一种航空发动机分解装配装置制造方法
【专利摘要】一种航空发动机分解装配装置构成如下：调整支座（1）、车架（2）、减速器（3）、电机（4）、旋转架（6）、主支架（7）和支承轴（9）组成；作为动力源的电机（4）与减速器（3）相连接，电机（4）通过减速器（3）带动主支架（7），主支架（7）与旋转架（6）连接；旋转架（6）通过支承轴（9）和辅助支架（5）与发动机相连接，所述主支架（7）位于车架（2）上，车架（2）位于调整支座（1）上方；所述航空发动机分解装配装置可完成多型号航空发动机的分解装配，随着航空事业的发展，新机型号越来越多，为节约制造资金及车间占地，本装置具有较好的互换性；具有较大的经济和社会价值。
【专利说明】一种航空发动机分解装配装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机分解装配装置的结构设计和应用【技术领域】，特别提供了一种航空发动机分解装配装置。
【背景技术】
[0002]航空发动机的分解装配都是由专用的分解装配设备来完成。据调研，国内所有厂家都是每种型号发动机都要对应使用专用的分解装配设备，没有互换性，即浪费制造成本，又使装配车间占地紧张，不方便管理。因此，需要一种能适用于多型号，互换性较好的分解装配装置。对照以往分解装配设备，取各设备之长，设计出一种新型航空发动机分解装配装置，以满足生产需要。
[0003]人们迫切希望获得一种技术效果优良的操作方便、安全可靠的航空发动机分解装配装置。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目是提供一种方便操作，安全可靠，保证装配精度航空发动机分解装配装置。
[0005]本实用新型所述航空发动机分解装配装置构成如下:调整支座1、车架2、减速器
3、电机4、旋转架6、主支架7和支承轴9组成；作为动力源的电机4与减速器3相连接，电机4通过减速器3带动主支架7，主支架7与旋转架6连接；旋转架6通过支承轴9与发动机相连接，通过减速器3带动发动机360 °旋转，所述主支架7位于用于支撑、旋转和承受发动机和发动机分解装配装置重量的车架2上，车架2位于调整航空发动机分解装配装置水平度的调整支座I上方。调整支座I不仅可以固定车架2的位置，又可调节车架2的高度和水平度，以保证装配精度；为保护地面在底座下部包上橡胶垫。
[0006]参见附图4，主支架7安装在旋转架6上的固定套61内，通过旋转调整螺杆62可以控制主支架7的伸缩，从而控制发动机的安装或拆卸，定位螺钉63用于控制主支点7的活动范围。
[0007]所述减速器3的导程角为Y为3° 16' 14"?3° 30'。在此角度导程角范围内，保证发动机的安全问题，具有自锁功能，在任一角度可以自锁，可以把发动机固定在任意角度，这样即能方便工作，又能确保发动机分解装配过程中的安全，避免发动机在分解装配过程中发生事故。
[0008]所述旋转架6通过平键与支承轴9连接；所述平键位于支承轴与旋转架6上的轴套之间，支承轴9通过压盖8与车架2相固定。
[0009]所述车架2上安装有用于移动整个发动机分解装配装置的车轮结构。参见附图5，所述车轮结构构成如下:手轮21、小链轮22、链条23、车轮24、大链轮25和辅助活动轮26 ；移动车子时，人工转动手轮21，转矩通过小链轮22、链条23和大链轮25链轮机构传递到车轮24上，所述辅助活动轮26位于车架2下方，可使航空发动机分解装配装置前后移动和左右转动，既省力，又可以防止车轮与地面打火花。
[0010]所述旋转架6上还设置有用于辅助支撑发动机的辅助支架5。
[0011]参见附图6，辅助支点5通过可调连杆10与旋转架6上的连接座11连接，可调连杆10可调整长度，保证辅助支点5能够与发动机相应接口连接。
[0012]所述航空发动机分解装配装置采用车架作为支撑，电机4作为动力源，通过减速机3带动固定发动机的摇架可进行360°旋转，并可在任一角度自锁。通过上述方案的实行，在完成发动机的装配的同时，可保证装配精度，提高发动机的性能。另外，因其可使发动机在任一角度、任一方向进行装配，可以提高装配效率，减轻装配人员的劳动强度。
[0013]本实用新型所述航空发动机分解装配装置可完成多型号航空发动机的分解装配，随着航空事业的发展，新机型号越来越多，为节约制造资金及车间占地，本装置具有较好的互换性。具有较大的经济和社会价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为航空发动机分解装配装置主视图；
[0015]图2为航空发动机分解装配装置左视图；
[0016]图3为图1中A —A处剖视图；
[0017]图4为图1中B —B处剖视图；
[0018]图5为图1中C —C处剖视图；
[0019]图6为图2中F —F处剖视图。
【具体实施方式】
[0020]实施例1
[0021]本实施例所述航空发动机分解装配装置构成如下:调整支座1、车架2、减速器3、电机4、旋转架6、主支架7和支承轴9组成；作为动力源的电机4与减速器3相连接，电机4通过减速器3带动主支架7，主支架7与旋转架6连接；旋转架6通过支承轴9与发动机相连接，通过减速器3带动发动机360°旋转，所述主支架7位于用于支撑、旋转和承受发动机和发动机分解装配装置重量的车架2上，车架2位于调整航空发动机分解装配装置水平度的调整支座I上方。调整支座I不仅可以固定车架2的位置，又可调节车架2的高度和水平度，以保证装配精度；为保护地面在底座下部包上橡胶垫。
[0022]参见附图4，主支架7安装在旋转架6上的固定套61内，通过旋转调整螺杆62可以控制主支架7的伸缩，从而控制发动机的安装或拆卸，定位螺钉63用于控制主支点7的活动范围。
[0023]所述减速器3的导程角为Y为3° 16' 14"?3° 30'。在此角度导程角范围内，保证发动机的安全问题，具有自锁功能，在任一角度可以自锁，可以把发动机固定在任意角度，这样即能方便工作，又能确保发动机分解装配过程中的安全，避免发动机在分解装配过程中发生事故。
[0024]所述旋转架6通过平键与支承轴9连接；所述平键位于支承轴与旋转架6上的轴套之间，支承轴9通过压盖8与车架2相固定。
[0025]所述车架2上安装有用于移动整个发动机分解装配装置的车轮结构。参见附图5，所述车轮结构构成如下:手轮21、小链轮22、链条23、车轮24、大链轮25和辅助活动轮26 ；移动车子时，人工转动手轮21，转矩通过小链轮22、链条23和大链轮25链轮机构传递到车轮24上，所述辅助活动轮26位于车架2下方，可使航空发动机分解装配装置前后移动和左右转动，既省力，又可以防止车轮与地面打火花。
[0026]所述旋转架6上还设置有用于辅助支撑发动机的辅助支架5。
[0027]参见附图6，辅助支点5通过可调连杆10与旋转架6上的连接座11连接，可调连杆10可调整长度，保证辅助支点5能够与发动机相应接口连接。
[0028]所述航空发动机分解装配装置采用车架作为支撑，电机4作为动力源，通过减速机3带动固定发动机的摇架可进行360°旋转，并可在任一角度自锁。通过上述方案的实行，在完成发动机的装配的同时，可保证装配精度，提高发动机的性能。另外，因其可使发动机在任一角度、任一方向进行装配，可以提高装配效率，减轻装配人员的劳动强度。
[0029]本实施例所述航空发动机分解装配装置可完成多型号航空发动机的分解装配，随着航空事业的发展，新机型号越来越多，为节约制造资金及车间占地，本装置具有较好的互换性。具有较大的经济和社会价值。
[0030]实施例2
[0031]本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于:
[0032]所述减速器3的导程角为Y为3° 16' 14"。
[0033]实施例3
[0034]本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于:
[0035]所述减速器3的导程角为Y为为3° 30'。
[0036]实施例4
[0037]本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于:
[0038]所述减速器3的导程角为Y为为3° 23'。
【权利要求】
1.一种航空发动机分解装配装置，其特征在于:所述航空发动机分解装配装置构成如下:调整支座(I)、车架(2)、减速器(3)、电机(4)、旋转架(6)、主支架(7)和支承轴(9)组成；作为动力源的电机(4)与减速器(3)相连接，电机(4)通过减速器(3)带动主支架(7)，主支架(7 )与旋转架(6 )连接；旋转架(6 )通过支承轴(9 )与发动机相连接，所述主支架(7 )位于车架(2 )上，车架(2 )位于调整支座(I)上方。
2.按照权利要求1所述航空发动机分解装配装置，其特征在于:所述减速器(3)的导程角为 Y 为 3° W 14"?3° 30;。
3.按照权利要求2所述航空发动机分解装配装置，其特征在于:所述旋转架(6)通过平键与支承轴(9)连接；支承轴(9)通过压盖(8)与车架(2)相固定。
4.按照权利要求3所述航空发动机分解装配装置，其特征在于:所述车架(2)上安装有用于移动整个发动机分解装配装置的车轮结构。
5.按照权利要求3所述航空发动机分解装配装置，其特征在于:所述旋转架(6)上还设置有用于辅助支撑发动机的辅助支架(5)。
6.按照权利要求4所述航空发动机分解装配装置，其特征在于:所述旋转架(6)上还设置有用于辅助支撑发动机的辅助支架(5)。
【文档编号】B23P19/00GK203779060SQ201320715512
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】洪艳霞, 彭立斌, 王凤君 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司