专利名称：发动机进气管气动夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机进气管气动夹具。
背景技术：
目前，对于柴油机发动机进气管，采用的工装装夹方式是手动压板压紧两端管口内壁，因零件为细长杆状且为铸铝件，受自身材料力学性能限制，在两端装夹后管身中间发生弯曲变形，从而加工后尺寸公差达不到图纸要求，且手动压紧增加工人劳动强度，且压紧力不均匀，产品加工精度低、产品质量不达标。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于固定发动机进气管的气动夹具，可以提高进气管的加工精度。为解决上述技术问题，本实用新型包括底面可固定在机床上、顶面可固定发动机进气管的机架，机架上至少安装有两个回转气缸，回转气缸的活塞杆伸出机架顶面并在端部连接有压紧块。采用上述结构后，发动机进气管放置在机架顶面，使回转气缸的活塞杆伸入分支管内，活塞杆转动使压紧块压在进气管的管壁上，从而实现进气管的压紧，此种装夹方式压紧力均匀，使进气管加工后可以达到加工精度要求，同时降低工人劳动强度，提高生产效率。所述机架包括上下设置的顶板和底板，顶板和底板通过支撑板连接为一体，底板与顶板之间安装有回转气缸。所述顶板上设有可插入发动机进气管的分支管上的螺栓孔的定位销，将发动机进气管用定位销定位，便于活塞杆伸入分支管内。所述底板上设有开口槽，可用螺栓将整个气动夹具固定在机床工作台上。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明图I为本实用新型的结构示意图；图2为图I沿A-A线剖视的示意图；图3为图I的俯视图。
具体实施方式
如图I至图3所示，本实施例为适用于装夹六缸发动机进气管的气动夹具，发动机进气管气动夹具包括底面可固定在机床上、顶面可固定发动机进气管的机架，机架包括上下水平设置的顶板I和底板2，顶板I和底板2通过竖直设置的多个支撑板3连接为一体，多个支撑板3间隔设置，保证顶板I受力时仍保持水平。顶板I底面上安装有十个回转气缸4,回转气缸4分为两列进行布置,每一列为五个，每列回转气缸4的排布方式与进气管10的分支管11的排布相适应，这样可以同时固定两个进气管10，提高工作效率。顶板I上设有定位板12，顶板I与定位板12上设有通孔，回转气缸4的活塞杆5穿过通孔并在活塞杆5端部连接垂直于活塞杆5并向一侧伸出的压紧块6,活塞杆5伸出定位板12的高度略大于与分支管11的长度，使活塞杆5伸入分支管11后压紧块6底面恰好能与进气管10管壁贴合，从而实现压 紧，如图3所示为压紧块6的两个状态。在位于顶板I两端的定位板12上分别设有定位销8，两端的定位销8可插入发动机进气管10两端的两分支管11的螺栓孔7，使用时定位销8可将发动机进气管10定位，便于活塞杆5伸入分支管11内。底板2长度方向两侧均设有开口槽9，机床工作台上设有T形槽，底板2通过螺栓固定在机床工作台上。本实用新型并不局限于本实施例，在使用过程中可根据进气管上分支管的数量合理选择回转气缸的数量，回转气缸的列数也可根据现场工作需要设置。使用时发动机进气管10通过定位销8进行定位，此时进气管基准面与顶板I顶面接触，回转气缸5的活塞杆6伸入分支管11内，然后驱动回转气缸4，活塞杆5转动使压紧块6压在进气管10的管壁上，从而实现进气管10的压紧，此种装夹方式压紧力均匀，使进气管加工后可以达到加工精度要求，同时降低工人劳动强度，提高生产效率。
权利要求1.一种发动机进气管气动夹具，其特征是其包括底面可固定在机床上、顶面可固定发动机进气管的机架，机架上至少安装有两个回转气缸(4)，回转气缸(4)的活塞杆(5)伸出机架顶面并在端部连接有压紧块(6 )。
2.根据权利要求I所述的发动机进气管气动夹具，其特征是所述机架包括上下设置的顶板(I)和底板(2)，顶板(I)和底板(2)通过支撑板(3)连接为一体，底板(2)与顶板(I)之间安装有回转气缸(4)。
3.根据权利要求2所述的发动机进气管气动夹具，其特征是所述顶板(I)上设有可插入发动机进气管(10)的分支管(11)上的螺栓孔(7)的定位销(8)。
4.根据权利要求2或3所述的发动机进气管气动夹具，其特征是所述底板(2)上设有开口槽(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机进气管气动夹具，包括底面可固定在机床上、顶面可固定发动机进气管的机架，机架上至少安装有两个回转气缸，回转气缸的活塞杆伸出机架顶面并在端部连接有压紧块。发动机进气管放置在机架顶面，使回转气缸的活塞杆伸入分支管内，活塞杆转动使压紧块压在进气管的管壁上，从而实现进气管的压紧，此种装夹方式压紧力均匀，使进气管加工后可以达到加工精度要求，同时降低工人劳动强度，提高生产效率。
文档编号B23Q3/08GK202684591SQ201220403100
公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月15日 优先权日2012年8月15日
发明者胡宗瑞, 王清亮, 王栋 申请人:山东中港机械有限公司