铰链相连的气压缸、一级压板和压板结构，压板结构为U型件，U型件的底端与气压缸的导杆铰链连接，其中一端经由连接板与一级压板相连，另一端顶部设有压头。本发明采用气路进行控制，实现机构的动作，气压缸下进气口进气时，导杆伸出，机构进入压紧过程；气压缸上进气口进气时，导杆缩回，机构进入返回过程，采用本发明所示的侧围搭扣翻边压紧机构，可取代人工操作，既简单又方便，省时省力，大大提高生产效率。
文档编号B23K37/04GK103028883SQ201210586418
公开日2013年4月10日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者周广法, 张荣生, 徐燕明, 方晗, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司