本实用新型涉及重型汽车变速箱壳体加工设备领域，具体为一种重型汽车变速箱壳体的钻孔设备。
背景技术：
汽车变速箱常称为“变速箱”，在工业机械常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备，是汽车传动系统的主要组成之一。而汽车变速箱壳体则是汽车变速箱的保护支撑构件，随着现如今汽车变速箱的使用越来越普遍，汽车变速箱壳体的加工生产越来越受到重视，从而市场上出现了不同种类用于汽车变速箱壳体制造的加工设备。钻孔设备则是汽车变速箱加工设备中的一种常见设备，随着科技的发展，市场上重型汽车变速箱壳体的钻孔设备越来越多。
但是，目前市面上重型汽车变速箱壳体的钻孔设备结构复杂，操作繁琐，在进行加工过程中，需要对汽车变速箱壳体进行加固，而后再进行定位钻孔，这样的操作过于繁琐，而且加工效率低、钻孔效果差，难以满足市场及汽车变速箱壳体加工的使用需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种能够同时实现汽车变速箱壳体加固增稳和精确定位钻孔的功能，提高加工效率及钻孔加工效果的重型汽车变速箱壳体的钻孔设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种重型汽车变速箱壳体的钻孔设备，包括基体和输送台，所述基体的顶部设有的滑槽内活动连接有支撑块，所述支撑块的正面设有横板，所述横板底部的表面设有钻孔机主体，所述钻孔机主体的顶部通过连接件与位于横板顶部的加固块相连接，所述基体的顶部远离滑槽正面的位置安设输送台，所述输送台的顶部开设的凹槽槽壁内侧连接有传输轮，所述传输轮的外表面缠绕有的传送带上设有变速箱壳体，所述传送带顶部的表面等距分布有位于变速箱壳体两侧的限位块，所述输送台顶部的两侧均设有定位增固装置。
所述定位增固装置由活动块、紧固件、前限位板、后限位板、护垫和导轨构成，所述活动块位于输送台顶部的两侧，活动块的顶部安设紧固件，活动块的顶部分别设有前限位板和后限位板，所述前限位板位于变速箱壳体的正面，所述后限位板位于变速箱壳体的背部，所述前限位板与后限位板的内侧与变速箱壳体相接触的位置安设护垫，所述导轨位于输送台顶部的两侧。
优选的，所述横板内腔的中部设有通孔，且横板的顶部位于通孔两侧的位置均设有耐磨垫。
优选的，所述传输轮内腔的中部设有贯穿安置的转轴，所述转轴的外表面伸出输送台正面的位置设有皮带轮，且所述皮带轮的顶部设有位于输送台正面的防护盖。
优选的，所述基体的顶部设有位于输送台正面的电机，且电机的底部设有减震垫。
优选的，所述电机的传动轴与转轴通过齿轮啮合相接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，使用方便，通过定位增固装置的使用，能够同时实现对汽车变速箱壳体的加固增稳操作和精确定位钻孔操作，使得该钻孔设备兼具加固增稳和精确定位钻孔的功能，简化了汽车变速箱壳体的钻孔加工步骤，降低了操作者的劳动强度和工作难度，大幅度提高了对汽车变速箱壳体加工的效率以及钻孔加工的效果，有效保证汽车变速箱壳体的钻孔质量，具有极高的使用价值和推广价值。
本实用新型通过限位块的配合，能够对汽车变速箱壳体作进一步的加固增稳操作，从而有利于进行钻孔操作，且通过滑槽与支撑块的配合，能够便于横板的水平移动，从而便于钻孔机主体的水平移动，进而有利于对汽车变速箱壳体进行精确定位钻孔。
附图说明
图1为本实用新型俯视图结构示意图。
图中：1基体、2滑槽、3支撑块、4横板、41通孔、5钻孔机主体、51加固块、6输送台、7传输轮、71皮带轮、72转轴、8传送带、9限位块、10变速箱壳体、11电机、12防护盖、13定位增固装置、131活动块、132紧固件、133前限位板、134后限位板、135护垫、136导轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
一种重型汽车变速箱壳体的钻孔设备，包括基体1和输送台6，基体1的顶部设有的滑槽2内活动连接有支撑块3，滑槽2与支撑块3的配合，能够便于横板4的水平移动，从而便于钻孔机主体5的水平移动，进而有利于对变速箱壳体10进行精确定位钻孔，支撑块3的正面设有横板4，横板4内腔的中部设有通孔41，通过通孔41的使用能够便于钻孔机主体5实现前后移动，从而便于进行定位钻孔，且横板4的顶部位于通孔41两侧的位置均设有耐磨垫，该耐磨垫能够有效降低在移动钻孔机主体5时，加固块51所受到的摩擦损失，从而延长了加固块51的使用寿命，横板4底部的表面设有钻孔机主体5，钻孔机主体5的顶部通过连接件与位于横板4顶部的加固块51相连接，通过加固块51的使用，能够便于增加钻孔机主体5的整体稳固性。
基体1的顶部远离滑槽2正面的位置安设输送台6，输送台6的顶部开设的凹槽槽壁内侧连接有传输轮7，传输轮7内腔的中部设有贯穿安置的转轴72，转轴72的外表面伸出输送台6正面的位置设有皮带轮71，且皮带轮71的顶部设有位于输送台6正面的防护盖12，该防护盖12能够提高钻孔操作的安全系数，基体1的顶部设有位于输送台6正面的电机11，且电机11的底部设有减震垫，该减震垫能够有效降低电机11在运作时产生的震动磨损，电机11的传动轴与转轴72通过齿轮啮合相接。
传输轮7的外表面缠绕有的传送带8上设有变速箱壳体10，传送带8顶部的表面等距分布有位于变速箱壳体10两侧的限位块9，限位块9的配合，能够对变速箱壳体10作进一步的加固增稳操作，从而有利于进行钻孔操作，输送台6顶部的两侧均设有定位增固装置13。
定位增固装置13由活动块131、紧固件132、前限位板133、后限位板134、护垫135和导轨136构成，通过活动块131、紧固件132、前限位板133、后限位板134、护垫135和导轨136的配合使用，能够同时实现对变速箱壳体10的加固增稳操作和精确定位钻孔操作，使得该钻孔设备兼具加固增稳和精确定位钻孔的功能，活动块131位于输送台6顶部的两侧，活动块131的顶部安设紧固件132，通过紧固件132能够在定位之后对前限位板133和后限位板134进行加固处理，从而增加变速箱壳体10整体的稳固性，有利于进行钻孔操作，活动块131的顶部分别设有前限位板133和后限位板134，前限位板133位于变速箱壳体10的正面，后限位板134位于变速箱壳体10的背部，前限位板133与后限位板134的内侧与变速箱壳体10相接触的位置安设护垫135，通过护垫135能够降低前限位板133和后限位板134对变速箱壳体10产生的摩擦损失，导轨136位于输送台6顶部的两侧，通过导轨136的使用，能够便于前限位板133和后限位板134快捷的进行前后移动，从而便于对变速箱壳体10进行定位，有利于进行定位钻孔，提高了钻孔的效率和质量。
工作原理：使用时，将变速箱壳体10置于传送带8上，通过限位块9进行卡接，而后通过启动电机11，在电机11的带动下，带动传输轮7，从而带动传送带8进行圆周旋转，使得变速箱壳体10进行传输，通过定位增固装置13能够对变速箱壳体10进行双向定位增稳，避免变速箱壳体10在钻孔时出现移动现象，而后通过滑槽2与支撑块3的配合，移动钻孔机主体5，从而对变速箱壳体10进行定位，通过控制钻孔机主体5向下压，钻头与变速箱壳体10进行接触，定位完成后，启动钻孔机主体5，在钻孔机主体5内的钻头高速旋转的作用下，对变速箱壳体10进行精确定位钻孔即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。