用于汽车刹车气室中体的焊接装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于汽车刹车气室中体的焊接装置。本实用新型包括机体部件、动力部件、转动部件、气动部件、焊接部件；动力部件安装在机体部件上；所述的转动部件包括转动轴和转动定位套，转动定位套套装固定在转动轴上，转动轴与动力部件连接；转动定位套前部与转动轴之间形成有环形的定位槽，定位槽与刹车气室中体的后中体上凸部间隙配合；转动轴与刹车气室中体的前中体前孔间隙配合；所述的气动部件包括气缸与顶杆；气缸固定在机体部件上；顶杆与气缸的活塞杆连接；定位槽、转动轴、顶杆三者的中心线重合；焊接部件固定在机体部件上。本实用新型结构设计合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。
【专利说明】用于汽车刹车气室中体的焊接装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车刹车气室中体的焊接装置。
【背景技术】
[0002]汽车刹车气室中体结构如图1?图3所示，其由前中体1和后中体2组成，前中体1和后中体2均为桃形结构，IU中体1和后中体2相背焊接固定在一起。如中体1的底部下凹形成圆形的下凹部11，下凹部11中心开有前孔12，后中体2的底部上凸形成圆管形的上凸部21，上凸部21的中空形成后孔22，前孔12和后孔22相通。现有技术在制造该中体时，采用的焊接装置工作效率低，焊接精度低。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高的用于汽车刹车气室中体的焊接装置。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:一种用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:包括机体部件、动力部件、转动部件、气动部件、焊接部件；动力部件安装在机体部件上；所述的转动部件包括转动轴和转动定位套，转动定位套套装固定在转动轴上，转动轴与动力部件连接；转动定位套前部与转动轴之间形成有环形的定位槽，定位槽与刹车气室中体的后中体上凸部间隙配合；转动轴与刹车气室中体的前中体前孔间隙配合；所述的气动部件包括气缸与顶杆；气缸固定在机体部件上；顶杆与气缸的活塞杆连接；定位槽、转动轴、顶杆三者的中心线重合；焊接部件固定在机体部件上。
[0005]本实用新型所述的顶杆为圆柱形，其直径与刹车气室中体的前中体下凹部的内直径相匹配，顶杆的直径略小于下凹部的内直径。
[0006]本实用新型所述的定位槽的外直径与刹车气室中体的后中体上凸部的外直径相匹配，定位槽的外直径略大于上凸部的外直径。
[0007]本实用新型所述的转动轴的直径与刹车气室中体的前中体前孔的直径相匹配，转动轴的直径略小于前孔的直径。
[0008]本实用新型所述的转动定位套中间部分开有阶梯孔，转动轴穿过该阶梯孔，转动定位套通过阶梯孔中内径较小部分套装固定在转动轴上，而阶梯孔中内径较大部分使得转动定位套前部与转动轴之间具有环形的间隙，该间隙形成了定位槽。
[0009]本实用新型所述的转动轴与阶梯孔中内径较小部分过盈配合，与阶梯孔中内径较大部分间隙配合。
[0010]本实用新型所述的顶杆中间位置开有容纳槽，容纳槽的直径大于转动轴的直径。
[0011]本实用新型所述的转动定位套前端设有第一定位面。
[0012]本实用新型所述的顶杆前端设有第二定位面。
[0013]本实用新型夹具与现有技术相比，具有以下优点和效果:结构设计合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为汽车刹车气室中体的结构示意图。
[0015]图2为汽车刹车气室中体的前中体的结构示意图。
[0016]图3为汽车刹车气室中体的后中体的结构示意图。
[0017]图4为本实用新型的结构示意图。
[0018]图5为本实用新型转动部件的结构示意图。
[0019]图6为本实用新型气动部件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0021]参见图1?图6，本实用新型实施例包括机体部件3、动力部件4、转动部件5、气动部件6、焊接部件7。
[0022]动力部件4安装在机体部件3上。动力部件4中设置有电机作为动力源。
[0023]转动部件5包括转动轴51和转动定位套52。转动轴51与动力部件4中电机的转轴连接。动力部件4可使得转动部件5转动。
[0024]转动定位套52套装固定在转动轴51上，转动定位套52前端设有第一定位面54。
[0025]转动定位套52前部与转动轴51之间形成有环形的定位槽53。转动定位套52中间部分开有阶梯孔，转动轴51穿过该阶梯孔，转动轴51与阶梯孔中内径较小部分过盈配合，转动轴51与阶梯孔中内径较大部分间隙配合，转动定位套52通过阶梯孔中内径较小部分套装固定在转动轴51上，而阶梯孔中内径较大部分使得转动定位套52前部与转动轴51之间具有环形的间隙，该间隙形成了定位槽53，气室中体的后中体2上凸部21可卡入定位槽53中。
[0026]定位槽53的外直径D53与刹车气室中体的后中体2上凸部21的外直径D21相匹配，使定位槽53与上凸部21间隙配合，定位槽53的外直径D53略大于上凸部21的外直径D21。定位槽53的外直径D53即为阶梯孔中内径较大部分的孔直径。上述结构可使得刹车气室中体的后中体2上凸部21可卡入定位槽53中，并且刹车气室中体的后中体2上凸部21卡入定位槽53后定位较精准，后中体2向周围移动极小，使得焊接精度好。
[0027]转动轴51的直径D51与刹车气室中体的前中体I前孔12的直径D12相匹配，使转动轴51与前孔12间隙配合，转动轴51的直径D51略小于前孔12的直径D12。转动轴51的直径D51即为定位槽53的内直径。上述结构可使得刹车气室中体的前中体I下凹部11卡入转动轴51中，并且刹车气室中体的前中体I下凹部11卡入转动轴51后定位较精准，前中体I向周围移动极小，使得焊接精度好。
[0028]气动部件6包括气缸61与顶杆62。气缸61固定在机体部件3上。
[0029]顶杆62与气缸61的活塞杆连接。顶杆62前端设有第二定位面64。
[0030]顶杆62为圆柱形，其直径D62与刹车气室中体的前中体I下凹部11的内直径DlI相匹配，顶杆62的直径D62略小于下凹部11的内直径DlI。上述结构可使得顶杆62顶在前中体I下凹部11上，并且顶杆62顶在前中体I下凹部11上后定位较精准，使得焊接精度好。
[0031]顶杆62中间位置开有容纳槽63，容纳槽63的直径D63大于转动轴51的直径D51，使得转动轴51可进入容纳槽63中。
[0032]定位槽53、转动轴51、顶杆62三者的中心线重合，使得后中体2和前中体1不会转偏，焊接精度好。
[0033]焊接部件7固定在机体部件3上，焊接部件7用于固定焊枪。
[0034]工作时，先将后中体2上凸部21卡入定位槽53中，第一定位面54与后中体2接触；再将前中体1下凹部11卡入转动轴51中，并且后中体2和前中体1相背设置，后中体2和前中体1接触。启动气缸61，顶杆62向前移动用力顶在前中体1下凹部11上，第二定位面64与前中体1接触，这样后中体2和前中体1被紧密定位。启动动力部件4，动力部件4带动转动部件5转动，转动部件5带动后中体2和前中体1转动。向前移动焊枪，使得焊枪到达焊接位置，然后在焊接部件7上将焊枪固定，焊枪对后中体2和前中体1的接触位置进行焊接，随着后中体2和前中体1转动，焊枪对后中体2和前中体1的接触位置焊接一圈，后中体2和前中体1焊接固定在一起组成汽车刹车气室中体。
[0035]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。
【权利要求】
1.一种用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:包括机体部件、动力部件、转动部件、气动部件、焊接部件；动力部件安装在机体部件上；所述的转动部件包括转动轴和转动定位套，转动定位套套装固定在转动轴上，转动轴与动力部件连接；转动定位套前部与转动轴之间形成有环形的定位槽，定位槽与刹车气室中体的后中体上凸部间隙配合；转动轴与刹车气室中体的前中体前孔间隙配合；所述的气动部件包括气缸与顶杆；气缸固定在机体部件上；顶杆与气缸的活塞杆连接；定位槽、转动轴、顶杆三者的中心线重合；焊接部件固定在机体部件上。
2.根据权利要求1所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的顶杆为圆柱形，其直径与刹车气室中体的前中体下凹部的内直径相匹配，顶杆的直径略小于下凹部的内直径。
3.根据权利要求1所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的定位槽的外直径与刹车气室中体的后中体上凸部的外直径相匹配，定位槽的外直径略大于上凸部的外直径。
4.根据权利要求1所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的转动轴的直径与刹车气室中体的前中体前孔的直径相匹配，转动轴的直径略小于前孔的直径。
5.根据权利要求1所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的转动定位套中间部分开有阶梯孔，转动轴穿过该阶梯孔，转动定位套通过阶梯孔中内径较小部分套装固定在转动轴上，而阶梯孔中内径较大部分使得转动定位套前部与转动轴之间具有环形的间隙，该间隙形成了定位槽。
6.根据权利要求5所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的转动轴与阶梯孔中内径较小部分过盈配合，与阶梯孔中内径较大部分间隙配合。
7.根据权利要求1所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的顶杆中间位置开有容纳槽，容纳槽的直径大于转动轴的直径。
8.根据权利要求1所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的转动定位套前端设有第一定位面。
9.根据权利要求1所述的用于汽车刹车气室中体的焊接装置，其特征在于:所述的顶杆前端设有第二定位面。
【文档编号】B23K37/00GK203471171SQ201320517386
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】沈志祥 申请人:桐乡辰宇机械有限公司