一种汽车大梁工装夹具的制作方法

本实用新型涉及一种汽车大梁工装夹具。

背景技术：

汽车大梁属于汽车底盘结构的一种，通常应用在货车和大客车上。大梁作为汽车的主要载重部件，在整个车身制造过程中具有至关重要的作用。因为汽车大梁的结构特殊，为了保证焊接质量及焊接效率，通常使用工装夹具辅助。当前的汽车大梁的工装夹具一般都采用简单、临时的焊接工装来辅助焊接，没有统一的标准，每次焊接都要制作临时工装，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车大梁工装夹具，用以辅助焊接汽车大梁。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车大梁工装夹具，包括架体，用于固定汽车大梁各部件以进行拼装，所述汽车大梁包括左纵梁、右纵梁，沿所述左纵梁和所述右纵梁长度方向依次排列的一横梁、二横梁、传动轴横梁、后减振器横梁、尾横梁，所述架体包括第一纵梁、第二纵梁，所述第一纵梁与所述第二纵梁上设有多个用于配合固定所述汽车大梁的所述左纵梁和所述右纵梁的定位孔板；

所述架体还包括两端分别抵设于所述第一纵梁和第二纵梁上的第一横梁，所述第一横梁上设有第一定位柱、第二定位柱，所述第一定位柱与所述第二定位柱之间设有第一中间纵梁、第二中间纵梁，所述第一中间纵梁与所述第二中间纵梁架设于所述第一横梁上，所述第一中间纵梁与所述第二中间纵梁上均设有定位片，所述第一定位柱、所述第二定位柱、所述定位片相互配合的固定所述汽车大梁的所述一横梁；

第二横梁、第三横梁，所述第二横梁与所述第三横梁之间抵设有第一辅助梁、第二辅助梁，所述第一辅助梁上固设有第一限位柱，所述第二横梁上固设有第二限位柱，所述第二辅助梁上固设有第三限位柱，所述第一限位柱、所述第二限位柱、所述第三限位柱均沿竖直方向设置且相互配合的固定所述汽车大梁的所述二横梁；

第四横梁，所述第四横梁上设有用于配合固定所述汽车大梁的所述传动轴横梁的定位杆；

第五横梁、第六横梁，所述第五横梁与所述第六横梁之间抵设有第三中间纵梁，所述第三中间纵梁上设有用于配合固定所述汽车大梁的所述后减振器横梁的定位板；

第七横梁，所述第七横梁上设有用于配合固定所述汽车大梁的所述尾横梁的第四限位柱、第五限位柱；

所述第一横梁、所述第二横梁、所述第三横梁、所述第四横梁、所述第五横梁、所述第六横梁、所述第七横梁沿所述第一纵梁和所述第二纵梁长度方向依次排列；

所述架体还包括分别连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁两端下表面的多个支撑梁。

优选地，所述定位孔板有四组，每组两个，分别两两对应的设置在所述第一纵梁与所述第二纵梁上表面。

优选地，所述定位板两端上表面设置有两个定位销。

优选地，所述定位杆数量为两个，设于所述第四横梁上表面。

优选地，所述第一定位柱和所述第二定位柱均设于所述第一横梁上表面。

优选地，所述定位片设于所述第一中间纵梁和所述第二中间纵梁上表面。

优选地，所述第一限位柱固设于所述第一辅助梁侧表面，所述第二限位柱固设于所述第二横梁侧表面，所述第三限位柱固设于所述第二辅助梁侧表面。

优选地，所述定位杆固设于所述第四横梁上表面。

优选地，所述定位板架设于第三中间纵梁上表面。

优选地，所述第四限位柱、第五限位柱一端固定于所述第七横梁侧表面。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型结构简单，通过定位孔、定位柱、限位柱与汽车大梁上对应孔的互相配合，很好的固定了汽车大梁，对汽车大梁的焊接起到了很好的辅助作用，提高了焊接质量和效率。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型所配合汽车大梁的结构示意图。

其中：1、架体；2、第一纵梁；3、第二纵梁；4、定位孔板；5、第一横梁；6、第二横梁；7、第三横梁；8、第四横梁；9、第五横梁；10、第六横梁；11、第七横梁；12、第一定位柱；13、第二定位柱；14、第一中间纵梁；15、第二中间纵梁；16、定位片；17、第一辅助梁；18、第二辅助梁；19、第一限位柱；20、第二限位柱；21、第三限位柱；22、定位杆；23、第三中间纵梁；24、定位板；25、第四限位柱；26、第五限位柱；

111、左纵梁；112、右纵梁；113、一横梁；114、二横梁；115、传动轴横梁；116、后减振器横梁；117、尾横梁。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图1所示，一种汽车大梁工装夹具，包括架体1，用于固定汽车大梁各部件以进行拼装，汽车大梁包括左纵梁111、右纵梁112，沿左纵梁111和右纵梁112长度方向依次排列的一横梁113、二横梁114、传动轴横梁115、后减振器横梁116、尾横梁117，架体1包括第一纵梁2、第二纵梁3，第一纵梁2与第二纵梁3上设有多个用于配合固定汽车大梁的左纵梁111和右纵梁112的定位孔板4；

在本实施例中，汽车大梁上对应设有同样数目的定位孔用以配合卡紧汽车大梁，同时左纵梁111和右纵梁112上对应的设置有两个卡紧部，用以配合卡紧工装夹具的第一纵梁2和第二纵梁3。

架体1还包括两端分别抵设于第一纵梁2和第二纵梁3上的第一横梁5，第一横梁5上设有第一定位柱12、第二定位柱13，第一定位柱12与第二定位柱13之间设有第一中间纵梁14、第二中间纵梁15，第一中间纵梁14与第二中间纵梁15架设于第一横梁5上，第一中间纵梁14与第二中间纵梁15上均设有定位片16，第一定位柱12、第二定位柱13、定位片16相互配合的固定汽车大梁的一横梁113；

在本实施例中，汽车大梁上的一横梁113上设有配合孔，用以配合固定定位柱和定位片。

第二横梁6、第三横梁7，第二横梁6与第三横梁7之间抵设有第一辅助梁17、第二辅助梁18，第一辅助梁17上固设有第一限位柱19，第二横梁6上固设有第二限位柱20，第二辅助梁18上固设有第三限位柱21，第一限位柱19、第二限位柱20、第三限位柱21均沿竖直方向设置且相互配合的固定汽车大梁的二横梁114；

在本实施例中，汽车大梁的二横梁114为弯折状，能配合的卡入三根限位柱所限定区域。

第四横梁8，第四横梁8上设有用于配合固定汽车大梁的传动轴横梁115的定位杆22；

第五横梁9、第六横梁10，第五横梁9与第六横梁10之间抵设有第三中间纵梁23，第三中间纵梁23上设有用于配合固定汽车大梁的后减振器横梁116的定位板24，定位板24两端上表面设置有两个定位销。

在本实施例中，传动轴横梁115和后减振器横梁116上对应的设有通孔，用以配合固定定位杆22和定位板24上的两个定位销。

第七横梁11，第七横梁11上设有用于配合固定汽车大梁的尾横梁117的第四限位柱25、第五限位柱26；

在本实施例中，尾横梁117能够配合的卡入第四限位柱25和第五限位柱26所限定区域。

第一横梁5、第二横梁6、第三横梁7、第四横梁8、第五横梁9、第六横梁10、第七横梁11沿第一纵梁2和第二纵梁3长度方向依次排列；

架体1还包括分别连接于第一纵梁2和第二纵梁3两端下表面的多个支撑梁。

在本实施例中，定位孔板4有四组，每组两个，分别两两对应的设置在第一纵梁2与第二纵梁3上表面。

定位杆22数量为两个，设于第四横梁8上表面。

第一定位柱12和第二定位柱13均设于第一横梁5上表面。

定位片16设于第一中间纵梁14和第二中间纵梁15上表面。

第一限位柱19固设于第一辅助梁17侧表面，第二限位柱20固设于第二横梁6侧表面，第三限位柱21固设于第二辅助梁18侧表面。

定位杆22固设于第四横梁8上表面。

定位板24架设于第三中间纵梁23上表面。

第四限位柱25、第五限位柱26一端固定于第七横梁11侧表面。

以下具体阐述下本实施例的工作过程：在本实施例中，工作开始时，首先将左纵梁111和右纵梁112吊装入工装夹具中，分别紧贴第一纵梁2和第二纵梁3，依次将一横梁113、二横梁114、传动轴横梁115、后减振器横梁116、尾横梁117放入工装夹具中，分别用对应的定位部件和限位部件对汽车大梁的各横梁进行固定，固定好后开始装配焊接。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。