汽车车顶压条滚弯成型机的制作方法

本实用新型涉及弧形产品成型设备，特别涉及一种汽车车顶压条滚弯成型机。

背景技术：

目前汽车均采用流线型设计，所以为了匹配汽车的外形，汽车上的车顶压条、门框条大多都是呈弧形的金属长条；其中每辆汽车基本都会匹配两个车顶压条，并且对称设置于汽车车顶的两侧边，因为汽车车顶的流线型设计，参照图9所示，车顶压条一般都会具有两个方向的弯曲弧度，则车顶压条往相互背离的方向弯曲同时也向下呈弯曲，并且不同的车顶都会匹配不同的车顶压条，有的车顶呈全弧度，有的车顶为直线与曲线结合。

而这些弧形的金属长条在生产加工过程中，一般都是先成型一根直线型的长条，再对其进行后续加工而使其具有一定的弧度；在对直线型长条进行弯曲成型时，一般采用拉弯或滚弯的工艺；其中滚弯的工艺会采用三辊滚弯成型机，该成型机具有三个辊，通过三个辊对产品进行挤压，从而使直线型的长条能够成型所需的弧度。

中国专利公开号CN2247567Y的专利文件公开了一种滚压滚弯成型机，它是由箱体、导向板、滚轮和传动机构组成，滚轮为上滚轮、下滚轮和侧滚轮，它们分别固定在上轴、下轴和侧轴的一端，上轴和侧轴可通过螺杆调整机构调整其与下轴之间的相互位置。上述技术方案在成型时，先将直线型长条从上滚轮和下滚轮之间形成的型腔中喂入，使喂入的产品被滚压出非对称件，被滚压出的非对称件再经装在侧轴上的侧滚轮直接被滚弯成所要求的曲率半径的成型工件；而在生产成型车顶压条时，因为车顶压条在两个方向上都具有弯曲弧度，而通过上述设备的滚弯后，只能成型一个方向上的弧度，需要在其它的滚弯成型机或者不同设备上再次进行加工，导致生产过程麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车车顶压条滚弯成型机，利用凸条与凹槽以及凸环与凹陷部之间分别形成的一个型腔来实现汽车压条两个方向上的弧度的滚弯成型。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车车顶压条滚弯成型机，包括机架、设置于机架的滚轮组、驱动滚轮组转动的驱动组件、用于将产品喂入滚轮组的导向座，所述滚轮组包括转动连接于机架的从动成型模具和两个主动成型模具，所述主动成型模具外壁设有上下设置的两个凸环，两个所述凸环之间形成有凹槽；所述从动成型模具设有与凸环相嵌设配合的凹陷部，两个所述凹陷部之间形成有与凹槽相嵌设配合的凸条。

通过采用上述技术方案，依靠凹槽和凸条之间形成的型腔来对车顶压条实现一个方向上的弧度滚弯，同时依靠上下设置的凸环来对滚弯过程中的车顶压条实现限位，避免其连续滚弯过程中发生位置的偏移而导致滚弯成型质量降低；与此同时，凸环和凹陷部也会形成一个型腔，该型腔用于将已经在一个方向上进行滚弯的产品滚弯成型出另一个方向上的弧度，最终使车顶压条实现所需的安装弧度，利用同一台设备就能完成两种弧度的滚弯，减小了生产成本，也提高了生产加工效率。

本实用新型进一步设置为：所述主动成型模具同轴固定连接有转动连接于机架的主动轴，所述主动轴背离主动成型模具一端同轴固定连接有从动齿轮，所述驱动组件包括固定连接于机架的电机、同轴固定连接于电机输出轴且啮合于两个从动齿轮的主动齿轮。

通过采用上述技术方案，依靠电机输出轴上的主动齿轮能够同时带动两根主动轴进行主动转动，从而依靠两个主动成型模具和从动成型模具能够对喂入的直线型产品起到咬合并滚压滚弯作用。

本实用新型进一步设置为：所述从动成型模具转动连接有连接轴，所述连接轴沿两个主动成型模具中心连线的中垂线滑移连接于机架。

通过采用上述技术方案，因为有的车顶压条为直线曲线相结合的形态，在对直线型车顶压条进行滚弯时，当所要求的一段受到滚轮组的滚弯后，将从动成型模具通过滑移连接于机架上的连接轴来将其沿着两个主动轮中心连线的中垂线并远离主动成型模具的方向运动，进而在失去了从动成型模具的挤压顶紧之后，滚轮组则无法再对产品起到挤压滚弯作用，使产品最终成型所需达到的弧形和直线形相结合的形态。

本实用新型进一步设置为：所述机架设有与两个主动成型模具中心连线的中垂线呈平行的滑轨，所述连接轴背离从动成型模具的一端嵌设且滑移连接于滑轨；所述机架设有气缸，所述气缸活塞杆固定连接于连接轴外壁且推动连接轴运动。

通过采用上述技术方案，利用气缸能够快速通过拉动连接轴来使从动成型模具可以脱离于两个主动成型模具，进而停止对产品继续进行滚压滚弯成型，使产品最终符合所要求的形状，并且依靠滑轨来对连接轴的移动起到导向限位作用，使从动成型模具在靠近主动成型模具后可以顺利地配合主动成型模具对产品实现滚弯，避免三者发生错位而导致最终滚弯成型的形状不符合要求；连接轴和滑轨的嵌设配合能够避免连接轴在竖直方向上与滑轨发生脱离，使连接轴稳定的置于滑轨上而不会发生晃动和脱离。

本实用新型进一步设置为：所述从动成型模具穿设且转动连接有连接杆，所述连接杆穿设于从动成型模具一端螺纹连接于连接轴背离机架一端面。

通过采用上述技术方案，利用连接杆，使从动成型模具能够顺利地在连接轴上进行转动，同时连接杆和连接轴的螺纹配合能够对从动成型模具在竖直方向上起到限位作用，避免从动成型模具和连接轴发生脱离，进而可以对从动成型模具在连接轴上进行拆卸更换，根据不同的滚弯要求来更换不同外形的从动成型模具，使该设备能够滚弯成型不同弧度的产品。

本实用新型进一步设置为：所述机架位于滚轮组一侧设有用于抵触车顶压条背离导向座一端的限位组件。

通过采用上述技术方案，依靠能够与车顶压条进行抵触的限位组件来确定所需滚弯部分的长度，当产品从滚轮组中被送出而抵触至限位板时则表示已经完成所需滚弯的长度，此时，方便了工作人员来对连接轴进行及时操作并使其远离主动成型模具。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括连接于机架的支架、垂直且沿靠近或远离滚轮组方向滑移连接于支架的安装杆、连接于安装杆的限位板，所述限位板上边沿铰接于安装杆；所述安装杆设有检测组件以检测限位板脱离或贴合于安装杆并控制气缸活塞杆伸缩。

通过采用上述技术方案，当产品从滚轮组中逐渐被滚压滚弯并输送出来时，一旦产品背离导向座的一端抵触到限位板时，将会推动限位板在支架上转动，并使限位板脱离于检测组件，此时检测组件就会接收到一个信号来控制气缸活塞杆进行回缩，从而使从动滚轮脱离主动轮，进而停止对产品的滚弯，实现了自动控制，也使产品的成型质量更加精确；因为限位板的上边沿铰接于支架，当不受外力时，限位板能够依靠自身重力而贴合于支架；与此同时，能够利用移动于支架的安装杆来改变限位板与滚轮组之间的距离，从而能够根据不同产品所需滚弯部分的不同长度来调节限位板的位置。

本实用新型进一步设置为：所述导向座上端面设有呈上下设置的第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽表面与位于下方的凸环呈等高。

通过采用上述技术方案，利用第一限位槽来对直线形产品进行支撑限位，使其能够逐步喂入至滚轮组中来实现其中一个方向的弧度滚弯，而利用第二限位槽来对已经滚弯出一种弧度的中间车顶压条在成型滚弯另一个方向上的弧度时起到导向支撑作用。

本实用新型进一步设置为：所述导向座设有两个且分别位于两个主动成型模具相背离的一侧；所述导向座滑移连接于机架，所述机架设有用于固定导向座的固定螺栓。

通过采用上述技术方案，在对直线型产品完成一个方向上的弧度滚弯之后，需要将该中间产品再次进行另一个方向上的滚弯，而因为每一辆汽车车顶上都会对称设置有两个车顶压条，而如果车顶压条只具有一个方向上的弧度，则两侧的车顶压条只从一个方向喂入滚轮组就能全部生产，而因为车顶压条具有两个方向上的弧度，在完成一个弧度的滚弯之后，当滚弯第二个方向上的弧度时，如果只从一侧喂入滚轮组则无法实现对称设置的两种车顶压条，进而利用分别设置于两个主动成型模具相背离一侧的导向座来实现利用同一台设备完成两个对称设置的车顶压条；与此同时，因为在从一侧喂入时，另一侧的导向座会造成车顶压条的出口端受到阻挡，此时移动导向座能够避免成型过程中产品和导向座的碰撞，使滚弯过程顺利进行。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一：结合限位组件、检测组件以及可移动的从动成型模具，能够对车顶压条所需滚弯的长度起到准确控制，从而实现车顶压条的部分滚弯；

其二：结合凸环与凹陷部形成的型腔以及凸条与凹槽形成的型腔，能够对车顶压条实现两个方向上的弧度滚弯，并且结合分别设置于两个主动成型模具相背离一侧的导向座，可以利用同一组滚轮组来实现对称设置的两种车顶压条。

附图说明

图1是本实施例主要用于体现滚轮组的结构示意图；

图2是本实施例主要用于体现主动轮的结构示意图；

图3是本实施例主要用于体现驱动组件的结构示意图；

图4是本实施例主要用于体现从动轮组的爆炸示意图；

图5是本实施例主要用于体现滑轨的结构示意图；

图6是图1的I部放大图，主要用于体现导向座；

图7是本实施例主要用于体现限位组件的结构示意图；

图8是本实施例车顶压条的逐步滚弯成型过程且直线型车顶压条和中间车顶压条为俯视图，完成版车顶压条为侧视图；

图9是本实施例车顶压条的结构示意图。

附图标记：1、机架；2、滚轮组；21、从动成型模具；211、连接轴；212、连接杆；22、主动成型模具；221、主动轴；3、驱动组件；31、电机；32、主动齿轮；4、导向座；5、滑轨；6、气缸；7、从动齿轮；8、限位组件；81、支架；82、安装杆；83、限位板；9、光电传感器；10、凸环；11、凹槽；12、凹陷部；13、凸条；14、第一限位槽；15、第二限位槽；16、固定螺栓；17、推力轴承；18、轴承；19、卡槽；20、移动板；23、腰型槽；24、转动杆；25、挡块；26、直线型车顶压条；27、中间车顶压条；28、完成版车顶压条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车车顶压条滚弯成型机，参照图1所示，包括机架1，机架1平稳的放置于地面上；机架1上设有滚轮组2，滚轮组2由两个主动成型模具22和一个从动成型模具21构成，从动成型模具21的中心处于两个主动成型模具22中心连线的中垂线上；车顶压条能够从主动成型模具22和从动成型模具21形成的型腔中通过进而实现滚弯。

参照图1-2所示，上述的两个主动成型模具22均同轴固定连接有一根呈竖直且转动连接于机架1的主动轴221；在主动成型模具22的上端面通过三个螺栓固定连接于主动轴221；主动成型模具22的圆周侧壁上设有呈上下设置的两个环状凸环10，两个凸环10之间形成有凹槽11；主动轴221竖直穿过机架1的上表面，并通过推力轴承17与机架1转动连接在一起，使得主动轴221能够在机架1上灵活转动；在两个主动轴221穿过机架1的一端分别同轴固定连接有从动齿轮7；结合图3所示，两个从动齿轮7共同啮合有一个主动齿轮32；主动齿轮32通过键以及联轴器连接着一个电机31，电机31通过螺栓固定在机架1的下表面上，从而使得电机31能够通过主动齿轮32来驱动两个从动齿轮7同步转动，进而带动两个主动成型模具22作同步转动。

参照图1和图4所示，从动成型模具21通过一个轴承18套设有一根呈竖直设置的连接轴211；从动成型模具21的上端面穿设有连接杆212；连接杆212穿设于从动成型模具21的下段部分外壁设有螺纹，而上段部分为光杆，从动成型模具21与连接杆212上段呈转动配合，而连接杆212的下段与连接轴211穿设轴承18的上端面呈螺纹连接，从而使得从动成型模具21能够在连接杆212上转动且不会脱离于连接轴211；在从动成型模具21的外壁设有与凸环10一一对应且配合的凹陷部12，上下两个凹陷部12之间形成有呈环状的凸条13，凸条13与凹槽11相嵌设配合；凸环10和凹陷部12能够形成一个用于成型车顶压条一个方向上的弧度的型腔，凸条13与凹槽11也能形成一个用于成型车顶压条另一个方向上的弧度的型腔；结合图5所示，为了能够实现移动连接轴211，在机架1的上表面固定连接有一个滑轨5，滑轨5的长度方向与两个主动成型模具22中心连线的方向相垂直并处于两个主动成型模具22中心连线的中垂线上；在连接轴211背离从动成型模具21的一端开设有截面呈工字形的卡槽19，从而能够将连接轴211的卡槽19卡嵌于滑轨5且与滑轨5呈滑移连接并且使连接轴211不会在滑轨5上发生转动。在机架1位于滑轨5远离主动成型模具22的一端固定有一个气缸6，气缸6的活塞杆轴向与滑轨5的长度方向呈平行，气缸6活塞杆固定连接于连接轴211的外壁。

参照图1和图6所示，在机架1位于两个主动成型模具22相背离的一侧均设置有一个导向座4，导向座4位于主动成型模具22和从动成型模具21之间；导向座4的底面一体成型有一块移动板20，移动板20贴合于机架1上表面，在移动板20上开设有一条腰型槽23，在腰型槽23中穿设有一个螺纹连接于机架1的固定螺栓16；在导向座4的上端面开设有呈上下设置的第一限位槽14和第二限位槽15，第一限位槽14的底面与第二限位槽15的底面形成一个阶梯差；第一限位槽14和第二限位槽15均贯穿于导向座4相对的两个侧壁；并且，第一限位槽14的表面与位于下方的凸环10呈等高。

参照图1和图7所示，在机架1位于两个主动成型模具22（标示于图2）相背离的一侧均设置有限位组件8；限位组件8包括一根长条状支架81，支架81沿垂直于两个主动成型模具22中心连线的方向滑移连接于机架1，并通过螺栓与机架1相固定；在支架81上沿着两个主动成型模具22中心连线的方向滑移连接有一根安装杆82，安装杆82通过螺栓与支架81相固定；在安装杆82靠近上端的侧壁转动连接有轴向呈水平的转动杆24，在转动杆24上固定有一块限位板83，限位板83的上边沿固定连接于转动杆24，在自然状态下，限位板83凭借其自身重力而呈竖直状态；在安装杆82上设置有检测组件，检测组件包括了一个固定于安装杆82的光电传感器9，在限位板83上固定连接有一个用于贴合光电传感器9端部的挡块25，初始状态下，挡块25刚好贴合于光电传感器9，当车顶压条从滚轮组2中穿出并顶开限位板83时，挡块25脱离于光电传感器9；光电传感器9电连接有一个控制器（图中未标示），当控制器接收到光电传感器9的信号时能够通过空气压缩机（图中未标示）来实现对气缸6活塞杆的伸缩控制。

本实施例的工作原理是：

结合图1-8所示，在开始滚弯之前，调整好导向座4的位置，使第一限位槽14的开口对准于位于下方的凸环10和凹陷部12形成的型腔，并且调整好限位板83的位置。

先将直线型车顶压条26置于第一限位槽14中，并且车顶压条呈平放状态，启动电机31，使两个主动轮22开始转动，同时，将车顶压条穿过凸环10和凹陷部12形成的型腔，直线型车顶压条26受到主动成型模具22和从动成型模具21的挤压而被滚弯，并且中间车顶压条27从背离导向座4的一侧逐渐穿出，当穿出的端部抵触于限位板83并且将限位板83顶开而使挡块25脱离于光电传感器9时，控制器将接收到一个信号，同时控制空气压缩机来使气缸6的活塞杆回缩，从而拉动连接轴211和从动成型模具21往背离主动成型模具22的方向移动，进而使车顶压条失去挤压力，完成直线型车顶压条26至中间车顶压条27的滚弯，使车顶压条实现往相背离的方向弯曲；将中间车顶压条27取出，限位板83在自身重力的作用下而回复至呈竖直，此时挡块25重新贴合于光电传感器9，从而使气缸6的活塞杆伸出并推动从动成型模具21往主动成型模具22方向移动，等待下一个工作循环。

将已经滚弯出一种方向上的弧度的中间车顶压条27以竖直状态置于第二限位槽15中，并且调节好从动成型模具21和主动成型模具22之间的距离，使中间车顶压条27能够从凸条13和凹槽11形成的型腔中穿过并被滚弯出另一方向上的弧度，该弧度为向下弯曲。

而完成了车顶左右两侧其中一侧的车顶压条后，调整好两个导向座4，将原来的导向座4偏离主动成型模具22和从动成型模具21的型腔，把已经滚弯出一种方向上的弧度的中间车顶压条27以竖直状态置于另一个导向座4的第二限位槽15中，从而最终成型呈对称设置的两种完成版车顶压条28。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。